Kerajaan secara rasmi menyerahkan kepada Dewan Negara untuk kelulusan Projek Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh yang "super".

Peta perancangan Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh.

Kerajaan baru sahaja mengeluarkan Dokumen No. 1004/TTr-CP yang meminta Majlis Negara meluluskan dasar pelaburan Projek Pelaburan Pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh dalam bentuk pelaksanaan projek pelaburan yang ditetapkan dalam Undang-undang Pelaburan.

Lapangan terbang super bertaraf 5 bintang

Projek pelaburan pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh sedang dilaksanakan di komune Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang, dan Lam Thao di wilayah Bac Ninh dengan keluasan sehingga kira-kira 1,884.93 hektar, termasuk 922.25 hektar tanah untuk penanaman padi dua tanaman.

Projek infrastruktur penerbangan terbesar di wilayah Utara ini bertujuan untuk melabur dalam membina Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh mengikut piawaian antarabangsa, menjadi lapangan terbang pintar, hijau, mampan, generasi baharu, bertaraf antarabangsa, memenuhi keperluan pembangunan sosioekonomi , melayani eksploitasi dwiguna, memastikan aktiviti keselamatan dan pertahanan serta acara penting hal ehwal luar negara, termasuk Sidang Kemuncak APEC pada 2027.

Selain itu, Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh juga menyasarkan untuk mencapai standard perkhidmatan lapangan terbang antarabangsa 5 bintang, antara 10 lapangan terbang 5 bintang teratas di dunia mengikut kriteria Skytrax dan dalam kumpulan lapangan terbang dengan pengalaman penumpang yang cemerlang (ASQ) mengikut penilaian Airports Council International (ACI); bertujuan untuk menjadi pintu masuk penerbangan Utara, lapangan terbang transit untuk penumpang, barangan dan kemudahan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO) di rantau Asia Pasifik.

Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh akan berada pada tahap 4F (mengikut piawaian Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa - ICAO); memenuhi keperluan eksploitasi kira-kira 30 juta penumpang/tahun dan 1.6 juta tan kargo/tahun menjelang 2030; kira-kira 50 juta penumpang/tahun dan 2.5 juta tan kargo/tahun menjelang 2050.
Sorotan Projek yang paling menonjol ialah cadangan Kerajaan untuk membina dua pasang landasan selari, setiap pasangan termasuk dua landasan; jarak antara dua pasang landasan ialah 1,800 m untuk memastikan keupayaan berlepas dan mendarat bebas untuk mengoptimumkan pengurusan dan operasi penerbangan.

Panjang landasan adalah antara 3,500 m hingga 4,000 m, memenuhi kapasiti eksploitasi untuk semua jenis pesawat jarak jauh berbadan lebar generasi baharu.

Terminal penumpang dibina berdasarkan piawaian perkhidmatan 5 bintang Skytrax, memfokuskan pada mengoptimumkan fungsi operasi, mengatur ruang dengan berkesan, memastikan perkhidmatan yang mudah dan munasabah untuk trafik penumpang yang besar. Fasa sehingga 2030 akan dibina dengan keluasan yang dijangkakan kira-kira 350,000 m²; fasa sehingga 2050 akan diperluaskan dengan keluasan dijangka kira-kira 460,000 m².

Terminal VIP dibina secara berasingan daripada terminal penumpang dengan anggaran keluasan kira-kira 5,900 m². Terminal kargo dibina dalam modul dan boleh dikembangkan mengikut keperluan setiap masa tanpa menjejaskan operasi terminal yang dibina.

Fasa sehingga 2030 akan dibina dengan keluasan jangkaan kira-kira 11 hektar untuk memenuhi kapasiti kira-kira 1.6 juta tan barangan/tahun; fasa sehingga 2050 akan diperluaskan dengan jangkaan keluasan kira-kira 26 hektar bagi memenuhi kapasiti kira-kira 2.5 juta tan barangan/tahun.

Dengan skala pelaburan di atas, Projek ini mempunyai jumlah modal pelaburan kira-kira 196,378 bilion VND daripada modal pelabur; di mana ekuiti pelabur adalah kira-kira 29,457 bilion VND (bersamaan dengan 15% daripada jumlah modal pelaburan); modal yang digerakkan secara sah adalah kira-kira 166,921 bilion VND (bersamaan dengan 85% daripada jumlah modal pelaburan).

Kerajaan bercadang untuk membahagikan pelaburan Projek kepada 2 fasa, di mana Fasa 1.1 (dari 2025 - 2027) akan melabur dalam pembinaan kerja-kerja yang diperlukan untuk memenuhi Sidang Kemuncak APEC 2027; Fasa 1.2 (dari 2026 - 2030) akan menyiapkan pembinaan baki kerja Fasa 1, memastikan operasi segerak dan eksploitasi untuk memenuhi kapasiti 30 juta penumpang/tahun dan 1.6 juta tan kargo/tahun.

Fasa 2 Projek (dari 2031 - 2050) akan memberi tumpuan kepada menyiapkan kerja-kerja pembinaan bagi memenuhi kapasiti 50 juta penumpang/tahun dan 2.5 juta tan kargo/tahun.

Jangkaan tempoh Projek ialah 70 tahun (dari 2025 hingga 2095).

Dalam Penyerahan No 1004, Kerajaan berkata bahawa pelabur itu dipilih oleh Kementerian Keselamatan Awam berdasarkan pengumuman Jawatankuasa Tetap Dewan Negara dan peruntukan Resolusi No. 3/2025/NQ-CP bertarikh 14 Ogos 2025 Kerajaan mengenai mekanisme dan dasar khas untuk pelaburan dalam pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh.

Untuk berjaya melaksanakan Projek berskala khas ini, Kerajaan mencadangkan agar Perhimpunan Negara membenarkan Jawatankuasa Rakyat wilayah Bac Ninh untuk menempatkan semula peninggalan sejarah dan budaya (di semua peringkat) semasa proses melaksanakan pampasan, sokongan, penempatan semula dan pelaburan dalam pembinaan Projek.

Pemindahan itu dilakukan berdasarkan rancangan yang diputuskan oleh Jawatankuasa Rakyat wilayah Bac Ninh, memastikan pemeliharaan dan promosi maksimum nilai peninggalan tersebut.

Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh direka untuk menampung semua pesawat awam terbesar hari ini.

Langkah strategik

Maklumat penting yang dinyatakan dalam Laporan No. 1004 ialah Kerajaan telah memberi keutamaan untuk menjelaskan rancangan untuk mengatur ruang udara dan kaedah penerbangan.

Oleh kerana Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh terletak kira-kira 43 km tenggara Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai dan terletak di arah berlepas utama Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai, kedua-dua lapangan terbang ini berkongsi ruang udara yang sama.

Oleh itu, perunding dan pakar dalam bidang pengurusan trafik udara telah mengikut 6 prinsip untuk mereka bentuk ruang udara awal dan kaedah penerbangan untuk memastikan eksploitasi ruang udara am yang optimum, selamat dan cekap.

Pertama, keseluruhan kluster lapangan terbang, lapangan terbang dan ruang udara dianggap sebagai satu sistem yang tidak dapat dipisahkan.

Kedua, wujudkan ruang udara "kawalan pendekatan" yang sama meliputi seluruh rangkaian kluster lapangan terbang dan lapangan terbang berdekatan untuk operasi penerbangan bersama.

Ketiga, mereka bentuk prosedur penerbangan untuk lapangan terbang dengan navigasi berasaskan prestasi, memastikan pemisahan antara aliran trafik penerbangan dan mengehadkan persimpangan dan konflik.

Keempat, rancang dan laraskan semula had zon larangan terbang, zon penerbangan terhad, zon berbahaya, ruang udara, zon aktiviti ketenteraan dan zon aktiviti penerbangan am untuk mewujudkan lebih banyak ruang dan memudahkan organisasi ruang udara.

Kelima, membina mekanisme penyelarasan dan kerjasama antara agensi dan unit menggunakan dan mengurus ruang udara untuk merancang dan beroperasi secara serentak dan konsisten.

Keenam, lengkapkan pengawal trafik udara dengan alat sokongan keputusan moden untuk membantu mengatur operasi penerbangan secara saintifik.

Kerajaan berkata bahawa Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh akan dihubungkan secara serentak dengan sistem pengangkutan negara (lebuh raya Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh dan Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; Lebuhraya Nasional 17); peringkat wilayah dan wilayah (Jalan Lingkaran 4 Wilayah Ibu Kota; jalan wilayah DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 sedang dikaji untuk pengembangan).
Khususnya, kawasan Hanoi dan Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh bersambung terus melalui lebuh raya yang menghubungkan Hanoi melalui Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh ke Bandar Hai Phong; kereta api bandar (sambungan laluan kereta api bandar 9; menyambung ke Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai melalui laluan 2 dan 6) dan kereta api nasional (laluan kereta api nasional bahagian Hanoi - Quang Ninh).

Adalah diketahui bahawa mengikut Pelan Induk pembangunan sistem lapangan terbang negara bagi tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan ke 2050, ramalan permintaan untuk pengeluaran pengangkutan udara di wilayah ibu kota menjelang 2050 adalah kira-kira 100 juta penumpang/tahun.

Di mana, Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai adalah pintu masuk antarabangsa utama Hanoi Capital dan wilayah ekonomi utama di Utara.

Sejak kebelakangan ini, bilangan penumpang yang melalui Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai telah meningkat lebih tinggi daripada purata negara; terutamanya dengan laluan Hanoi - Ho Chi Minh City menjadi salah satu laluan domestik paling sibuk di dunia.

Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai kini merupakan lapangan terbang kedua terbesar di Vietnam dari segi kapasiti penumpang, beroperasi melebihi kapasiti reka bentuknya, dan masih mempunyai beberapa batasan dari segi kualiti perkhidmatan, kemudahan dan teknologi berbanding lapangan terbang antarabangsa lain di rantau ini.

Walaupun Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai telah meneliti dan merancang untuk pembesaran, ia menghadapi kesukaran kerana dana tanah yang terhad, pembersihan tapak dan masa yang diperlukan untuk penyiapan.

Dalam konteks itu, pelaburan dalam pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh adalah langkah strategik dan terobosan, menyumbang kepada penstrukturan semula rangkaian penerbangan wilayah ibu kota mengikut model "dual centre" yang telah berjaya diterapkan oleh banyak bandar besar di dunia seperti London (UK) dan Tokyo (Jepun).

Kerajaan berkata Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh akan memainkan peranan strategik pelengkap kepada Noi Bai, mempromosikan kelebihan dalam ruang, ketersambungan dan infrastruktur, sambil mewujudkan momentum untuk pembangunan industri, logistik, e-dagang, pelancongan dan perkhidmatan.

Projek itu juga mempunyai kepentingan khusus dalam memastikan pertahanan dan keselamatan negara dan melayani acara penting luar negara, terutamanya Sidang Kemuncak APEC pada 2027.

Sehubungan itu, untuk memenuhi permintaan pengangkutan udara di wilayah Ibu Kota, kapasiti Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh perlu diselaraskan untuk memenuhi sasaran perkhidmatan kira-kira 30 juta penumpang/tahun dan 1.6 juta tan kargo/tahun menjelang 2030; wawasan ke 2050 kira-kira 50 juta penumpang/tahun dan 2.5 juta tan kargo/tahun.

"Ini adalah asas bagi Lapangan Terbang Antarabangsa Gia Binh untuk menjadi pintu masuk penerbangan di Utara, lapangan terbang transit untuk penumpang, barangan dan kemudahan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO) pesawat di rantau Asia Pasifik," kata laporan Kerajaan.

Sumber: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html