Adakah kepekatan alkohol diharamkan sepenuhnya?

LARANGAN MUTLAK TIDAK REALISTIK

Draf Undang-undang mengenai Perintah dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan menetapkan bahawa orang dilarang daripada "memandu kenderaan dengan alkohol dalam darah atau nafas mereka." Bagaimanapun, dalam laporan semakannya, Jawatankuasa Perhimpunan Negara bagi Pertahanan dan Keselamatan Negara berkata beberapa pendapat mengatakan draf peraturan itu terlalu ketat dan perlu dipertimbangkan semula.

Timbalan Pham Nhu Hiep

Bercakap pada kumpulan itu semalam, perwakilan Pham Nhu Hiep, Pengarah Hospital Pusat Hue , berkata bahawa kepekatan alkohol harus dikawal untuk setiap jenis kenderaan, bukan secara umum, kerana "jika orang minum sedikit alkohol semasa menunggang basikal dan didenda, pelaksanaan undang-undang akan menjadi rumit." Perwakilan Hiep bersetuju bahawa jika mereka minum alkohol dan kemudian menyertai lalu lintas, mereka harus didenda. Walau bagaimanapun, terdapat kes di mana orang minum pada waktu petang, dan apabila mereka pergi bekerja keesokan harinya, darah mereka masih mempunyai kepekatan alkohol, jadi jika mereka didenda, ia akan menimbulkan kebimbangan.

Berkongsi pendapat yang sama, Timbalan Nguyen Quang Huan (delegasi Binh Duong ) memetik contoh di Finland, jika anda minum 1 botol bir dalam masa 1 jam, perangsang itu dijamin tidak lagi mempunyai kesan yang mencukupi dan anda boleh memandu; dalam kes minum 2 botol bir, masa yang diperlukan ialah 3 jam. Sementara itu, Vietnam sama sekali melarangnya. "Sebagai contoh, jika anda minum sedikit malam tadi, kepekatan alkohol masih ada pada pagi ini dan anda akan melanggar undang-undang. Itu tidak realistik," kata Encik Huan dan mencadangkan bahawa pengalaman Finland boleh digunakan ke arah mengawal kepekatan alkohol pada tahap mana anda tidak dibenarkan memandu dan bukannya larangan mutlak.

Perwakilan Pham Khanh Phong Lan (delegasi HCMC) berkata bahawa peraturan dalam draf itu harus direka bentuk semula ke arah memilih tahap kepekatan alkohol rendah yang tidak boleh melebihi, kerana "kadang-kadang walaupun anda tidak minum apa-apa, meniupnya tetap akan meningkatkan kepekatan alkohol". Cik Lan mencadangkan supaya ada pelan yang munasabah dan hala tuju dalam mengharamkan minum alkohol semasa memandu, supaya orang ramai boleh mengehadkan secara beransur-ansur dan akhirnya tidak menggunakan alkohol sebelum memandu.

Timbalan Pham Khanh Phong Lan

Sebaliknya, menurut Jawatankuasa Pertahanan dan Keselamatan Negara, terdapat juga beberapa pendapat yang bersetuju dengan peraturan larangan mutlak kepekatan alkohol seperti yang digubal, kerana kandungan ini kini dikawal dalam Undang-undang Pencegahan dan Kawalan Kesan Memudaratkan Alkohol dan Bir dan pelaksanaan praktikal telah membuktikan keberkesanannya.

PERLUKAN MEKANISME UNTUK MENGELAKKAN NEGATIF ​​SEPERTI Thanh Buoi

Membincangkan draf Undang-undang Jalan Raya, memetik aspek negatif syarikat bas Thanh Buoi yang ditemui baru-baru ini oleh pihak berkuasa, Timbalan Ta Thi Yen (delegasi Dien Bien) berkata bahawa banyak jenis pengangkutan baharu telah muncul di pasaran, dan perlu ada mekanisme untuk menguruskannya bagi mengelakkan situasi negatif. Secara khusus, menurut Cik Yen, untuk menentukan perusahaan yang menjalankan perniagaan pengangkutan, draf undang-undang menggunakan dua kriteria: "kenderaan pengendalian, pemandu" dan "memutuskan tambang pengangkutan". Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, ini hanyalah operasi sokongan dalam proses perniagaan pengangkutan. Sebaliknya, mempunyai jenis yang dipanggil "perniagaan pengangkutan penumpang di bawah kontrak" mungkin mengelirukan, kerana pada asasnya, semua jenis perniagaan pengangkutan mesti di bawah kontrak. Timbalan Yen mencadangkan untuk memanggil jenis ini sebagai "perniagaan pengangkutan penumpang dengan kenderaan sewa persendirian", sama dengan cara ia dipanggil di Malaysia, Singapura, England, dll.

Selain itu, Timbalan Tran Van Khai (delegasi Ha Nam) berkata, pengisytiharan dasar pembangunan lalu lintas jalan raya, mobilisasi dan sosialisasi maksimum sumber sosial betul-betul dalam Undang-undang Jalan Raya ini akan menentukan kejayaan dalam melaksanakan perancangan sistem lalu lintas jalan raya di Vietnam dalam tempoh 10 tahun akan datang.

Mengikut pengiraan Kerajaan, permintaan pelaburan modal untuk rangkaian jalan raya negara menjelang 2030 adalah kira-kira VND900,000 bilion, di mana VND728,000 bilion adalah untuk projek lebuh raya. Walau bagaimanapun, projek Undang-undang Jalan Raya tidak direka bentuk dengan teliti untuk menggalakkan sosialisasi pelaburan dalam infrastruktur jalan raya. Timbalan Khai mencadangkan menyemak dan menambah peruntukan yang lebih khusus mengenai dasar ini.

Masih terfikir untuk memisahkan Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya

Berbincang secara berkumpulan, ramai perwakilan masih meminta jawatankuasa penggubal menilai dan mempertimbangkan sama ada hendak mengasingkan Undang-undang Lalulintas Jalan kepada dua undang-undang: Undang-undang Jalan Raya dan Ketenteraman dan Keselamatan Lalulintas Jalan Raya. Perwakilan Nguyen Thanh Phong (delegasi Vinh Long) berkata bahawa Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya 2008 tidak boleh dipisahkan kepada dua undang-undang seperti yang dikemukakan kepada Dewan Negara. Sebab kedua-dua undang-undang ini saling melengkapi, jika dipisahkan akan berlaku pertindihan dan pertindihan. Sebaliknya, kita harus mempertimbangkan kewujudan Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya 2008, apakah batasan yang ada, dan kemudian menambah dan menyesuaikannya.

Menteri Keselamatan Awam To Lam menjelaskan bahawa pengasingan undang-undang itu mempunyai asas politik yang sangat penting, kerana Arahan No. 23 bertarikh 25 Mei Sekretariat jelas menyatakan bahawa kedua-dua undang-undang ini mesti dibangunkan. Menurutnya, tugas dan tanggungjawab Dewan Negara adalah untuk menginstitusikan dan mengkokritkan pandangan Parti dalam isu memastikan ketenteraman dan keselamatan lalu lintas mengikut semangat arahan itu.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm