Cadangan pelan pelaburan segerak untuk lebuh raya Dong Dang

Cadangan untuk pelan pelaburan segerak untuk 4 lorong Dong Dang - Tra Linh expressway

Pembesaran lebuh raya Dong Dang - Tra Linh ke skala terancang 4 lorong, lebar dasar jalan 17m dicadangkan untuk dilaksanakan sebagai projek bebas daripada projek fasa 1 yang sedang dilaburkan.

Perspektif Dong Dang - Lebuhraya Tra Linh fasa 1.

Konsortium Syarikat Saham Bersama Kumpulan Deo Ca - Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembinaan ICV Vietnam - Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca - Syarikat Saham Bersama 568 Pembinaan baru sahaja menghantar Dokumen No. 313/2024/DCG kepada Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Trafik Wilayah Cao Bang dengan rancangan untuk melabur serentak dalam keseluruhan skala Tra Linh Dong Dang - menggunakan kaedah PPP yang lengkap dalam ekspres Tra Linh Dong Dang

Adalah diketahui bahawa konsortium Syarikat Saham Bersama Kumpulan Deo Ca - Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembinaan ICV Vietnam - Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca - Syarikat Saham Bersama 568 Construction adalah pelabur terpilih untuk melaksanakan Projek Pelaburan Pembinaan Dong Dang - Tra Linh Expressway Fasa 1 di bawah kaedah PPP dengan pembinaan kira-kira 93km, lebar jalan 3.5 meter.

Penyiapan lebuh raya Dong Dang - Tra Linh mengikut skala perancangan akan termasuk memperluaskan seksyen Km0+00 - Km93+35, lokasi dengan lebar dasar jalan 13.5m ke dalam skala 4 lorong lebuh raya dengan lebar dasar jalan 17m dan mengatur lorong kecemasan terputus-putus dan membina bahagian fasa akhir+3509 dari (1509) fasa akhir lebuh raya. Km121+060 dengan panjang 27.71 km juga mengikut skala landasan jalan 17m dengan 4 lorong lebuh raya dan mengatur lorong kecemasan terputus-putus.

Pada masa ini, Projek Fasa 1 dilaburkan di bawah kaedah kontrak PPP BOT, dan sedang dilaksanakan oleh pihak berkaitan berdasarkan Kontrak Projek yang ditandatangani dan perjanjian lain. Perusahaan projek itu juga menjalankan prosedur untuk menandatangani kontrak kredit bagi Projek Fasa 1 dengan VP Bank.

"Oleh itu, pelarasan Projek Fasa 1 memerlukan pelarasan sumber modal pelaburan, yang akan menjejaskan pemeteraian kontrak kredit dan pengeluaran kredit untuk Projek Fasa 1," kata konsortium pelabur itu.

Atas dasar ini, pelabur mencadangkan untuk meneruskan pelaksanaan Projek Fasa 1 mengikut Kontrak Projek yang ditandatangani antara pihak. Pelaburan untuk menyiapkan keseluruhan laluan akan dijalankan oleh projek bebas (Projek Fasa 2) di bawah kaedah PPP dan dibahagikan kepada 2 projek komponen.

Secara khususnya, Projek Komponen 1 akan melabur dalam pembinaan dan pembesaran seksyen Km0+00 - Km93+350 dengan lebar dasar jalan 17m dengan 4 lorong lebuh raya dan susunan lorong kecemasan terputus-putus. Jumlah anggaran pelaburan adalah kira-kira 4,343 bilion VND, dilaksanakan dalam bentuk pelaburan awam daripada belanjawan negeri.

Komponen 2 akan melabur dalam PPP untuk membina seksyen Km93+350 - Km121+060 dengan lebar dasar jalan 17m dengan 4 lorong lebuh raya dan lorong kecemasan terputus-putus.

Jumlah pelaburan Projek Komponen 2 ialah kira-kira 5,608 bilion VND, di mana belanjawan negeri menyumbang 70% daripada jumlah pelaburan (kira-kira 3,900 bilion VND), pelabur mengatur ekuiti dan modal lain ialah 30% daripada jumlah pelaburan (kira-kira 1,708 bilion VND). Tempoh bayaran balik Projek Komponen 2 ialah 41 tahun dan 7 bulan.

Konsortium pelabur mencadangkan Jawatankuasa Rakyat wilayah Cao Bang melaporkan kepada Kerajaan dan Dewan Negara untuk mengatur modal belanjawan negeri tambahan untuk Projek Komponen 1 sebanyak VND 4,343 bilion dan untuk Projek Komponen 2 sebanyak VND 3,900 bilion (jumlah cadangan modal belanjawan negeri tambahan ialah VND 8,243 bilion).

Jawatankuasa Rakyat Wilayah Cao Bang menganjurkan penyediaan cadangan Projek Fasa 2 dengan 2 projek komponen. Menganjurkan pembidaan untuk memilih pelabur untuk melaksanakan Projek Komponen 2 mengikut peraturan.

Dengan keadaan semasa Projek, kesukaran lalu lintas membawa kepada hasil tol yang berpanjangan, rupa bumi pembinaan yang kompleks apabila kadar pelaburan sangat rendah, jadi ia memerlukan kerjasama perusahaan etnik dan institusi kredit. Oleh itu, konsortium pelabur mengesyorkan Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Perancangan dan Pelaburan mewujudkan syarat bagi perusahaan yang juga merupakan kontraktor yang melabur dalam projek PPP yang sukar seperti lebuh raya Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang...) untuk mengambil bahagian dalam pembinaan projek pelaburan awam di bawah belanjawan Pusat (apabila perusahaan yang melabur hanya mengumpul keuntungan dan penyusutan semula peralatan daripada projek pembinaan, mesin).

Di samping itu, Kementerian Pembinaan dan Kementerian Pengangkutan perlu mempertimbangkan dengan segera menghapuskan halangan berkaitan norma pembinaan dan harga unit untuk memastikan kos pelaksanaan hampir kepada realiti, mewujudkan sumber bagi perusahaan pembinaan domestik untuk terus hidup dan membangun.

Sebelum ini, dalam Kiriman Rasmi No. 16, Perdana Menteri menugaskan Kementerian Pengangkutan untuk mempengerusikan dan menyelaras dengan lokaliti berkaitan untuk mengkaji segera rancangan pelaburan dan menaik taraf lebuh raya yang telah dilaburkan secara berperingkat untuk mencapai skala lebuh raya yang lengkap, mengikut piawaian reka bentuk dan keperluan pengangkutan mengikut arahan Perdana Menteri dalam dokumen di atas; di mana, tumpuan pelaburan terawal adalah di lebuh raya dengan skala 2 lorong. Pada masa yang sama, semak dan tambah sepenuhnya dan serentak infrastruktur berfungsi pada laluan (seperti sistem trafik pintar, hentian rehat, dsb.); melaporkan kepada Perdana Menteri pada Mac 2024.

Sumber