Membentuk megacity berbilang kutub, berbilang pusat untuk Bandar Ho Chi Minh

Dr. Sains dan Arkitek Ngo Viet Nam Son

Bandar Ho Chi Minh benar-benar menjadi bandar pantai.

Selepas penggabungan, Bandar Raya Ho Chi Minh akan berkembang menjadi bandar raya mega. Bagaimanakah anda menilai peluang untuk Bandaraya membentuk semula perancangannya dengan wawasan sepanjang abad?

Penggabungan dengan Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau telah membuka situasi yang sama sekali baru untuk Ho Chi Minh City, membawa kelebihan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Pertama sekali, Bandar Ho Chi Minh telah menjadi "sub-rantau super bandar". Saya menggunakan "sub-rantau" kerana di kawasan metropolitan Bandaraya Ho Chi Minh terdapat segi empat ekonomi yang sangat penting, termasuk Bandar Ho Chi Minh - Binh Duong - Dong Nai dan Ba Ria - Vung Tau. Ini adalah empat lokaliti yang telah memberikan sumbangan besar kepada pertumbuhan ekonomi dan bajet dan merupakan tempat tertumpunya infrastruktur negara, seperti lapangan terbang Long Thanh (Dong Nai), kompleks stesen kereta api terbesar di Vietnam (Binh Duong lama), Thi Vai - kompleks pelabuhan Cai Mep, dan pusat kewangan antarabangsa masa depan di Ho Chi Minh City.

Penggabungan itu akan membantu menggandakan kawasan Bandaraya Ho Chi Minh, manakala penduduk dan KDNK akan meningkat kira-kira 1.5 kali ganda. Buat pertama kalinya, bandar ini akan mempunyai potensi ekonomi yang tidak pernah berlaku sebelum ini, jika ia tahu cara merancang strategi pembangunan yang sesuai, dikaitkan dengan ketersambungan serantau.

Dalam persaingan dengan kawasan bandar utama di dunia , seperti Tokyo atau Singapura, penggabungan ini membuka peluang kepada rantau Tenggara, dengan Bandar Ho Chi Minh sebagai peneraju, untuk meningkat ke kedudukan kompetitif pada masa hadapan.

Jadi, bagaimanakah struktur spatial ekonomi bandar Ho Chi Minh City akan dianjurkan untuk memaksimumkan kelebihan setiap wilayah, sambil mengelakkan pertindihan dan persaingan?

Pada masa ini, kepadatan penduduk tertinggi adalah di Bandar Ho Chi Minh, berkembang dalam corak sentripetal, manakala Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau terutamanya berkembang di sepanjang paksi trafik. Ini adalah syarat yang baik untuk menyusun semula ruang bandar selepas penggabungan.

Perancangan untuk Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu bukan sekadar menggabungkan tiga rancangan terdahulu, tetapi juga mesti menyepadukan tiga rancangan sebelumnya bagi tiga lokaliti, dan pada masa yang sama mencadangkan hala tuju strategik baharu yang tidak mungkin dilakukan sebelum ini.

Sebagai contoh, buat pertama kalinya, Bandar Ho Chi Minh benar-benar menjadi bandar pesisir pantai.

Dengan kawasan bandar pantai yang terbentang dari Hiep Phuoc - Can Gio - Vung Tau - Long Hai ke Ho Tram. Kluster pelabuhan Thi Vai - Cai Mep boleh disambungkan terus ke Can Gio dan ke Ring Road 4, menjadi kluster pelabuhan antarabangsa berskala besar, memainkan peranan sebagai output untuk keseluruhan taman perindustrian di rantau ini, termasuk Binh Duong, Thu Duc, Dong Nai. Ini akan menjadi asas penting untuk pembangunan logistik untuk membantu pertumbuhan ekonomi rantau ini.

Binh Duong sebelum ini mempunyai kelebihan dalam menarik FDI dan pembangunan perindustrian. Memandangkan ia adalah sebahagian daripada Bandaraya Ho Chi Minh yang baharu, keadaan sambungan akan menjadi lebih baik, mewujudkan asas untuk penyebaran penduduk dan membangunkan kawasan industri baharu bandar dan teknologi tinggi di kawasan tanah tinggi, kurang terjejas oleh perubahan iklim dan peningkatan paras laut.

Struktur masa depan bandar mega Ho Chi Minh City akan mengikuti model berbilang pusat, berbilang kutub. Pusat berbilang akan menjadi bandar dalam dan Timur, Barat, Selatan dan Utara.

Bagi berbilang kutub, pusat Bandar Ho Chi Minh akan menjadi nukleus ekonomi-kewangan, pusat untuk melatih sumber manusia berkualiti tinggi, inovasi dan syarikat baru; tiang Binh Duong akan mensasarkan pembangunan bandar yang mampan, kawasan bandar industri berteknologi tinggi; tiang Ba Ria - Vung Tau akan membangunkan kawasan bandar pelabuhan antarabangsa, pelancongan laut dan eko-pelancongan.

Atas dasar itu, kawasan pantai akan membentuk dua gugusan berfungsi yang besar. Pertama, rangkaian pelabuhan laut dan kawasan bandar perindustrian yang mengelilingi Teluk Ganh Rai Can Gio, di mana gugusan pelabuhan Thi Vai - Cai Mep - Can Gio akan mempunyai sambungan pelbagai mod (laluan air, kereta api, jalan dan lebuh raya) dengan taman perindustrian dan kawasan bandar utama untuk menjadi gugusan pelabuhan yang berkhidmat bukan sahaja di Bandar Ho Chi Minh, tetapi juga kawasan bandar yang besar.

Kluster kedua ialah rangkaian kawasan bandar pelancongan pantai dengan identiti yang pelbagai, dari kawasan bandar eko-pelancongan Can Gio, kawasan bandar pelancongan pantai mengikut model Dubai, kawasan bandar pelancongan pantai Vung Tau - Ho Tram - Long Hai... menarik pelancong, mewujudkan peluang pekerjaan dan ruang bandar baharu untuk penduduk.

Bandar Ho Chi Minh mempunyai potensi ekonomi yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk bersaing dengan kawasan bandar utama di dunia. Foto: Le Toan

Membina infrastruktur strategik untuk bandar berbilang kutub

Apabila mengembangkan ruang pembangunan, bagaimana kita harus mengutamakan pembangunan projek pengangkutan dan logistik untuk mewujudkan tulang belakang untuk ketersambungan antara wilayah, tuan?

Sebelum ini, infrastruktur rantau ini sering tersekat dengan tiga kesesakan utama: modal, ketersambungan serantau dan ketersambungan pelbagai sektor. Tiga kesesakan ini kini mempunyai jalan keluar.

Berkenaan modal, kami telah mempunyai orientasi pembangunan bandar yang berkaitan dengan pengangkutan, terutamanya model TOD. Pendekatan ini membolehkan penggemblengan modal sosial, sambil mengambil kesempatan daripada nilai tambah dana tanah di sekitar laluan infrastruktur untuk mencipta sumber pendapatan yang besar untuk belanjawan, dengan itu melabur semula dalam infrastruktur.

Mengenai ketersambungan serantau, Bandar Ho Chi Minh sebelum ini menghadapi kesukaran untuk bekerjasama dengan banyak lokaliti, menyebabkan proses penyelarasan berpanjangan. Walau bagaimanapun, selepas penggabungan, penyelarasan menjadi lebih mudah.

Isu kerjasama pelbagai sektor juga ditangani. Penggabungan jabatan, seperti Perancangan dan Pelaburan dengan Kewangan, dan Perancangan - Seni Bina - Pembinaan dengan Pengangkutan, boleh memudahkan kerjasama pelbagai sektor untuk melaksanakan projek besar di bawah model baharu, daripada kawasan bandar TOD ke kawasan bandar pelabuhan dan kawasan bandar lapangan terbang.

Di bawah keadaan sedemikian, dalam masa terdekat, infrastruktur yang melayani model berbilang pusat, berbilang kutub harus menumpukan pada melengkapkan sistem laluan tali pinggang dan laluan jejari, dan pada masa yang sama, adalah perlu untuk membentuk dua paksi sambungan infrastruktur berbilang modal yang strategik, termasuk lebuh raya dan metro dengan kawasan bandar baharu di kedua-dua belah pihak, menghubungkan kawasan dalam Bandar Ho Chi Minh dan Ba Ria Dung dengan Binh Dung.

Pada masa hadapan, Can Gio bukan sahaja akan mempunyai laluan dari Nha Be, tetapi juga laluan penghubung dari Beltway 4 dari Ba Ria - Vung Tau. Ini akan menjadi infrastruktur utama, memainkan peranan tulang belakang untuk pembangunan bandar raya Ho Chi Minh.

Banjir, perubahan iklim, kesesakan lalu lintas, kekurangan modal atau jurang pembangunan antara wilayah... Pada pendapat anda, apakah cabaran terbesar yang dihadapi oleh perancangan dan pembangunan megacity baharu Bandaraya Ho Chi Minh?

Terdapat banyak cabaran, tetapi cabaran itu sentiasa datang dengan peluang.

Sebagai contoh, bandar dalam bandar Ho Chi Minh mempunyai kepadatan pembinaan yang sangat tinggi dan konkrit padat, menyebabkan kekurangan ruang hijau yang serius, kerana bandar dalam hanya mempunyai kira-kira 0.5 m2 ruang hijau bagi setiap orang, manakala kawasan bandar yang baik memerlukan sekurang-kurangnya 10 m2, bermakna ia perlu meningkat 20 kali ganda dengan dana tanah yang terhad, manakala permintaan perumahan adalah sangat besar.

Cabaran kedua ialah Bandar Ho Chi Minh mempunyai banyak kawasan rendah yang berisiko banjir apabila paras air laut meningkat. Sekiranya pembangunan penduduk dan infrastruktur di kawasan ini berterusan, kos tindak balas masa depan akan menjadi sangat mahal.

Walau bagaimanapun, selepas penggabungan, Bandar Raya mempunyai peluang untuk menyelesaikan masalah ini dengan menyebarkan penduduk ke kawasan tinggi, pada masa yang sama menghubungkannya dengan pembangunan perindustrian dan perkhidmatan di Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau, dengan itu mengurangkan tekanan ke atas bandar dalaman, mewujudkan keadaan untuk meningkatkan ruang hijau.

Isu selebihnya ialah sama ada City berazam untuk berubah ke arah minda pelbagai sektor dan minda ekonomi pasaran secara drastik atau tidak?

Pada pendapat anda, apakah jenis model tadbir urus wilayah yang diperlukan oleh Ho Chi Minh City untuk memastikan konsistensi dalam perancangan sambil mempromosikan kekuatan setiap lokaliti?

Memasuki era teknologi maklumat dan globalisasi, pengurusan sebuah megacity seperti Ho Chi Minh City tidak boleh mengikut cara lama. Jika kita tahu cara memanfaatkan teknologi pintar dan teknologi digital, pengurusan akan menjadi lebih mudah dan berkesan.

Sebelum ini, pengurusan mengikuti model satu sektor, dengan setiap jabatan memegang maklumatnya sendiri, menyebabkan kekurangan penyelarasan. Sekarang ia mesti berbilang sektor, bermakna dalam setiap projek, jabatan mengambil bahagian dari awal. Tidak akan ada lagi keadaan di mana infrastruktur siap sebelum perancangan spatial bandar dipertimbangkan. Semua data perlu dikemas kini kepada sistem digital biasa supaya jabatan boleh mengeksploitasi dan menyelaras bersama.

Rakyat juga harus mendapat manfaat daripada tadbir urus pintar. Daripada perlu pergi ke pusat bandar Ho Chi Minh untuk melakukan prosedur, orang ramai di Binh Duong atau Ba Ria - Vung Tau boleh pergi ke cawangan pusat pentadbiran awam berhampiran kediaman mereka untuk menyelesaikan perkara itu.

Dalam erti kata lain, adalah perlu untuk menyusun semula kawasan bandar supaya semua penduduk di bandar dapat memenuhi keperluan mereka untuk bekerja, belajar, penjagaan kesihatan, hiburan, sukan, prosedur pentadbiran dan lain-lain dalam radius 15 minit dari tempat kediaman mereka. Ini memerlukan pembangunan model bandar berbilang kutub, berbilang pusat.

Sumber: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html