Teknologi 'memacu' dompet, dan pemacu teknologi mematuhi algoritma.

Tiada bos, tiada pejabat, tiada jam waktu – pemandu teksi pernah dilihat sebagai model kebebasan kerjaya dalam era 4.0. Tetapi di sebalik stereng terletaknya tangan algoritma yang tidak kelihatan: menentukan pesanan, skor, ganjaran dan penalti, serta pendapatan.

Pemandu e-hailing bekerja di bawah kawalan algoritma.

Pada platform e-hailing seperti Grab, Gojek atau Be, setiap perjalanan dikira oleh sistem: harga, lokasi pengambilan, masa perjalanan, tahap ganjaran, dan sebagainya. Semuanya diprogramkan dan dikendalikan oleh algoritma.

Pemandu tidak boleh merundingkan harga atau memilih pesanan secara bebas jika mereka mahu mengekalkan mata ganjaran mereka. Membatalkan atau menolak pesanan beberapa kali pun boleh menyebabkan pengurangan mata ganjaran dan kehilangan keutamaan untuk pesanan tanpa penjelasan yang jelas.

Ini secara beransur-ansur menjadikan setiap pemacu sebagai roda gigi dalam mesin, seseorang yang melaksanakan arahan daripada perisian dan bukannya seseorang yang secara proaktif menentukan kerja mereka sendiri.

Pemandu e-hailing dan persaingan rahsia dengan mesin.

Tidak seperti pekerja pejabat yang mempunyai KPI yang tersedia secara umum, pemandu e-hailing dinilai melalui sistem pemarkahan tertutup, di mana setiap tindakan kecil, daripada menerima pesanan dan mengambil penumpang hingga kekerapan pembatalan, dijaringkan.

Seorang pemandu berkongsi: "Saya sedang memandu, tetapi saya rasa seperti sedang menjalani ujian terhadap mesin. Sistem itu mengeluarkan denda, tetapi tidak pernah menjelaskan sebabnya."

Menurut siasatan Tuoi Tre Online , ramai pemandu telah membangunkan "helah" untuk memintas algoritma tersebut, seperti menghidupkan aplikasi di kawasan sesak dan kemudian mematikannya, atau membatalkan pesanan pada waktu tertentu untuk mengelakkan perkara negatif. Ada yang menggelarnya sebagai "bermain permainan dengan sistem," yang mencerminkan tekanan untuk menggembirakan AI bagi mengekalkan pendapatan mereka.

Ini bukan sahaja mendedahkan tekanan sistem yang tidak kelihatan, tetapi juga mencerminkan penyimpangan dalam tingkah laku profesional disebabkan oleh pergantungan berlebihan pada gred.

Teknologi tidak memarahi atau menghukum secara langsung, tetapi ia mewujudkan tekanan senyap: takut kehilangan mata, takut kehilangan pesanan, takut kehilangan bonus.

Ramai pemandu bekerja 12–14 jam sehari untuk mengekalkan penarafan yang baik, dengan harapan mendapat "arahan keutamaan" daripada sistem pada keesokan harinya. Perasaan sentiasa dipantau dan dinilai menyebabkan ketegangan meningkat, secara beransur-ansur membawa kepada tekanan dan keletihan yang berpanjangan yang tidak disedari.

Inilah kawasan kelabu antara kebebasan dan eksploitasi: di mana tiada bos untuk dimarahi, tetapi teknologi masih mengawal keseluruhan kitaran hayat kerja buruh.

"Sisi gelap" sistem pintar tetapi legap.

Punca ketidakamanan terletak pada kekurangan ketelusan.

Pemandu tidak menyedari sebab-sebab potongan mata, pengurangan pesanan atau penurunan bonus. Semua perubahan pada dasar dan kaedah pengiraan bonus/penalti dilaksanakan secara unilateral oleh platform. Pekerja hanya dimaklumkan; mereka tidak mempunyai peluang untuk memberikan maklum balas atau berunding.

Malah terdapat tanda-tanda diskriminasi serantau: pemandu di kawasan pinggir bandar atau kawasan yang kurang sibuk diberi "keutamaan yang lebih rendah" berbanding mereka yang berada di pusat bandar yang sibuk, yang membawa kepada perbezaan pendapatan bukan disebabkan oleh kemahiran, tetapi sebaliknya kepada lokasi geografi dan trafik sistem. Isu hak pemandu platform ini telah meletup bukan sahaja di Vietnam tetapi juga di AS, Eropah, China, India dan negara-negara lain.

EU telah mencadangkan peraturan yang mewajibkan platform mendedahkan algoritma pemarkahan dan peruntukan pesanan mereka secara terbuka dan membenarkan pekerja "hak untuk mentafsir." Di Vietnam, rangka kerja undang-undang yang melindungi pemandu teksi – yang bekerja "bebas" tetapi sangat bergantung pada sistem – masih belum lengkap.

Ini bukan sekadar cerita tentang hak buruh, tetapi juga tentang hak asasi manusia dalam era digital: hak untuk mengetahui bagaimana anda dinilai dan mengapa anda terlepas peluang.

Kebebasan profesional atau eksploitasi digital?

Pemandu e-hailing – satu model kerja bebas – kini seolah-olah hidup mengikut jadual dan peraturan sistem digital.

Mereka memegang stereng, tetapi pendapatan, laluan, malah peluang mereka untuk mendapat pesanan ditentukan oleh algoritma. Mereka memilih waktu kerja mereka sendiri, tetapi hanya untuk menyenangkan sistem yang tidak kelihatan; tiada siapa yang terlibat dalam dialog, tiada siapa yang berunding.

Teknologi telah membuka peluang kerjaya yang fleksibel, tetapi tanpa ketelusan dan keadilan, teknologi itu sendiri boleh menjadi belenggu yang menyekat kebebasan profesional.

Siapakah yang memandu kereta itu sebenarnya?

Pemandu mungkin kelihatan mengawal stereng, tetapi pendapatan dan peluang mereka akhirnya ditentukan oleh sistem pengendalian.

Jika algoritma halimunan terus mengawal segala-galanya tanpa ketelusan, maka "kerja bebas" hanya akan menjadi topeng untuk bentuk eksploitasi digital baharu – di mana manusia melayani mesin, bukan sebaliknya.

SONG TRI

Sumber: https://tuoitre.vn/cong-nghe-lai-vi-tien-va-tai-xe-cong-nghe-phuc-tung-thuat-toan-20250623113202732.htm