Baru-baru ini, Caixin Global memetik data daripada Persatuan Pengilang Automobil China (CAAM) yang menyatakan bahawa eksport kereta China pada separuh pertama tahun ini mencecah 2.34 juta kenderaan, meningkat 76% berbanding tempoh yang sama pada 2022. Ini adalah kali pertama eksport kereta Beijing dalam tempoh 6 bulan pertama tahun ini telah mengatasi Jepun sebagai pengeksport utama dunia. Sebelum ini, pada suku pertama 2023, negara yang mempunyai satu bilion penduduk itu juga mengatasi Jepun buat kali pertama dalam eksport auto suku tahunan. Sementara itu, South China Morning Post melaporkan bahawa Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA) melaporkan bahawa negara itu mengeksport 310,000 kenderaan pada bulan Julai sahaja, meningkat 63% berbanding tempoh yang sama tahun lepas.

Sebagai perbandingan, hanya beberapa tahun yang lalu, usaha China untuk mengembangkan pasaran eksport autonya adalah sederhana. Pada 2015, sebagai contoh, negara itu mengeksport kurang daripada 375,000 kenderaan, kira-kira sama seperti Jerman dan Jepun dalam sebulan. Bagaimanapun, menjelang 2021 dan 2022, angka tersebut telah melonjak kepada 1.6 juta dan 2.7 juta, masing-masing. Sesetengah penganalisis percaya bahawa eksport kereta China akan terus berkembang dan boleh mencecah lebih 4 juta tahun ini.

Pertumbuhan pesat daripada industri auto China ini disebabkan terutamanya oleh kelebihan daya saing kenderaan elektrik. Menurut Caixin Global, pada akhir 2000-an, kerajaan China mula melaksanakan banyak insentif ke atas pembelian dan cukai untuk menyokong industri kenderaan elektrik domestik apabila meramalkan bahawa segmen ini akan menjadi "arena" global tidak lama lagi. Dari sini, pelaburan besar dalam ekosistem kenderaan elektrik membantu Beijing dengan cepat memiliki kelebihan daya saing dalam kebanyakan aspek rantaian nilai untuk menerajui perlumbaan kenderaan elektrik di dunia. Pada masa ini, negara Tembok Besar mempunyai kira-kira 200 pemasang kenderaan elektrik yang membangunkan cara pengangkutan hijau dan pintar. Juga menurut CAAM, bilangan kenderaan tenaga baharu (NEV), termasuk model elektrik dan hibrid tulen, dalam tempoh 6 bulan pertama tahun ini meningkat lebih daripada dua kali ganda berbanding tempoh yang sama tahun lepas, kepada 534,000 unit, menyumbang hampir 25% daripada jumlah eksport kereta China.

Kereta dikumpulkan untuk bersiap sedia untuk dimuatkan ke kapal eksport di pelabuhan Yantai, wilayah Shandong, China. Foto: China Daily

Setelah mencipta nama di beberapa pasaran baru muncul di Asia, Timur Tengah dan Amerika Selatan, Eropah kini menjadi destinasi antarabangsa terbesar untuk pembuat kereta China. Kehadiran kereta elektrik China yang semakin meningkat di "benua lama" terbukti di Jerman - pasaran kereta terbesar di rantau ini. Sehingga suku pertama tahun ini, terdapat 6 syarikat China menjual kereta elektrik di Jerman, berbanding hanya 2 dalam tempoh yang sama tahun lepas. Syarikat-syarikat ini juga merekodkan jualan menyumbang 3.7% daripada jumlah jualan kereta elektrik di Jerman dalam tempoh ini, meningkat daripada 1.2% pada suku pertama 2022. Laporan oleh syarikat analisis pasaran Allianz Research (Jerman) menekankan bahawa 3 daripada kereta elektrik terlaris di Eropah pada 2022 diimport dari China.

Dengan trend perlindungan alam sekitar, kenderaan elektrik merupakan komponen utama pengangkutan hijau global. Firma perunding AS AlixPartners percaya bahawa kekuatan rantaian bekalan bateri - faktor yang menentukan prestasi dan harga kenderaan elektrik - terus meningkatkan daya saing pembuat kereta China. AlixPartners menganggarkan bahawa kenderaan elektrik akan menyumbang 39% daripada jualan kereta baharu di China menjelang 2027, lebih tinggi daripada jangkaan penembusan global bagi kenderaan jenis ini sebanyak 23%.

Sebaliknya, The Economist memuji ketangkasan dan fleksibiliti industri automotif China dalam mendekati pasaran antarabangsa. Apabila kebanyakan pembuat kereta Barat berhenti beroperasi di Rusia kerana kempen ketenteraan khas Moscow di Ukraine, pesaing China mereka dengan cepat mengisi kekosongan itu. Rusia kini merupakan pengimport terbesar kereta China. Agensi analisis Autostat Rusia berkata bahawa pada separuh pertama 2023, negara itu mengimport hampir 300,000 kereta China, peningkatan enam kali ganda berbanding tahun lalu. Satu pilihan bagi pembuat kereta China untuk meningkatkan imej mereka, mengakses teknologi canggih dan meminimumkan risiko apabila "mencapai laut besar" adalah untuk memperoleh jenama Barat. Itulah yang dilakukan oleh SAIC Motor dan Geely apabila masing-masing memiliki MG Motor dari UK dan Volvo Cars dari Sweden. Statistik daripada SAIC Motor menunjukkan bahawa produk yang mengandungi logo MG menyumbang hampir 70% daripada jualan luar negara syarikat pada separuh pertama tahun ini.

VAN HIEU

*Sila lawati bahagian Antarabangsa untuk melihat berita dan artikel berkaitan.