Patutkah tahap alkohol diharamkan sepenuhnya?

Larangan sepenuhnya adalah tidak realistik.

Draf Undang-Undang mengenai Perintah dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya menetapkan larangan ke atas individu "memandu kenderaan sambil mempunyai alkohol dalam darah atau nafas mereka." Walau bagaimanapun, dalam laporan semakannya, Jawatankuasa Dewan Undangan Negeri mengenai Pertahanan dan Keselamatan Negara menyatakan bahawa beberapa pendapat mencadangkan peraturan yang digubal terlalu ketat dan perlu dipertimbangkan semula.

Wakil Pham Nhu Hiep

Berucap pada mesyuarat kumpulan semalam, perwakilan Pham Nhu Hiep, Pengarah Hospital Pusat Hue , berhujah bahawa peraturan harus menetapkan tahap alkohol untuk setiap jenis kenderaan, bukannya peraturan umum, kerana "jika seseorang yang menunggang basikal dengan sedikit alkohol dalam sistem mereka didenda, maka pelaksanaan undang-undang akan menjadi rumit." Perwakilan Hiep bersetuju bahawa memandu selepas minum alkohol harus dihukum. Walau bagaimanapun, beliau menegaskan bahawa dalam beberapa kes, orang yang minum pada waktu petang masih mempunyai alkohol dalam darah mereka pada keesokan paginya, dan mengenakan denda akan menimbulkan kebimbangan.

Berkongsi pandangan yang sama, Timbalan Dewan Undangan Negeri Nguyen Quang Huan (delegasi Binh Duong ) memetik contoh Finland, di mana jika anda minum sebotol bir dalam masa satu jam, perangsang tidak lagi mencukupi untuk memberi kesan kepada anda dan anda boleh memandu; jika anda minum dua botol bir, masa yang diperlukan ialah tiga jam. Sementara itu, Vietnam melarangnya sama sekali. "Contohnya, jika anda minum sedikit malam tadi, tahap alkohol masih akan ada pagi ini dan anda akan melanggar. Itu tidak praktikal," kata Encik Huan, mencadangkan bahawa pengalaman Finland boleh diaplikasikan dengan menetapkan tahap di mana memandu dilarang dan bukannya larangan mutlak.

Wakil Pham Khanh Phong Lan (daripada delegasi Bandar Raya Ho Chi Minh) mencadangkan agar peraturan dalam draf tersebut direka bentuk semula untuk memasukkan had kepekatan alkohol rendah yang tidak boleh dilebihi, kerana "kadang-kadang, walaupun tanpa minum apa-apa, ujian breathalyzer masih boleh menunjukkan tahap alkohol yang positif." Cik Lan mencadangkan pendekatan yang munasabah dan pelan tindakan untuk mengharamkan minum alkohol semasa memandu, supaya orang ramai dapat mengurangkan dan akhirnya menghapuskan pengambilan alkohol secara beransur-ansur sebelum memandu.

Wakil Pham Khanh Phong Lan

Sebaliknya, menurut Jawatankuasa Pertahanan dan Keselamatan Negara, terdapat juga beberapa pendapat yang bersetuju dengan draf peraturan mengenai larangan mutlak kepekatan alkohol, kerana kandungan ini telah ditetapkan dalam Undang-Undang Pencegahan dan Pengendalian Kesan Berbahaya Alkohol dan Bir, dan pelaksanaannya telah terbukti berkesan.

Kita memerlukan mekanisme untuk mencegah amalan negatif seperti Thanh Buoi.

Membincangkan draf Undang-undang Pengangkutan Jalan Raya, dan memetik insiden negatif baru-baru ini yang melibatkan syarikat bas Thanh Buoi yang ditemui oleh pihak berkuasa, Timbalan Dewan Undangan Negeri Ta Thi Yen (dari wilayah Dien Bien) menyatakan bahawa banyak jenis pengangkutan baharu telah muncul di pasaran, yang memerlukan mekanisme untuk mengurusnya dan mencegah situasi negatif. Secara khususnya, menurut Cik Yen, draf undang-undang tersebut menggunakan dua kriteria untuk menentukan perniagaan mana yang terlibat dalam pengangkutan: "kenderaan pengendalian dan pemandu" dan "menentukan tambang pengangkutan." Walau bagaimanapun, ini hanyalah operasi sokongan dalam perniagaan pengangkutan. Tambahan pula, kemasukan jenis yang dipanggil "perniagaan pengangkutan penumpang kontrak" boleh mengelirukan, kerana semua jenis perniagaan pengangkutan pada asasnya berasaskan kontrak. Timbalan Yen mencadangkan agar jenis ini dipanggil "perniagaan pengangkutan penumpang pajakan persendirian," sama seperti terminologi yang digunakan di Malaysia, Singapura dan UK.

Di samping itu, Wakil Tran Van Khai (dari wilayah Ha Nam) berhujah bahawa penggubalan dasar mengenai pembangunan pengangkutan jalan raya, menggerakkan dan memaksimumkan sumber sosial dalam Undang-undang Jalan Raya ini, akan menentukan kejayaan pelaksanaan pelan sistem pengangkutan jalan raya di Vietnam dalam tempoh 10 tahun akan datang.

Menurut pengiraan kerajaan, modal pelaburan yang diperlukan untuk rangkaian jalan raya kebangsaan menjelang 2030 adalah kira-kira 900,000 bilion VND, di mana kira-kira 728,000 bilion VND adalah untuk projek lebuh raya. Walau bagaimanapun, draf Undang-undang Jalan Raya belum direka bentuk dengan teliti atau cukup inovatif untuk menggalakkan sosialisasi pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan jalan raya. Wakil Khai mencadangkan agar peruntukan yang lebih khusus mengenai dasar ini perlu dikaji semula dan ditambah.

Masih terdapat kebimbangan mengenai pemisahan Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya.

Semasa perbincangan kumpulan, ramai perwakilan masih meminta jawatankuasa penggubal untuk menilai dan mempertimbangkan sama ada untuk memisahkan Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya kepada dua undang-undang: Undang-undang Jalan Raya dan Undang-undang mengenai Ketenteraman dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya. Perwakilan Nguyen Thanh Phong (delegasi Vinh Long) berhujah bahawa Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya 2008 tidak boleh dipisahkan kepada dua undang-undang seperti yang dibentangkan pada masa ini kepada Dewan Negara. Sebabnya ialah kedua-dua undang-undang ini saling melengkapi; memisahkannya akan menyebabkan pertindihan dan pertindihan. Sebaliknya, Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya 2008 harus dikaji semula untuk sebarang kekurangan atau batasan yang sedia ada dan kemudian ditambah atau diselaraskan dengan sewajarnya.

Menteri Keselamatan Awam To Lam menjelaskan bahawa pemisahan undang-undang mempunyai asas politik yang sangat penting: Arahan No. 23 bertarikh 25 Mei daripada Jawatankuasa Pusat Parti dengan jelas menyatakan bahawa kedua-dua undang-undang ini mesti digubal. Menurutnya, tugas dan tanggungjawab Dewan Negara adalah untuk melembagakan dan mengkonkritkan pandangan Parti dalam memastikan ketenteraman dan keselamatan lalu lintas selaras dengan semangat arahan tersebut.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm