Kos logistik Vietnam terlalu tinggi berbanding purata dunia.

Kurangkan daya saing

Pada 2 Disember, di Can Tho City, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah menyelaraskan dengan Jawatankuasa Rakyat Kota Can Tho untuk menganjurkan Forum Logistik Vietnam 2023 dengan tema "Logistik dan transformasi digital untuk Delta Mekong".

Bercakap pada persidangan itu, Encik Tran Tuan Anh, ahli Biro Politik, Ketua Jawatankuasa Ekonomi Pusat, berkata industri logistik Vietnam telah secara aktif melaksanakan transformasi digital mengikut dasar Parti, Biro Politik dan Program Transformasi Digital Kebangsaan hingga 2025, dengan wawasan ke 2030, yang dikeluarkan dalam Keputusan 749/202TTg Perdana Menteri. Sebilangan perusahaan logistik besar telah melaksanakan transformasi digital dari tahap 3 atau lebih tinggi, seperti Tan Cang Saigon, syarikat pelabuhan di bawah sistem Talian Perkapalan Nasional Vietnam, Pos Viettel , Pos Vietnam, Gemadept, perusahaan pelaburan asing di Vietnam, biasanya DHL, Fedex, dll. Walau bagaimanapun, industri logistik di seluruh negara secara amnya dan Delta Mekong khususnya masih mempunyai banyak batasan dan potensi pembangunannya, tidak selaras dengan keadaan dan potensi pembangunannya.

Encik Tran Tuan Anh, ahli Biro Politik , Ketua Suruhanjaya Ekonomi Pusat, bercakap di forum itu.

Mengikut pengiraan oleh Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam, kos logistik Vietnam purata 16.8 - 17% daripada KDNK, jauh lebih tinggi daripada purata dunia 10.6%. Infrastruktur logistik masih terhad, tiada penyegerakan dan ketersambungan; perancangan pelabuhan masih tidak mencukupi, tiada pelabuhan utama, pusat logistik serantau dan antarabangsa yang besar...

Khususnya, pengangkutan jalan raya masih merupakan mod pengangkutan yang paling popular (menyumbangkan 73% daripada volum pengangkutan dalam 9 bulan pertama 2023). Seterusnya ialah pengangkutan jalan air pedalaman, menyumbang 21.6% daripada jumlah volum pengangkutan; pengangkutan laut menyumbang hanya 5.2% daripada jumlah keluaran, pengangkutan rel dan udara masing-masing masih berada pada tahap yang sangat rendah iaitu 0.2% dan 0.01%. Ini menjadikan kos logistik tinggi, mengurangkan daya saing barangan Vietnam.

Kos logistik Vietnam purata 16.8 - 17% daripada KDNK, jauh lebih tinggi daripada purata dunia 10.6%.

Ketua Suruhanjaya Ekonomi Pusat Tran Tuan Anh juga berkata Vietnam sedang giat melaksanakan dua proses transformasi penting: Transformasi digital dan transformasi Hijau. Khususnya, transformasi digital dianggap sebagai kaedah terobosan baharu untuk memendekkan proses perindustrian dan pemodenan negara serta industri dan bidang, termasuk industri logistik; pada masa yang sama, transformasi digital juga akan membantu menggalakkan proses transformasi hijau.

Oleh itu, adalah perlu untuk membincangkan dan menjelaskan status semasa pembangunan logistik di Vietnam yang berkaitan dengan proses transformasi digital pada skala nasional dan di Delta Mekong; di mana, menjelaskan keputusan yang dicapai, punca sedia ada, dan had untuk dihapuskan, terutamanya dari segi institusi, mekanisme dan dasar untuk pembangunan logistik.

Tidak dibangunkan dengan secukupnya

Timbalan Menteri Perindustrian dan Perdagangan Phan Thi Thang berkata dengan jumlah perolehan import dan eksport barangan dalam tempoh 10 bulan pertama 2023 mencecah 558.33 bilion USD, Vietnam telah memasuki 10 pasaran logistik baharu muncul teratas di dunia dengan ramalan kadar pertumbuhan kompaun tahunan sebanyak 5.5% dalam tempoh 2022 - 2027. Terutamanya di wilayah Delta Mekong, yang menyumbang kira-kira 50% daripada pengeluaran beras, 95% daripada eksport beras, 60% daripada eksport makanan laut dan 70% daripada buah-buahan di seluruh negara. Potensi dan permintaan untuk perkhidmatan logistik adalah besar. Bagaimanapun, infrastruktur dan kapasiti industri perkhidmatan logistik di Delta Mekong masih terhad dan tidak banyak menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi wilayah itu.

Kebanyakan barangan yang dieksport di Delta Mekong mesti dibawa ke pelabuhan utama di Ho Chi Minh City dan pelabuhan Cai Mep, menyebabkan kos pengangkutan perniagaan meningkat.

Pada forum itu juga, Encik Nguyen Van Hieu, Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandar Can Tho, memaklumkan bahawa kadar pertumbuhan perkhidmatan logistik di Can Tho adalah dari 10 - 15%/tahun. Bandar ini menyeru pelaburan dalam membangunkan sistem pelabuhan dan pusat logistik, bertujuan untuk menjadikan Can Tho sebagai pusat ekonomi moden, penghubung penting dalam transit barangan di rantau ini. Walau bagaimanapun, beberapa batasan ialah kluster pelabuhan Can Tho tidak dieksploitasi dengan berkesan kerana sistem gudang dan logistik tidak dilaburkan secara serentak. Saluran untuk kapal bertan besar yang memasuki Sungai Hau pada masa ini tidak memenuhi keperluan untuk eksploitasi lengkap kapal dengan tan 10,000 hingga 20,000 tan. Kebanyakan barangan yang dieksport mesti diangkut melalui jalan raya ke pelabuhan utama di Ho Chi Minh City dan pelabuhan Cai Mep, menyebabkan perniagaan menanggung kos pengangkutan 10 - 40% lebih tinggi bergantung pada laluan...

Di samping itu, Can Tho tidak mempunyai banyak perusahaan besar yang mengkhusus dalam perkhidmatan logistik; keupayaan untuk membekalkan rantaian perkhidmatan logistik adalah lemah; kos logistik adalah tinggi, menjejaskan daya saing barangan. Tambahan pula, tiada syarikat logistik asing yang mengambil bahagian dalam pasaran perkhidmatan di Delta Mekong, hanya terdapat beberapa syarikat domestik, terutamanya perusahaan dari Ho Chi Minh City.

Pada Forum Logistik Vietnam 2023, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan turut mengiktiraf banyak pendapat dan penyelesaian daripada kementerian, perniagaan dan kawasan untuk secara beransur-ansur mengatasi kesukaran dan memanfaatkan sepenuhnya manfaat yang dibawa oleh transformasi digital. Dengan itu membantu meningkatkan daya saing industri perkhidmatan logistik Vietnam amnya dan wilayah Delta Mekong khususnya.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm