Cadangan untuk 'mengecualikan' teksi dan kereta teknologi daripada memasang kerusi kanak-kanak

Mulai 1 Januari 2026, mengikut peruntukan Undang-undang mengenai Ketenteraman dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya , apabila mengangkut kanak-kanak di bawah umur 10 tahun dan di bawah 1.35 m tinggi di dalam kereta, pemandu mesti menggunakan dan mengarahkan penggunaan peralatan keselamatan yang sesuai untuk kanak-kanak .

Undang-undang ini mentakrifkan peranti penahan kanak-kanak sebagai peranti yang mampu melindungi kanak-kanak dalam keadaan duduk atau baring dalam kenderaan bermotor, direka untuk mengurangkan risiko kecederaan kepada pengguna sekiranya berlaku perlanggaran atau nyahpecutan kenderaan secara tiba-tiba, dengan menyekat pergerakan badan kanak-kanak itu.

Perwakilan Ha Sy Dong, delegasi Quang Tri

FOTO: GIA HAN

Peraturan tempat duduk kanak-kanak tidak seharusnya tegar.

Membincangkan draf undang-undang yang meminda 10 undang-undang mengenai keselamatan dan ketenteraman, perwakilan Ha Sy Dong (delegasi Quang Tri) berkata bahawa kebanyakan negara maju mempunyai peraturan untuk melengkapkan kanak-kanak dengan peranti keselamatan apabila melakukan perjalanan dengan kereta. Bagaimanapun, Encik Dong menunjukkan realiti di negara-negara ini, kadar penggunaan kereta sangat tinggi, hampir tiada motosikal. Sementara itu, kadar penggunaan motosikal di Vietnam masih tinggi.

Encik Dong berkata jika peraturan mengenai tempat duduk kereta kanak-kanak terlalu tegar, ia boleh menyebabkan banyak keluarga beralih kepada mengangkut kanak-kanak dengan motosikal, bukannya dengan kereta atau teksi. Ini akan meningkatkan risiko kemalangan untuk kanak-kanak.

Memetik pendapatnya, Encik Dong berkata situasi di atas berlaku di Indonesia atau Filipina, apabila terdapat peraturan yang mewajibkan tempat duduk kanak-kanak, kadar ibu bapa membawa anak-anak ke sekolah dengan motosikal meningkat sebanyak 15-30%.

Encik Dong seterusnya menganalisis bahawa mengikut Peraturan lama 123/2024 Kementerian Pengangkutan , kerusi kanak-kanak mempunyai 4-5 saiz berbeza bergantung kepada berat kanak-kanak itu. Jika teksi perlu dilengkapi dengan kerusi kanak-kanak, mesti ada sekurang-kurangnya 4-5 tempat duduk dengan saiz yang berbeza, "ini sama sekali mustahil". Atau melengkapkan satu tempat duduk tidak dapat memenuhi keperluan apabila terdapat 2 atau lebih kanak-kanak.

Apatah lagi, teksi melayani pelancong dan sering digabungkan dengan bentuk pengangkutan lain seperti kapal terbang. Jika ibu bapa dikehendaki membawa kerusi kanak-kanak, mereka perlu membawanya ke dalam pesawat dan perlu membawa tempat duduk bersama mereka sepanjang perjalanan.

Atau sesetengah keluarga miskin, tanpa kereta persendirian, terpaksa menelefon teksi untuk membawa anak-anak mereka mendapatkan vaksin, mendapatkan rawatan perubatan atau mengembara di jalan yang hujan dan sejuk. Bilangan teksi yang dilengkapi dengan kerusi kanak-kanak selalunya kecil, jadi panggilan lebih sukar, masa dan jarak perjalanan tanpa penumpang lebih lama, jadi tambang juga lebih tinggi...

Berdasarkan fakta di atas, perwakilan dari Quang Tri mencadangkan mempertimbangkan pengalaman banyak negara, iaitu menghapuskan kewajipan wajib untuk melengkapkan tempat duduk kanak-kanak untuk teksi atau kereta teknologi.

Perwakilan Nguyen Van Canh, delegasi Gia Lai

FOTO: GIA HAN

Adakah lebih selamat untuk berjalan melawan arus?

Berbincang lebih lanjut mengenai draf undang-undang tersebut, perwakilan Nguyen Van Canh (delegasi Gia Lai) menyatakan bahawa baru-baru ini Jabatan Polis Trafik (Kementerian Keselamatan Awam) telah mengecat papan tanda had laju di permukaan jalan atau papan tanda berhenti di jalan cawangan yang menghala ke jalan utama, untuk membantu pemandu memandu pada kelajuan yang betul dan memerhati dengan lebih baik apabila memasuki lorong.

Pada masa ini, lalu lintas melalui lorong-lorong kecil sangat sesak, persimpangan mempunyai jarak penglihatan yang terhad jadi kemalangan sangat mungkin berlaku. Banyak lorong mengalami 4-5 kemalangan setiap hari, menyebabkan kecederaan kepada pemandu, kerosakan pada kenderaan, dan kerosakan pada rumah.

Untuk mengehadkan ini, Encik Canh mencadangkan bahawa di lorong-lorong yang kerap berlaku kemalangan, jika tanda keutamaan tidak dapat diletakkan, cat garisan untuk memastikan keselamatan.

Papan tanda dan tanda lorong yang dilukis di permukaan jalan mempunyai nilai yang sama dengan papan tanda jalan.

Pada masa yang sama, perwakilan mencadangkan draf undang-undang untuk menambah peraturan mengenai "garis cat yang menunjukkan tanda jalan", untuk menjadi asas undang-undang untuk cadangan mengecat garisan seperti yang dinyatakan di atas.

Encik Canh juga berkata bahawa Vietnam pada masa ini mempunyai banyak jalan raya tanpa laluan pejalan kaki atau sekatan untuk pejalan kaki, terutamanya di kawasan luar bandar. Terdapat banyak kes di mana orang ramai berjalan di atas jalan mengikut arah lalu lintas dan dilanggar oleh kereta dari belakang, menyebabkan kecederaan dan juga kematian.

Perwakilan mencadangkan peraturan berikut: dalam kes di mana tiada kaki lima, tepi jalan atau jalan yang dikhaskan untuk pejalan kaki, pejalan kaki mesti berjalan melawan arus lalu lintas, dekat dengan tepi kiri jalan mengikut arah perjalanan mereka, dan berjalan dalam satu fail.

"Jika berjalan melawan arus lalu lintas, pejalan kaki sentiasa boleh melihat kenderaan dari arah depan. Jika terdapat risiko perlanggaran, mereka mempunyai masa yang cukup untuk melompat keluar dari jalan raya untuk mengelakkan perlanggaran," jelas Encik Canh.

Sumber: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm