Di permulaan bahagian pembalikan trafik di Jalan Cong Hoa berhampiran Jalan Ut Tich, terdapat dua papan tanda LED yang menunjukkan lorong sehala semasa waktu puncak pagi untuk mengelakkan kenderaan daripada melawan arus lalu lintas - Foto: TRI DUC
Sekitar jam 7 pagi setiap hari, di persimpangan Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., pegawai polis trafik ditempatkan untuk mengawal lalu lintas mengikut pelan organisasi lalu lintas baharu di Jalan Cong Hoa.
Jalan-jalan utama yang lain perlu digunakan.
Dua papan tanda elektronik yang terletak berhampiran jalan C12 memaparkan notis yang membenarkan kereta dan motosikal terus ke lorong terbalik menuju ke jalan Ut Tich.
Sebaliknya, dua papan tanda elektronik di kawasan Ut Tich memaparkan amaran sehala untuk menghalang kenderaan daripada memasuki lorong ini ke arah yang bertentangan. Setiap hari, orang ramai dibenarkan menggunakan empat lorong untuk masuk dan keluar dari pusat bandar pada waktu pagi dan petang, manakala arah yang bertentangan hanya mempunyai dua lorong.
Selepas pelaksanaan awal, pelan organisasi trafik telah diselaraskan secara beransur-ansur agar lebih fleksibel dan sesuai dengan realiti. Beberapa bahagian jalur median telah dibuka untuk membolehkan pejalan kaki melintas jalan dengan lebih mudah, di samping mewujudkan laluan untuk kenderaan di lorong mengundur keluar apabila perlu.
Cik Thuy Mai (seorang penduduk komune Xuan Thoi Son), yang kerap melalui jalan Cong Hoa untuk bekerja di pusat Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa selepas beberapa hari berulang-alik, beliau perasan keadaan trafik yang semakin baik di beberapa bahagian.
"Dua lorong paling luar di sebelah kanan kini kurang sesak. Banyak bahagian median telah dibuka untuk membolehkan kenderaan dari lorong tengah bergerak ke lorong kanan. Walau bagaimanapun, lalu lintas masih sesak dan bergerak perlahan di lereng jejambat Hoang Hoa Tham ketika menuruni Jalan Ut Tich," Cik Mai memerhati.
Sementara itu, Cik Thy Nga (yang tinggal di Jalan Hoang Hoa Tham, Tan Binh Ward) berkata bahawa trafik jelas telah bertambah baik baru-baru ini berbanding sebelum ini.
"Sejak dua hari lalu, dengan lorong undur beroperasi dengan lebih lancar, kesesakan lalu lintas telah berkurangan dengan ketara. Lalu lintas pada waktu puncak pagi juga telah berkurangan, walaupun masih terdapat kesesakan berhampiran hujung lorong undur, berhampiran Jalan Ut Tich," kata Cik Nga.
Cik Nga mencadangkan agar jalan-jalan utama lain di Bandar Raya Ho Chi Minh juga harus melaksanakan lorong terbalik seperti Jalan Cong Hoa bagi menangani masalah kesesakan lalu lintas semasa dalam jangka pendek.
Ramai penduduk yang berulang-alik setiap hari di kawasan ini juga mencadangkan agar pihak berkuasa terus melaraskan pelan tersebut dengan menambah lebih banyak jurang di jalur median bagi membolehkan kenderaan menukar lorong dengan lebih mudah apabila diperlukan, sekali gus mengelakkan trafik daripada tertumpu pada satu arah.
Teruskan memperhalusi rancangan itu.
Menurut wakil dari Pusat Pengurusan Lalu Lintas dan Infrastruktur Teknikal (Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh), model lorong terbalik di Jalan Cong Hoa telah dibangunkan berdasarkan pengalaman antarabangsa dalam mengatur lalu lintas secara fleksibel mengikut jumlah lalu lintas.
Walau bagaimanapun, keadaan infrastruktur di Bandar Raya Ho Chi Minh berbeza daripada banyak negara yang menggunakan penghadang median "fleksibel" dan kenderaan khusus yang boleh menggerakkannya serta-merta. "Kami menerima pakai idea dari luar negara, tetapi kami mesti mereka bentuknya agar sesuai dengan keadaan sebenar bandar," kata seorang wakil dari pusat tersebut.
Beberapa cadangan daripada penduduk telah digabungkan oleh unit tersebut, seperti lintasan pejalan kaki. Pihak berkuasa juga akan menjalankan penilaian komprehensif tidak lama lagi untuk memperhalusi lagi rancangan tersebut pada masa akan datang.
Membincangkan lebih lanjut tentang lorong undur, Dr. Nguyen Bao Thanh, pakar perancangan dan pembinaan dari Universiti Van Lang, menjelaskan bahawa, pada dasarnya, ini adalah cara untuk "meminjam" lorong dari semasa ke semasa, dan bukannya melabur dalam pengembangan jalan raya, yang sangat mahal, terutamanya di laluan yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi seperti Jalan Cong Hoa.
Beliau menilai bahawa model pembalikan lorong fleksibel yang sedang digunakan di Jalan Cong Hoa dapat membantu mengoptimumkan permukaan jalan sedia ada, mengurangkan keperluan untuk pelebaran jalan yang mahal dan meningkatkan kecekapan lalu lintas.
"Trend semasa sedang beralih daripada kawalan 'keras' kepada kawalan 'dinamik', bermakna ia tidak lagi bergantung sepenuhnya pada reka bentuk lorong awal tetapi lebih banyak bergantung pada data trafik masa nyata."
"Oleh itu, pengurusan trafik bukan sahaja harus berdasarkan papan tanda atau peraturan tetap, tetapi juga mengambil kira faktor seperti masa, kepadatan kenderaan dan potensi perubahan sepanjang hari," katanya.
Sesetengah pakar berpendapat bahawa pelaksanaan lorong terbalik hanyalah penyelesaian sementara untuk menggunakan ruang jalan sedia ada dan tidak mungkin dapat menyelesaikan sepenuhnya masalah kesesakan lalu lintas jika jumlah lalu lintas terus meningkat.
Menurut pakar, risiko terbesar ialah kesesakan lalu lintas tidak akan hilang tetapi hanya akan beralih dari satu lokasi ke lokasi lain. Khususnya, apabila lalu lintas yang sesak di Jalan Cong Hoa "dengan cepat lega", ia secara tidak sengaja boleh mewujudkan tekanan tambahan di jalan-jalan sekitar atau berdekatan.
Oleh itu, dalam jangka masa panjang, Bandar Raya Ho Chi Minh masih memerlukan penyelesaian asas seperti membangunkan pengangkutan awam, membina jalan raya bertingkat dan menyegerakkan infrastruktur yang menghubungkan sekitar lapangan terbang Tan Son Nhat.
Pastikan pengenalan diri yang jelas
Arkitek Ngo Viet Nam Son menyatakan bahawa lorong undur merupakan model biasa di banyak negara di seluruh dunia , tetapi ia perlu bagi memastikan ketersambungan dan pengenalan yang jelas untuk pengguna jalan raya.
Beliau menilai bahawa penggunaan papan tanda lalu lintas elektronik yang digabungkan dengan penghadang median di bandar ini adalah perlu untuk mengurangkan bilangan kenderaan yang memasuki lorong yang salah. Walau bagaimanapun, beliau percaya pemantauan lanjut diperlukan untuk menilai keberkesanan sebenar pendekatan ini di bawah keadaan lalu lintas khusus di Bandar Raya Ho Chi Minh.
Negara-negara sedang menggunakan kenderaan dan robot untuk menggerakkan jalur median.
Penghadang lalu lintas "robot" yang dikawal dari jauh telah mula digunakan di bandar Shenzhen - Foto: CCTV
China: Negara ini telah melaksanakan model lorong fleksibel dengan paling sistematik dan meluas. Pada September 2013, Beijing telah memulakan operasi lorong undur pertama di bahagian Jalan Chaoyang sepanjang 3km.
Menurut Global Times, semasa waktu puncak dari 5 petang hingga 8 malam, lorong ketiga digunakan sementara untuk kenderaan yang meninggalkan bandar – bahagian dari Jambatan Jingguang ke Jambatan Ciyunsi – meningkatkan jumlah lorong keluar kepada tiga, manakala arah yang satu lagi kekal pada satu. Penyelesaian ini membantu mengurangkan tekanan di Chang'an Avenue – salah satu arteri trafik utama di ibu negara.
Laluan ini menampilkan lampu isyarat, papan tanda elektronik yang mengemas kini status lorong dan polis trafik yang ditempatkan di persimpangan utama.
Wang Hongjun, wakil Jabatan Polis Trafik Bandar Chaoyang, berkata pemandu yang melanggar peraturan berkaitan lorong mengundur akan dikenakan hukuman berat.
Menurut China Daily, selepas hanya tempoh operasi yang singkat, kesesakan lalu lintas pada waktu puncak di Laluan Chaoyang telah bertambah baik dengan ketara.
Menjelang Oktober 2016, Shenzhen menjadi bandar pertama di China yang melaksanakan "lorong zip"—sejenis lorong undur menggunakan kenderaan khusus untuk menggerakkan penghadang median. Kenderaan ini, kira-kira 15 meter panjang, mempunyai lengan mekanikal yang bergerak di sepanjang laluan pada kelajuan 8 km/j, mengangkat dan mengalihkan bahagian penghadang median untuk meluaskan lorong bagi jumlah trafik yang lebih tinggi.
Menurut SCMP, menjelang 2017, Shenzhen telah menaik taraf sistem tersebut dengan menggantikan trak tunda dengan penghadang median "robot" yang boleh bergerak secara autonomi atas arahan dari pusat kawalan.
Kejayaan di Beijing dan Shenzhen telah menyediakan asas untuk model tersebut direplikasi. Menjelang 2025, berpuluh-puluh bandar di negara paling ramai penduduk di dunia itu akan mengendalikan sekurang-kurangnya satu lorong fleksibel, dengan Beijing mendahului dengan lebih daripada 20 lorong.
Korea Selatan: Sejak tahun 1981, bandar-bandar utama seperti Seoul telah melaksanakan sistem lorong fleksibel sebagai penyelesaian untuk mengurangkan kesesakan yang disebabkan oleh "aliran pasang surut"—aliran trafik yang tidak simetri di kedua-dua arah semasa waktu puncak. Keputusan menunjukkan bahawa model ini sangat berkesan, terutamanya semasa waktu puncak pagi.
Pada masa ini, sistem di Korea Selatan masih dalam kajian dan penaiktarafan, bertujuan ke arah model sistem pemindahan halangan mudah alih (BTS) yang serupa dengan Shenzhen.
Singapura: Daripada melaksanakan pengunduran lorong fizikal, negara kepulauan itu mengoptimumkan kapasiti infrastruktur sedia ada melalui sistem koordinasi isyarat trafik pintar GLIDE.
Menurut Pihak Berkuasa Pengangkutan Darat Singapura, gelung sensor dipasang di bawah permukaan jalan untuk mengesan kenderaan dan menganalisis keadaan lalu lintas dalam masa nyata. Berdasarkan data yang dikumpul, sistem akan melaraskan masa lampu hijau secara automatik, mengutamakan arah dengan jumlah lalu lintas yang lebih tinggi.
Sumber: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
Komen (0)