Syarikat penerbangan diminta untuk menyatakan dengan jelas sebab-sebab kelewatan dan pembatalan penerbangan dan membayar faedah jika pampasan tertunggak.

Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan mencadangkan syarikat penerbangan harus mendedahkan secara terbuka sebab kelewatan, penangguhan dan pembatalan, jangkaan masa untuk menetapkannya, dan dengan jelas menetapkan masa untuk membayar balik tiket. Sekiranya berlaku kelewatan, mereka mesti dikenakan sekatan atau pampasan yang sewajarnya.

Perwakilan Huynh Thi Phuc - Foto: GIA HAN

Pada sebelah petang 12 November, Perhimpunan Kebangsaan membincangkan draf Undang-undang mengenai Penerbangan Awam Vietnam (dipinda).

Tanpa sekatan khusus, hak penumpang dibiarkan dalam limbo.

Membentangkan pendapatnya mengenai perbincangan itu, perwakilan Nguyen Tam Hung (HCMC) menyebut isu kelewatan penerbangan, pembatalan, penolakan pengangkutan dan tanggungjawab pampasan.

Beliau berkata rang undang-undang itu telah menetapkan tanggungjawab untuk memberitahu dan menjaga penumpang; mengatur jadual perjalanan atau bayaran balik apabila syarikat penerbangan bersalah dan membayar pampasan lebih awal apabila kelewatan, pembatalan atau penolakan disebabkan oleh kesalahan syarikat penerbangan.

Tetapi konsep "kelewatan berpanjangan" dan "pampasan pendahuluan" masih bersifat kualitatif, dengan mudah membawa kepada pemahaman yang berbeza.

Dari situ, beliau menambah definisi "kelewatan berpanjangan" mengikut ambang masa tertentu mengikut jarak penerbangan; menetapkan prinsip pampasan minimum dalam bentuk tunai atau dokumen yang setara, dibayar secara automatik dalam masa 7 hari; dan melarang pemotongan sebarang bayaran apabila membuat pembayaran balik kerana kesilapan syarikat penerbangan.

Mengenai kandungan ini, beliau mencadangkan agar Kerajaan menetapkan rangka kerja terperinci untuk kumpulan jarak jauh dan mengemas kininya secara berkala.

Perwakilan itu berkata rang undang-undang itu mengiktiraf hak untuk meminta pengaturan perjalanan yang sesuai atau bayaran balik apabila tidak diangkut kerana kesilapan syarikat penerbangan dan hak untuk menolak penerbangan dan meneruskan perjalanan dalam beberapa kes.

Bagaimanapun, beliau mencadangkan mempertimbangkan menambah klausa baharu di mana penumpang akan diberi pilihan bayaran balik penuh bagi bahagian yang tidak digunakan; bertukar kepada penerbangan terawal syarikat penerbangan atau Pindah ke syarikat penerbangan lain dengan tempat duduk yang setara tanpa caj tambahan jika syarikat penerbangan itu tidak dapat mengatur penerbangan alternatif dalam masa 3 jam...

Beliau mencadangkan menambah peruntukan berasingan mengenai ganti rugi atas kelewatan kepada penumpang dan menjelaskan bahawa beban pembuktian terletak pada pengangkut.

Jangan anggap "sebab teknikal untuk eksploitasi dan operasi" sebagai force majeure; menetapkan had liabiliti; "pampasan pendahuluan" tidak menghapuskan hak untuk menuntut pampasan sivil untuk perbezaan itu.

Mengenai mekanisme untuk menyelesaikan aduan dan memberikan pampasan cepat kepada penumpang, beliau menyatakan bahawa rang undang-undang itu sedang merangka tempoh aduan yang agak mencukupi untuk bagasi dan barangan. Walau bagaimanapun, tiada prosedur khusus untuk kelewatan, pembatalan atau penjualan berlebihan kerusi.

Oleh itu, beliau mencadangkan menambah artikel dalam rang undang-undang yang menetapkan had masa untuk menerima dan menjawab dalam tempoh 3 hari bekerja.

Tempoh pembayaran pampasan pendahuluan maksimum ialah 7 hari; tempoh penyelesaian akhir ialah 30 hari; faedah pembayaran lewat jika tertunggak; mewujudkan pusat hubungan elektronik bersatu syarikat untuk menerima dan menjejaki rekod, mempublikasikan prosedur, borang...

Perwakilan Huynh Thi Phuc (HCMC) juga mencadangkan rang undang-undang yang mengawal selia tanggungjawab syarikat penerbangan apabila penerbangan ditangguhkan, dibatalkan atau diangkut.

Walau bagaimanapun, peraturan ini hanya umum, tidak jelas tentang tempoh bayaran balik, rejim pampasan, dan tiada mekanisme awam untuk diketahui oleh orang ramai dan pengguna perkhidmatan.

"Saya berpendapat bahawa tanpa mekanisme dan sekatan khusus, hak penumpang masih akan dibiarkan seperti sekarang," kata Cik Phuc.

Oleh itu, beliau mencadangkan semakan ke arah yang syarikat penerbangan perlu mendedahkan secara terbuka sebab kelewatan, penangguhan dan pembatalan serta jangkaan masa untuk memperbaikinya.

"Secara amnya, tidak lebih daripada dua kali. Terdapat penerbangan untuk perwakilan Dewan Negara ke mesyuarat pada sesi ke-8 dan ke-9 yang tertangguh tiga kali dan lebih daripada 2 jam. Itulah realitinya dan ramai perwakilan yang menyaksikannya," tambah perwakilan itu.

Dia percaya bahawa apabila penumpang dimaklumkan lebih awal, mereka boleh mengatur kerja mereka secara proaktif, mengurangkan tekanan dan berasa pasif. Dalam kes force majeure akibat cuaca, juruteknik mesti menerimanya, tanpa mengehadkan bilangan masa dan masa.

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menetapkan dengan jelas had masa untuk membayar balik tiket ke arah maksimum 7 hari bekerja, dari tarikh menerima permintaan yang sah. Jika terlewat, syarikat penerbangan itu mungkin dikenakan sekatan atau pampasan yang sewajarnya. Pada masa ini, penumpang dibayar balik tetapi selalunya mengambil masa yang lama untuk menerima wang tersebut.

Di samping itu, perhatian harus diberikan kepada ketelusan prosedur perkhidmatan penumpang. Tanpa prosedur dan piawaian, penumpang tidak mengetahui hak mereka, dan kakitangan perkhidmatan tidak mempunyai asas yang konsisten untuk mengendalikan situasi apabila ia timbul.

Beliau mencadangkan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam secara berkala mengumumkan penunjuk prestasi setiap syarikat penerbangan seperti kadar bayaran balik tepat pada masanya, kadar penyelesaian aduan, dsb.

Menteri Pembinaan Tran Hong Minh - Foto: GIA HAN

Peraturan mengenai tanggungjawab syarikat penerbangan untuk memastikan hak pelanggan

Menjelaskan kemudian, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh berkata dalam tempoh 9 bulan pertama 2025, kadar penerbangan berlepas dan mendarat tepat pada masanya hanya 65%.

Sebabnya adalah disebabkan oleh cuaca, kekurangan pesawat, rantaian bekalan alat ganti yang rosak, keadaan infrastruktur penerbangan yang terhad, kepadatan operasi yang tinggi...

Memetik contoh penerbangan ke lapangan terbang Tan Son Nhat tanpa jalur pendaratan, perlu menunggu 15 minit, atau terbang selama sejam di langit..., menteri berkata ini menyebabkan pencemaran alam sekitar, membazir kos bahan api... dan syarikat penerbangan juga "sangat tidak sabar".

Menteri juga menyatakan bahawa rang undang-undang itu telah menambah peraturan yang lebih ketat mengenai tanggungjawab syarikat penerbangan apabila penerbangan ditangguhkan atau dibatalkan untuk memastikan hak penumpang.

Beliau menambah, pemimpin penerbangan dan syarikat penerbangan tidak mahu kelewatan atau pembatalan penerbangan berlaku. Walau bagaimanapun, undang-undang mesti khusus supaya apabila lapangan terbang dilengkapi sepenuhnya, keadaan ini tidak akan berlaku lagi.

Kembali ke topik

THANH CHUNG - TIEN LONG

Sumber: https://tuoitre.vn/de-nghi-hang-bay-neu-ro-ly-do-cham-huy-chuyen-bay-va-phai-tra-lai-neu-qua-han-boi-thuong-20251112165047806.htm