Delegasi Dewan Negara dari Thua Thien Hue dan Quang Tri bertindak balas terhadap "perintah" untuk mengalihkan lalu lintas di lebuh raya Cam Lo

Khususnya, pada tengah hari 9 April, bercakap kepada akhbar, Cik Nguyen Thi Suu berkata bahawa cadangan kepada Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Jalan Vietnam untuk tidak mengalihkan trak dengan lebih daripada 30 tempat duduk, bas tidur dan trak dengan lebih daripada 6 gandar dari Lebuhraya Cam Lo - La Son ke Lebuhraya Kebangsaan 1A dari Wilayah Quang Tri Hue juga merupakan pendapat Delegasi Dewan Negara Thien Hue. Larangan semasa ke atas kenderaan yang disebutkan di atas di Lebuhraya Cam Lo - La Son tidak mempunyai asas undang-undang dan tidak mendapat persetujuan rakyat.

Kenderaan yang dilarang melakukan perjalanan di lebuh raya Cam Lo - La Son terpaksa pulang dan mengambil Lebuhraya Kebangsaan 1A melalui Thua Thien Hue dan Quang Tri.

Banyak masalah yang timbul

Menurut Keputusan No. 1747/QD-CDBVN Pentadbiran Jalan Raya Vietnam, mulai 6:00 pagi pada 4 April, van penumpang dengan lebih daripada 30 tempat duduk, van tidur dan kenderaan dengan 6 gandar atau lebih (termasuk gabungan monocoque dan traktor-treler) tidak dibenarkan beroperasi di lebuh raya Cam Lo - La Son.

Sebaik sahaja keputusan ini dikeluarkan, ramai orang di Thua Thien Hue dan Quang Tri bertindak balas dan Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas wilayah Thua Thien Hue segera menghantar dokumen kepada Pentadbiran Jalan Raya Vietnam mengenai pelan lencongan lalu lintas ini yang akan meletakkan Lebuhraya Nasional 1A berisiko menjadi titik hitam kemalangan jalan raya (lapor Akhbar SGGP).

Bagaimanapun, kebimbangan rakyat dan cadangan Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas wilayah Thua Thien Hue tidak diterima oleh Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Jalan Raya Vietnam .

Secara khususnya, Jabatan Jalan Raya tidak meluluskan dengan alasan berbanding kapasiti Lebuhraya Cam Lo - La Son iaitu 9,200 - 11,000 PCU/siang dan malam dan Lebuhraya Nasional 1A iaitu 31,000 - 33,000 PCU/siang dan malam, Lebuhraya Cam Lo - La Son sudah terlebih muatan. Lebuhraya Nasional 1A masih belum terlebih muatan, mungkin membenarkan beberapa kenderaan dilencongkan ke Lebuhraya Nasional 1A. Di samping itu, Lebuhraya Cam Lo - La Son melalui kebanyakan kawasan pergunungan, rupa bumi yang kompleks; hujan lebat, sering berkabus pada waktu malam, penglihatan terhad; lori berat ketika menaiki laluan gunung sebenarnya hanya mencecah 35 - 40km/j berbanding kelajuan minimum 60km/j. Sementara itu, Lebuhraya Cam Lo - La Son mempunyai 2 lorong, kira-kira 8 - 10km disusun satu titik untuk mengelak memotong. Lori berat mendaki bukit dengan kelajuan perlahan, kenderaan di belakang terpaksa beratur, menimbulkan rasa kecewa, mudah memotong secara spontan di kawasan larangan, meningkatkan risiko kemalangan jalan raya...

Pada 8 April, selepas 4 hari melarang kenderaan di atas daripada beredar di lebuh raya Cam Lo - La Son, Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri menghantar dokumen kepada Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Jalan Raya Vietnam mengenai lencongan lalu lintas di lebuh raya Cam Lo - La Son melalui wilayah Quang Tri.

Encik Hoang Duc Thang, Timbalan Ketua Delegasi Perhimpunan Kebangsaan Wilayah Quang Tri, yang menandatangani dokumen itu, berkata: "Demi keamanan rakyat, kami meminta Kementerian Pengangkutan mempertimbangkan cadangan untuk tidak mengalihkan van penumpang dengan lebih daripada 30 tempat duduk, bas tidur, dan kenderaan dengan 6 gandar ke Lebuhraya Nasional 1A . "

Sebabnya ialah melalui tinjauan, memahami situasi dan menerima pendapat daripada orang ramai, pihak berkuasa dan agensi berfungsi tempatan, Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri mendapati bahawa lencongan lalu lintas ini telah menyebabkan masalah .

Sehubungan itu, Lebuhraya Nasional 1A melalui Bandar Dong Ha, Wilayah Quang Tri merupakan pusat pentadbiran wilayah itu tetapi sehingga kini tiada pintasan. Kenderaan antara wilayah mesti melalui pusat bandar dengan kepadatan tinggi, organisasi trafik mempunyai lorong untuk kenderaan berlubang, motosikal, motosikal roda dua, basikal, pejalan kaki... pada tahap yang sama dengan lorong kenderaan bermotor. Sebaliknya, Lebuhraya Nasional 1A telah dilaburkan dan dieksploitasi selama bertahun-tahun, kualiti permukaan jalan telah merosot, banyak alur roda dan jalan berlubang telah muncul, menimbulkan risiko besar kemalangan jalan raya, terutamanya semasa waktu sibuk, hujan, pada waktu malam, penglihatan terhad .

Lebuhraya Nasional 1A juga mempunyai 216 jalan penghubung pada aras yang sama, jumlah trafik di persimpangan adalah sangat besar, menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang tinggi. Statistik menunjukkan bahawa terdapat banyak kemalangan jalan raya yang melibatkan trak, treler traktor dengan motosikal dan skuter .

Di sepanjang Lebuhraya Nasional 1A di Selatan wilayah Quang Tri, terdapat 4 daerah, pekan, bandar dan wad dengan penduduk yang padat, sekolah di kedua-dua belah pihak, taman perindustrian... dengan bilangan orang yang ramai, pekerja dan pelajar yang melalui Lebuhraya Nasional 1A, oleh itu, terdapat risiko kemalangan jalan raya yang tinggi .

Satu siri papan tanda larangan trak dengan lebih daripada 30 tempat duduk, bas tidur dan trak dengan lebih daripada 6 gandar telah dipasang di persimpangan memasuki lebuh raya Cam Lo - La Son.

Di samping itu, bilangan kereta, motosikal, dan basikal yang bergerak di Lebuhraya Nasional 1A melalui wilayah Quang Tri sebenarnya sangat besar. Apabila bilangan trak berat dan kenderaan lain meningkat secara mendadak, keadaan lalu lintas dan keselamatan di laluan melalui kawasan ini akan menjadi lebih rumit dan tidak dapat diramalkan.

Lencongan lalu lintas di lebuh raya juga akan menyebabkan trak besar "mengelak" stesen tol dan memasuki jalan tempatan, menjadikan kemerosotan jalan ini lebih serius, terutamanya menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang sangat tinggi .

Kena dengar pendapat orang dan ada penilaian yang menyeluruh

Juga menurut Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri, sebelum Lebuhraya Cam Lo - La Son mula beroperasi, pada 2022, Lebuhraya Nasional 1A melalui wilayah Quang Tri mengalami 75 kemalangan jalan raya, membunuh 34 orang dan mencederakan 38 yang lain.

Selepas lebuh raya itu mula beroperasi, pada tahun 2023, lebuh raya negara ini telah mengalami 51 kemalangan jalan raya, membunuh 19 orang dan mencederakan 25 orang, penurunan sebanyak 24 kemalangan, 15 kematian dan 13 kecederaan .

Sementara itu, dari 1 Januari hingga 25 Mac 2024, di lebuh raya Cam Lo - La Son melalui wilayah Quang Tri, terdapat 4 kemalangan jalan raya, membunuh 1 orang dan mencederakan 2 orang. Melalui analisis dan penilaian, punca kemalangan di atas, sebagai tambahan kepada had keadaan infrastruktur yang tidak lengkap, adalah terutamanya dan secara langsung disebabkan oleh kesedaran peserta trafik .

Kenderaan yang dilarang melakukan perjalanan di lebuh raya Cam Lo - La Son terpaksa kembali ke Lebuhraya Nasional 1A melalui Thua Thien Hue dan Quang Tri.

Menurut dokumen Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri, maklumat di atas menunjukkan bahawa lencongan trafik semasa di lebuh raya Cam Lo - La Son tidak mempunyai asas saintifik atau bukti praktikal bahawa ia adalah betul, berkesan dan praktikal; impaknya belum dinilai sepenuhnya; dan "risiko" telah ditolak ke kawasan dan penduduk wilayah Quang Tri.

Oleh itu, adalah perlu untuk mempunyai analisis, pengiktirafan dan penilaian yang komprehensif dan lengkap, dan terutamanya untuk mendengar pendapat rakyat dan pihak berkuasa tempatan di tempat yang terjejas secara langsung.

"Untuk keamanan kehidupan rakyat, Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri meminta Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Jalan Raya Vietnam untuk segera mempertimbangkan petisyen Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri."
- Encik Hoang Duc Thang, Timbalan Ketua Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Quang Tri menekankan.

VAN THANG

Sumber