Adakah perusahaan Vietnam mampu membina landasan kereta api berkelajuan tinggi?

Projek kereta api laju Utara-Selatan dijangka membawa sejumlah besar kerja kepada pasaran pembinaan infrastruktur. Sama ada perusahaan pengangkutan Vietnam mempunyai kapasiti untuk merebut peluang ini atau tidak adalah perkara yang sangat membimbangkan.

Kesediaan perniagaan

Pada suatu petang pada bulan Oktober, mengetepikan panggilan telefon jauh untuk mengarahkan dan menggesa kemajuan pembinaan pakej yang sedang dijalankan oleh unit dalam satu siri projek lebuh raya di seluruh negara, Encik Nguyen Tuan Huynh, Ketua Pengarah Kumpulan Cienco4, mengalu-alukan pemberita dari Akhbar Giao Thong dengan penuh teruja apabila menyebut tentang "projek super" kereta api laju Utara - Selatan.

Cienco4 yakin dengan kapasiti dan pengalamannya setelah mengambil bahagian dalam projek metro Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong dan banyak lagi projek pengangkutan utama, jadi ia boleh mengambil bahagian dalam kebanyakan projek kereta api berkelajuan tinggi. (Dalam foto: Cienco4 mengambil bahagian dalam pembinaan projek metro Ben Thanh - Suoi Tien).

"Ini adalah projek yang sangat besar, memerlukan kontraktor, perunding dan pembekal peralatan dengan kapasiti sebenar. Cienco4 cukup yakin untuk mengambil bahagian dalam projek itu. Dengan kapasiti dan pengalamannya, Cienco4 ingin mengambil bahagian dalam kebanyakan item daripada infrastruktur pembinaan kepada peralatan," En. Huynh menegaskan. Menurutnya, kelebihan perusahaan itu ialah ia telah mengambil bahagian dalam projek metro Ben Thanh - Suoi Tien dan Cat Linh - Ha Dong, jadi ia sudah mempunyai sistem pengurusan, beribu-ribu jurutera dan pekerja. Sebilangan sumber manusia sedang dihantar untuk latihan. Cienco4 juga mempunyai beberapa rakan kongsi asing seperti China, Jepun, dan Korea Selatan bersedia untuk memberikan sokongan profesional apabila perlu. Encik Pham Van Khoi, Pengerusi Lembaga Pengarah dan Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembinaan Phuong Thanh Pengangkutan (Phuong Thanh Tranconsin) berkata, dari perspektif teknikal, kereta api berkelajuan tinggi juga mempunyai laluan jejantas, terowong, dan laluan jalan seperti projek lebuh raya. Perbezaan utama adalah dalam kestabilan jambatan, cerun, beberapa kerja keselamatan memerlukan ketegasan dan ketepatan yang lebih. Sediakan sumber dengan teliti Encik Khoi berkata, dengan kakitangan hampir 2,000 orang, lebih daripada 60% adalah sumber manusia berkualiti tinggi yang boleh menguasai teknologi tinggi dan keupayaan untuk membina jambatan besar, teknik yang kompleks, jika ada peluang untuk mengambil bahagian, perusahaan dapat memenuhi sepenuhnya "tugas" yang diberikan.

Parti dan Negara kita telah menyatakan dengan jelas dasar membina landasan kereta api berkelajuan tinggi menggunakan teknologi canggih tetapi mesti memastikan penyertaan serentak perusahaan domestik, bergerak ke arah menguasai teknologi. Mengambil bahagian dalam projek itu akan menjadi peluang untuk mereka memahami, bergerak ke arah menerima, menguasai dan membangunkan teknologi pada masa hadapan.

Profesor Madya, Dr. Tran Chung (Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Trafik Jalan Raya Vietnam)

Phuong Thanh Tranconsin telah secara proaktif menghantar kakitangan untuk latihan di China, Jepun, Perancis, dll. Langkah seterusnya ialah membuka institut penyelidikan dan pemindahan teknologi, menjemput "ketua jurutera" antarabangsa yang berpengalaman untuk bertukar kepakaran untuk mengenal pasti dengan lebih jelas item kerja yang boleh disertai, teknologi yang perlu diteliti dan dikuasai, dan peralatan yang perlu dilaburkan. Menentukan bahawa pelaburan infrastruktur kereta api adalah hala tuju baharu dalam tempoh 5-10 tahun akan datang, Kumpulan Deo Ca juga telah bekerjasama dengan universiti untuk merekrut dan melatih sumber manusia berkualiti tinggi. Model kerjasama termasuk pesanan di sumber dan latihan di tapak. "Kami menganjurkan penyelidikan praktikal mengenai proses latihan kereta api - metro negara maju melalui institusi latihan berprestij untuk memilih program dan pakar "import", kata Encik Nguyen Quang Vinh, Pengarah Besar Kumpulan Deo Ca. Secara proaktif menghampiri projek itu, Trung Chinh Trading and Construction Company Limited juga telah mencalonkan kira-kira 40 jurutera pembinaan untuk menghadiri kelas kejuruteraan kereta api Universiti Pengangkutan Hanoi ; meneruskan pemilihan jurutera untuk belajar di beberapa negara maju mengenai kereta api berkelajuan tinggi. Dalam bidang perundingan, Encik Pham Huu Son, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Perunding Reka Bentuk Pengangkutan (TEDI) berkata kira-kira 3 tahun lalu, TEDI berazam untuk membina pasukan jurutera kereta api. TEDI telah menamatkan 2 kelas dengan hampir 100 jurutera terlatih. Menjelang akhir tahun 2025, unit itu akan melatih 300 jurutera. Sekiranya "memilih orang yang sesuai untuk mengamanahkan emas" Daripada pengalaman melakukan projek lebuh raya Utara - Selatan fasa 2, pemimpin Phuong Thanh Tranconsin berkata, untuk projek kereta api berkelajuan tinggi menjadi pantas dan berkesan, pembahagian pakej bidaan mesti "terperinci" untuk mewujudkan syarat bagi kontraktor memaksimumkan kapasiti mereka. Mekanisme pembidaan perlu dipertimbangkan dan digunakan untuk dapat memilih perusahaan yang betul dan berjaya yang berpotensi. Daripada pengalaman praktikal dan pembelajaran daripada model di beberapa negara Eropah, China, dan Jepun, peneraju Kumpulan Cienco4 mengesahkan bahawa kebanyakan infrastruktur pembinaan (kecuali peralatan) dan stesen bukan pusat, kontraktor pengangkutan domestik yang besar mampu melaksanakannya. "Pihak berkuasa perlu memilih kontraktor yang besar dan berpengalaman untuk mewakili pakej bidaan besar. Mekanisme bidaan seperti dalam projek Lebuhraya Utara-Selatan adalah titik terbuka yang perlu diteliti dan dilaksanakan. Kecuali beberapa stesen utama yang perlu mengintegrasikan banyak infrastruktur teknikal, pertimbangkan untuk memilih perusahaan asing yang berpengalaman dalam teknologi, peralatan dan operasi sebagai kontraktor am untuk memastikan ketepatan yang tinggi," katanya. Menurut ketua Cienco4, proses membina kriteria untuk memilih kontraktor dan unit perundingan, jika keperluannya adalah "perusahaan yang telah mengambil bahagian dalam projek yang sama" akan menjadi halangan bagi perusahaan domestik, kerana di Vietnam tidak ada laluan kereta api berkelajuan tinggi. Boleh menjalankan sebahagian besar bahagian pembinaan dan pemasangan. Wakil Kumpulan Deo Ca berkata bahawa banyak unit pembinaan pakej besar projek Lebuhraya Utara-Selatan fasa 2 menggerakkan sejumlah besar sumber manusia dan peralatan untuk membawa projek komponen ke garisan penamat lebih awal. Diramalkan selepas 2025, jumlah sumber manusia, mesin dan peralatan perusahaan akan agak besar, memerlukan kerja "bantal". Dengan projek kereta api berkelajuan tinggi, perlu ada mekanisme untuk mewujudkan keadaan bagi perusahaan ini untuk mengambil bahagian. Secara khususnya, item tersebut boleh dikaji untuk dibahagikan kepada 2 komponen. Komponen 1 ialah item dari bahagian bawah rel ke bawah yang serupa dengan kerja jalan (jambatan, jalan, terowong), yang perlu ditugaskan kepada perusahaan domestik yang berpengalaman. Komponen 2 ialah lokomotif, sistem maklumat isyarat... pertimbangkan untuk menugaskan perusahaan domestik untuk usaha sama dengan perusahaan asing untuk dilaksanakan. Mengambil bahagian secara langsung dalam kumpulan kerja Kementerian Pengangkutan untuk belajar daripada pengalaman, "menyaksikan" banyak projek di banyak negara, Encik Tran Thien Canh, Pengarah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, mengulas bahawa dengan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, kontraktor domestik boleh melaksanakan sebahagian besar pembinaan dan pemasangan. "Seperti di China, pada tahun 2008, apabila mula membina barisan pertama, slogan mereka ialah "Jangan tunggu jentera dan peralatan moden untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi". Cara mereka menggerakkan perusahaan domestik juga sangat mudah, asalkan perusahaan itu mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk memenuhi keperluan sumber manusia dan peralatan khusus mengikut "tugas" yang diberikan", kongsi En Canh.

Menurut Kementerian Pengangkutan, pelaburan dalam kereta api berkelajuan tinggi akan mewujudkan pasaran pembinaan bernilai lebih kurang 33 bilion USD. Melaksanakan arahan Kerajaan dan Perdana Menteri , laluan itu direka mengikut prinsip berikut: Memastikan laluan yang paling lurus, mengurangkan kos operasi; tiada lintasan aras untuk memastikan kelajuan reka bentuk, operasi yang selamat; mengehadkan kesan terhadap alam sekitar dan kawasan yang dilalui oleh laluan itu. Atas dasar itu, Kementerian Pengangkutan mencadangkan untuk menggunakan 3 jenis struktur utama di laluan tersebut termasuk: Struktur jambatan kira-kira 60% daripada panjang laluan, terpakai dalam kes di mana laluan itu melalui kawasan bandar, kawasan berpenduduk padat, sungai dan persimpangan dengan kerja lain; struktur terowong kira-kira 10% daripada panjang laluan terpakai apabila melalui kawasan pergunungan; struktur tanah kira-kira 30% daripada panjang laluan, terpakai apabila laluan melalui kawasan berpenduduk jarang, tidak bersilang dengan kerja lain, dan mempunyai keadaan geologi yang stabil.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm