Peranan lapangan terbang Long Thanh

Tepat 15 hari selepas menerima arahan itu, pada akhir minggu lalu, Kementerian Pembinaan menghantar laporan kepada Perdana Menteri mengenai rancangan untuk membahagikan eksploitasi antara Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.

Ini adalah salah satu isu yang telah mendapat perhatian besar daripada penduduk di wilayah Selatan, syarikat penerbangan domestik dan asing, dan syarikat pelancongan dalam konteks bahawa dalam masa kurang daripada 6 bulan, Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh - satu-satunya lapangan terbang di Vietnam dengan pelaburan besar untuk menjadi pintu masuk transit antarabangsa - akan mula beroperasi secara rasmi.

Menurut cadangan Kementerian Pembinaan , Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh akan mengendalikan semua laluan antarabangsa sejauh 1,000 km atau lebih dan laluan lain seperti yang dipilih oleh syarikat penerbangan. Bagi laluan domestik, Long Thanh akan beroperasi mengikut keperluan syarikat penerbangan Vietnam. Di samping itu, Long Thanh dijangka mengangkut 10 - 12% daripada keluaran pada laluan Hanoi/Da Nang - Bandar Ho Chi Minh bagi syarikat penerbangan Vietnam.

Sementara itu, Tan Son Nhat akan mengendalikan semua laluan antarabangsa di bawah 1,000 km (terutamanya ke Thailand, Kemboja dan Laos), menyumbang 15-17% daripada jumlah pelawat antarabangsa ke Ho Chi Minh City. Baki laluan domestik akan terus dikendalikan oleh syarikat penerbangan Vietnam di Tan Son Nhat.

Dengan bahagian ini, Long Thanh akan mengambil kira 80% penerbangan antarabangsa dan 10% penerbangan domestik, manakala Tan Son Nhat akan mengendalikan 20% penerbangan antarabangsa dan 90% penerbangan domestik. Negara akan secara proaktif menyelaras dan membahagikan nisbah antarabangsa/domestik di setiap pelabuhan dalam setiap tempoh; pada masa yang sama, kriteria bahagian akan disemak dan diselaraskan selepas 5 tahun beroperasi sebenar.

Perlu ditegaskan bahawa pelan bahagian eksploitasi telah dicadangkan ketika mengkaji dasar pelaburan Projek Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh hampir 10 tahun lalu. Ini juga jelas ditunjukkan dalam Laporan Kajian Kebolehlaksanaan Fasa I yang diluluskan oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 1777/QD-TTg, bertarikh 11 November 2020.

Seiring dengan skala pemilihan pelaburan dan teknologi, pelan eksploitasi merupakan parameter penting bukan sahaja untuk mengurangkan tekanan ke atas Tan Son Nhat dan trafik dalam bandar di Ho Chi Minh City, tetapi juga asas untuk Long Thanh berpeluang untuk secara beransur-ansur menjadi pintu masuk transit udara utama di rantau ini.

Malah, pelan yang dicadangkan oleh Kementerian Pembinaan telah dikaji dengan teliti oleh agensi khusus, perunding syarikat penerbangan dan saintis berdasarkan banyak kriteria. Ini adalah pandangan Negara dan matlamat pembangunan; keperluan dan kepentingan syarikat penerbangan, kemudahan untuk penumpang; kapasiti infrastruktur, kapasiti perkhidmatan di setiap lapangan terbang; serta menghubungkan infrastruktur trafik... Di mana, yang paling tidak diketahui pada masa ini ialah infrastruktur penghubung antara Long Thanh dan Tan Son Nhat dan dengan kawasan bandar di rantau ini.

Dalam tempoh 5 tahun akan datang, sambungan antara kedua-dua lapangan terbang dan bandar akan bergantung terutamanya kepada jalan raya, manakala kapasiti masih terhad. Ini menjadikan rancangan bahagian eksploitasi, walaupun sangat dijangka, masih meninggalkan kebimbangan tertentu. Terutama, jika rancangan itu diluluskan, Long Thanh akan menjadi lapangan terbang yang menyediakan penerbangan antarabangsa jarak jauh yang menghubungkan Eropah, Asia Timur Laut, Amerika Utara ke seluruh wilayah selatan, dari Binh Thuan ke wilayah dan bandar di wilayah Barat Daya seperti Ca Mau dan Can Tho.

Oleh itu, sebarang rancangan bahagian eksploitasi perlu mengambil kira pengaruh yang luas ini, bukannya hanya melihat hubungan antara kedua-dua lapangan terbang. Sehubungan itu, kemudahan akses untuk orang ramai di peringkat awal eksploitasi mesti diberi keutamaan.

Membahagikan eksploitasi antara Long Thanh dan Tan Son Nhat adalah keputusan strategik, bukan sahaja menyelesaikan masalah penerbangan, tetapi juga membentuk keseluruhan sistem pengangkutan wilayah Selatan selama beberapa dekad. Memilih pilihan tumpuan antarabangsa di Long Thanh akan mewujudkan peluang untuk membentuk pusat logistik penerbangan serantau, berkait rapat dengan rangkaian pelabuhan dan lebuh raya. Walau bagaimanapun, ia juga datang dengan tanggungjawab yang besar dalam melabur dalam menghubungkan infrastruktur dan mengatur pelan hala tuju peralihan yang munasabah, supaya Long Thanh benar-benar boleh menjadi "pintu masuk baharu" Vietnam kepada dunia.

Sumber: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html