Timbalan Perdana Menteri meminta pembangunan strategi untuk menubuhkan pusat maritim antarabangsa di Bandar Raya Ho Chi Minh.

Permintaan ini dibuat selepas Lembaga Penyelidikan Pembangunan Ekonomi Swasta (Lembaga IV) mengemukakan laporan berkaitan logistik dan aktiviti import/eksport.

Sehubungan itu, Timbalan Perdana Menteri Nguyen Chi Dung telah menugaskan Kementerian Pembinaan untuk menerajui dan menyelaras dengan Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh dan persatuan perniagaan yang berkaitan untuk membangunkan strategi bagi pembangunan pusat maritim antarabangsa di bandar ini.

Pada masa yang sama, unit-unit berkaitan sedang mengkaji pembangunan strategi untuk pengangkutan laluan air pedalaman di Bandar Raya Ho Chi Minh dan Hai Phong . Timbalan Perdana Menteri menggalakkan semua pihak untuk secara proaktif mencadangkan pendekatan baharu bagi menyelaras sektor awam dan swasta, dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk dipertimbangkan pada suku pertama tahun depan.

Kapal kontena berlabuh di kawasan pelabuhan Cai Mep – Thi Vai di wad Tan Phuoc. Foto: Ha Nguyen

Kedua-dua strategi ini telah dicadangkan oleh Jawatankuasa IV dalam laporan terdahulu yang dikemukakan kepada Kerajaan, bertujuan untuk meningkatkan daya saing sektor maritim dan logistik.

Menurut maklum balas daripada komuniti perniagaan, operasi logistik Vietnam masih belum mencapai potensi penuhnya. Vietnam kekal dalam kedudukan "lebihan import logistik", dengan sistem pelabuhannya terutamanya menyediakan perkhidmatan pengendalian kargo, bersamaan dengan kira-kira 20% daripada fungsi hab maritim antarabangsa mengikut piawaian dunia.

Kebanyakan perkhidmatan nilai tambah seperti pembinaan kapal, pembaikan kapal, kewangan, insurans marin dan perkhidmatan teknologi digital berkaitan terletak di luar kawasan pelabuhan dan bergantung kepada perniagaan asing.

Sementara itu, Vietnam mempunyai banyak kelebihan, dengan lokasi geografinya yang strategik di laluan perkapalan antarabangsa yang menyumbang 65% daripada perdagangan global, dan berada di antara 17 negara teratas dengan jumlah perdagangan terbesar di dunia. Tambahan pula, kompleks pelabuhan Cai Mep – Thi Vai mampu menampung kapal-kapal besar terbesar di dunia dengan kapasiti 24,000-25,000 TEU.

Pada mesyuarat model Tinjauan Ekonomi Sektor Swasta (ViPEL) pada akhir September, Encik Pham Quoc Long, Timbalan Pengarah Besar Gemadept, menyatakan bahawa Vietnam kerugian kira-kira $1 bilion setiap tahun disebabkan oleh sistem pelabuhannya yang berpecah-belah dan yuran pengendalian yang rendah.

“Jika kita menghubungkan pusat maritim dengan zon perdagangan bebas (FTZ), pusat kewangan dan pusat perkhidmatan darat, kita boleh menjadi penghubung penting dalam rantaian bekalan global,” katanya. Menurut pengiraan, projek pusat maritim Bandar Raya Ho Chi Minh perlu menggerakkan kira-kira $10 bilion dalam tempoh 5-10 tahun akan datang melalui perkongsian awam-swasta. Modal ini akan diperuntukkan untuk membangunkan dermaga, limbungan kontena, kemudahan penyimpanan sejuk, kawasan pembaikan dan logistik kapal, serta perkhidmatan berkaitan dalam FTZ dan pusat kewangan.

Dalam laporan yang dikemukakan kepada Perdana Menteri juga, Jawatankuasa IV mengetengahkan beberapa halangan dalam logistik dan aktiviti import-eksport dari perspektif persatuan dan perniagaan. Sistem pengangkutan air pedalaman Vietnam mengalami ketidakseimbangan yang ketara, menyumbang 20% daripada jumlah pengangkutan barang negara tetapi hanya menyumbang 2% daripada jumlah pelaburan dalam keseluruhan sektor pengangkutan sepanjang tempoh 2001-2020. Peratusan ini diunjurkan meningkat kepada 9.1% pada 2021-2030, terendah berbanding empat mod pengangkutan yang lain: udara, kereta api, jalan raya dan maritim.

Satu lagi batasan perniagaan ini ialah pemendapan saluran air yang terhad dan kerja-kerja penyelenggaraan dan pengerukan yang jarang berlaku.

Di kebanyakan sungai utama, kedalaman saluran hanya mencapai 70-80% daripada piawaian reka bentuk, menjadikannya sukar untuk kapal-kapal draf besar belayar. Pada hakikatnya, penyelenggaraan yang jarang berlaku mengurangkan kapasiti pengangkutan sebanyak 15-20% setiap tahun, memaksa kapal untuk mengurangkan muatan mereka atau menunggu air pasang untuk bergerak, dan dalam beberapa kes malah menyebabkan mereka terkandas. Akibatnya ialah kos logistik yang meningkat manakala kecekapan operasi kapal berkurangan.

Timbalan Perdana Menteri mengarahkan Kementerian Pembinaan untuk mengkaji cadangan Jawatankuasa IV, bertujuan untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan dan mengoptimumkan masa dan kos, dan melaporkannya pada suku akan datang. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan Kewangan diminta untuk mempertimbangkan untuk melancarkan kempen bagi memperbaharui prosedur pentadbiran, bagi memudahkan perniagaan dalam sektor masing-masing.

Di samping itu, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh akan menganjurkan dialog awam-swasta tahun ini untuk mendengar kebimbangan perniagaan, sekali gus menyelesaikan halangan dengan segera dan melaraskan dasar jika sesuai.

Vnexpress

Sumber: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/