Lebuh raya Dong Dang - Tra Linh sedang mempercepatkan pembukaan fasa 1.

Berita terkini, rasmi dan tepat.

Mengatasi cabaran langkah demi langkah, pasukan jurutera dan pekerja di projek lebuh raya Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) sedang mempercepatkan usaha ke arah merealisasikan matlamat pembukaan fasa 1, yang sedia untuk memulakan fasa 2 pada 19 Ogos.

Lebuh raya Dong Dang - Tra Linh, dengan panjang 121km dan jumlah pelaburan hampir 23,000 bilion VND, melalui wilayah Lang Son dan Cao Bang dan dibahagikan kepada dua fasa pelaburan.

Fasa 1 projek itu, yang merangkumi sepanjang 93.35km, merangkumi dua terowong melalui pergunungan dan 64 jejambat yang melintasi sungai Ky Cung dan Bang Giang, serta anak sungai dan jalan wilayah.

Fasa 2 projek ini akan meluaskan keseluruhan Fasa 1 sepanjang 93.35km dan melabur dalam pembinaan tambahan sepanjang 26.47km yang menuju ke pintu sempadan Tra Linh, termasuk pembinaan 17 jambatan baharu dan 3 terowong. Projek pelaburan lebuh raya Dong Dang - Tra Linh, Fasa 2, telah diluluskan dengan skala 4 lorong di bawah model perkongsian awam-swasta (PPP), menggunakan mekanisme yang sama seperti Fasa 1; dan termasuk pelaburan lengkap dalam persimpangan dan perhentian rehat mengikut piawaian dan peraturan reka bentuk lebuh raya.

Mengambil kesempatan daripada cuaca cerah selepas tempoh hujan dan banjir yang panjang, projek pembinaan luar telah diperkukuh dengan tenaga kerja dan jentera tambahan untuk menampung masa yang hilang.

Dengan Fasa 1 yang hampir siap, permulaan Fasa 2 pada 19 Ogos merupakan satu keperluan segera untuk menyiapkan projek ini, bagi memastikan keseragaman kualiti dan kemajuan di sepanjang laluan, dan bertepatan dengan siri aktiviti memperingati ulang tahun ke-80 Revolusi Ogos dan Hari Kebangsaan pada 2 September.

Pada masa ini, projek ini telah menyelesaikan 14.73/23 juta m³ penggalian dan 7.62/14.6 juta m³ benteng. Walau bagaimanapun, cuaca hujan dan banjir, berserta struktur geologi yang kompleks dan keperluan untuk melaksanakan beberapa tugas fasa 2 secara serentak, telah mewujudkan tekanan yang besar ke atas unit pembinaan mengenai kemajuan.

Walaupun hujan lebat, banjir, dan jalan masuk yang berbahaya, pasukan pembinaan telah berusaha dengan tekun untuk menyiapkan projek tersebut mengikut jadual.

Hujan lebat dan banjir pada bulan Jun di kawasan pergunungan timur laut telah menghanyutkan banyak barang pembinaan tambahan, yang secara langsung menjejaskan kemajuan dan aset kontraktor. Kerosakan terbesar ialah kemajuan yang terbantut, walaupun kontraktor telah meningkatkan tenaga kerja dan jentera mereka sebanyak 1.5 hingga 2 kali ganda, manakala masa pembinaan dipendekkan selama satu tahun berbanding kontrak. Di banyak bahagian laluan, banjir telah menghanyutkan jambatan sementara, menyebabkan banyak kawasan terpencil dan mengganggu pengangkutan bahan.

Encik Pham Duy Hieu, Timbalan Pengarah Besar Deo Ca Group dan Pengarah Lembaga Pengurusan Kontraktor Am Projek, menyatakan bahawa cuaca hujan dan banjir yang tidak menentu, berserta peningkatan beban kerja sebagai persediaan untuk fasa 2 projek, menjadikan penyesuaian urutan pembinaan perlu dilakukan. Adalah penting untuk mewujudkan item laluan kritikal bagi membuka bahagian pembinaan tambahan. Sambil berlumba dengan jadual, unit pembinaan perlu memastikan kualiti kerja dan mengekalkan keselamatan tempat kerja.

Kawasan jejantas di Km63+050. Dalam fasa 1 projek ini, keseluruhan lebuh raya Dong Dang - Tra Linh mempunyai sejumlah 64 jambatan.

Bagi mengendalikan beban kerja yang besar, syarikat projek dan Lembaga Pengurusan Kontraktor Am telah bekerjasama secara langsung dengan setiap kontraktor, menandatangani komitmen mingguan dan mengadakan mesyuarat mingguan untuk memantau kemajuan dengan teliti. Ramai kontraktor, malah mereka yang mempunyai jentera yang mencukupi seperti yang telah dijanjikan, secara proaktif menyewa peralatan tambahan untuk memanfaatkan masa dan mempercepatkan pengeluaran.

Jurutera Vu Dinh Vinh - Pengarah lembaga pengurusan kontrak EPC, berkongsi bahawa rupa bumi kawasan projek ini sangat lasak dengan cerun curam, menimbulkan pelbagai cabaran dari segi susun atur tapak, penggunaan jalan masuk, dan jentera serta peralatan. Bahagian terowong projek ini terletak di atas formasi geologi batu kapur, menjadikannya sangat mudah terdedah kepada gua karst.

Memandangkan struktur geologi dan rupa bumi yang berpecah-belah, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh, semasa pemeriksaannya pada 30 Jun, menyatakan: "Ini merupakan salah satu projek paling mencabar yang sedang dijalankan, tetapi ia juga membawa kepentingan politik dan strategik yang ketara."

Lengkapkan pemasangan acuan untuk menuang konkrit pelapisan terowong dan pasang sistem peralatan ITS.

Bagi mengatasi kesukaran ini, pasukan kejuruteraan telah meneroka pelbagai penyelesaian inovatif, seperti menambah baik pasport letupan untuk mengurangkan masa pembinaan sambil memastikan kecekapan. Khususnya, memberi tumpuan kepada penyelenggaraan dan pembaikan jentera, serta menyimpan bahan yang diperlukan, turut membantu meminimumkan kerosakan dan mengekalkan kadar pembinaan.

Berkenaan teknologi dan peralatan yang digunakan, unit pembinaan telah melaksanakan teknologi "Sistem Deo Ca" NATM - kaedah terowong yang canggih dan fleksibel yang mengendalikan keadaan geologi di kawasan pergunungan Timur Laut dengan berkesan. Peralatan moden daripada Deo Ca Group, seperti mesin penggerudian dan grouting gerak sendiri, juga telah digunakan, bagi memastikan kecekapan dan keselamatan maksimum.

Menurut laporan perusahaan projek, setakat ini, kontraktor telah menggerakkan lebih daripada 3,200 kakitangan dan 1,456 mesin dan peralatan, yang digunakan secara serentak di 287 tapak pembinaan. Output telah mencapai 3,980/10,600 bilion VND (38% daripada nilai kontrak), bersamaan dengan 60% daripada sasaran untuk membuka laluan pada tahun 2025.

Encik Dang Tien Thang, Pengarah perusahaan projek, menyatakan bahawa tekanan untuk memenuhi tarikh akhir bagi fasa 1 projek semakin meningkat mengikut arahan kerajaan, manakala tarikh akhir kini hanya kira-kira 5 bulan lagi. Walaupun begitu, pelabur dan kontraktor komited untuk bekerjasama rapat dengan kerajaan dan rakyat bagi menyelesaikan setiap halangan yang berkaitan dengan pengambilan tanah, pelupusan sisa dan infrastruktur teknikal seperti yang telah dijanjikan, dengan memfokuskan semua sumber untuk mencapai matlamat membuka laluan pada tahun 2025.

Sumber: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html