Kereta kabel bandar: Penyelesaian pengangkutan hijau di bandar moden

Dalam konteks pembandaran pesat dan tekanan untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau, banyak bandar di seluruh dunia mencari kereta kabel bandar sebagai penyelesaian pengangkutan yang mampan. Sistem ini bukan sahaja membantu mengurangkan kesesakan, ia juga menyumbang kepada peningkatan kualiti udara dan menghubungkan kawasan yang sukar dicapai.

Kereta kabel bandar - penyelesaian pengangkutan yang ideal untuk rupa bumi yang kompleks, menghubungkan kawasan perumahan dan pusat bandar dengan berkesan. (Sumber: EEJCC)

La Paz dan Medellín: Dua model perintis

La Paz (Bolivia) kini mempunyai rangkaian kereta kabel bandar terbesar di dunia dengan 10 laluan sepanjang 30 km, membawa kira-kira 300,000 penumpang sehari dan telah melayani lebih 200 juta penumpang sejak dibuka pada 2014. Sistem Mi Teleférico mengurangkan masa perjalanan antara La Paz dan El Alto daripada lebih sejam kepada kira-kira 20 minit perjalanan bas dan kereta persendirian dengan ketara.

Di Medellín (Colombia), projek Metrocable telah dilancarkan pada tahun 2004 dengan tujuan bukan sahaja untuk menambah baik pengangkutan tetapi juga menggalakkan kemasukan sosial. Laluan kereta kabel menghubungkan kawasan pergunungan yang miskin dengan pusat bandar, membantu penduduk mengakses pekerjaan dan perkhidmatan awam. Medellín pada masa ini mempunyai 5 talian Metrocable, melayani puluhan ribu penumpang setiap hari; barisan pertama sahaja mempunyai kapasiti kira-kira 30,000 penumpang/hari. Profesor Julio Dávila (Universiti London) mengulas: "Metrocable telah menjadi simbol pembaharuan bandar, membawa pengangkutan awam ke tempat-tempat yang pernah terpencil."

Laluan kereta kabel di La Paz, Bolivia. (Sumber: EEJCC)

Sebab utama mengapa La Paz, Medellín dan banyak bandar lain menggunakan kereta kabel adalah kerana rupa bumi yang kompleks: kawasan kediaman terletak di lereng gunung, jalan sempit, cerun curam, sukar untuk membina metro atau jalan raya. Menurut laporan Bank Dunia, kereta kabel ialah penyelesaian yang berkesan untuk kawasan bandar berkepadatan tinggi dan kawasan pergunungan, kerana kos pembinaan lebih rendah daripada metro (19–32 juta USD/km) dan masa penggunaan adalah pantas (kira-kira 2 tahun).

Pakar Morten Flesser (Universiti Teknikal Braunschweig) berkata: "Kereta kabel bandar bukanlah penyelesaian untuk semua tempat, tetapi di bandar yang mempunyai rupa bumi yang kompleks dan kepadatan tinggi, ia adalah pilihan strategik untuk mengurangkan kesesakan dan pelepasan."

Faedah alam sekitar dan cabaran pelaksanaan

Tinjauan di Medellín dan Bogotá mendapati bahawa penduduk menghargai masa perjalanan, keselamatan dan keselesaan yang dikurangkan. Satu kajian di Bogotá mendapati bahawa jangkaan untuk mengurangkan pencemaran tidak dipenuhi sepenuhnya, tetapi kepuasan keseluruhan adalah tinggi disebabkan oleh peningkatan dalam kualiti hidup dan hubungan sosial. Di La Paz, sistem Mi Teleférico dianggap sebagai "tulang belakang" pengangkutan awam, dengan penggunaan yang mantap dan integrasi yang baik dengan bas dan teksi.

Sebuah stesen kereta kabel bandar di La Paz, Bolivia. (Sumber: EEJCC)

Menurut UITP, kereta kabel bandar mempunyai pelepasan CO₂ terendah daripada mana-mana mod pengangkutan awam, sekitar 44 g/km bagi setiap penumpang, berbanding 144 g/km untuk kereta. Sistem ini adalah elektrik dan boleh dikuasakan oleh sumber tenaga boleh diperbaharui, mengurangkan pencemaran udara dan bunyi.

Walau bagaimanapun, cabaran kekal: kos pelaburan awal, penerimaan masyarakat dan keperluan untuk disepadukan dengan rangkaian pengangkutan sedia ada. Beberapa projek di Mexico City dan Santo Domingo telah menunjukkan bahawa menggabungkan kereta kabel dengan metro dan bas adalah faktor utama kejayaan.

Sumber: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html