Kereta api berkelajuan tinggi boleh menyumbang kira-kira 1 mata peratusan kepada pertumbuhan KDNK setiap tahun

Projek kereta api laju Utara-Selatan mempunyai panjang 1,541km, dicadangkan untuk dilaburkan dengan skala landasan berkembar, tolok 1,435mm, elektrik, kelajuan 350km/j.

Jawatankuasa Pusat Parti bersetuju dengan dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi.

Pada Persidangan Pusat Ke-10 baru-baru ini, Jawatankuasa Eksekutif Pusat Parti bersetuju dengan dasar melabur dalam keseluruhan laluan. Projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan Dengan semangat hala tuju yang mendesak, menggembleng kekuatan keseluruhan sistem politik untuk menentukan projek itu akan menyumbang kepada membuka ruang pembangunan ekonomi baharu untuk negara.

Pada Persidangan Pusat Ke-10, Jawatankuasa Eksekutif Pusat menekankan keperluan untuk segera melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan untuk merealisasikan garis panduan, resolusi, kesimpulan Biro Politik dan melaksanakan rancangan Parti; mengukuhkan hubungan serantau, kutub pertumbuhan, mewujudkan momentum limpahan, membuka ruang pembangunan ekonomi baharu, memastikan keperluan pengangkutan di koridor Utara-Selatan - adalah koridor pengangkutan terbesar di negara ini, memenuhi keperluan pembangunan sosio-ekonomi yang berkaitan dengan pertahanan dan keselamatan negara.

Jawatankuasa Eksekutif Pusat bersetuju dengan dasar melabur dalam keseluruhan projek kereta api berkelajuan tinggi dengan kelajuan 350km/j.

“Kerajaan Pusat telah bersetuju dengan dasar melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, mengenal pasti ini sebagai tugas politik dan mengutamakan sumber pelaburan untuk pelaksanaan awal,” tegas Setiausaha Agung dan Presiden To Lam.

Disebabkan kepentingan dan keperluan pelaburan awal dalam projek itu, Jawatankuasa Pusat Parti telah menugaskan Jawatankuasa Parti Kerajaan dan Perwakilan Parti Perhimpunan Kebangsaan untuk mengarahkan agensi yang berkaitan supaya segera menyelesaikan dokumen untuk diserahkan kepada Sesi Ke-8 Perhimpunan Kebangsaan ke-15 untuk pertimbangan dan keputusan. Jawatankuasa Pusat meminta penyediaan dossier itu perlu terus dijalankan dengan teliti untuk mendapatkan pendapat Dewan Negara, bersama dengan beberapa dasar dan mekanisme khusus untuk menggembleng sumber, prosedur pelaburan projek, aplikasi teknologi dan penguasaan teknologi untuk timbalan Dewan Negara untuk mengulas pada sesi akan datang.

Jawatankuasa Eksekutif Pusat telah bersetuju dengan dasar pelaburan untuk keseluruhan projek kereta api berkelajuan tinggi dengan kelajuan 350km/j. Gambar ilustrasi - Foto: VGP.

Encik Bui Van Cuong - Setiausaha Agung Perhimpunan Negara, Ketua Pejabat Perhimpunan Negara berkata: "Bagi kita mempunyai landasan kereta api yang memenuhi keperluan mengikut orientasi Pusat, saya fikir Perhimpunan Negara akan berbincang dan bertukar-tukar pendapat, berbincang dan berdebat supaya kita dapat menghasilkan rancangan terbaik untuk melaksanakan Resolusi Pusat dengan jayanya".

"Laluan kereta api berkelajuan tinggi itu pertama kali dikaji oleh Kerajaan pada 2005 dan tidak pernah sedesak seperti sekarang. Pelaburan dalam projek itu telah dikaji dengan teliti dan teliti dan pelaburan ini adalah merealisasikan hala tuju Parti dan merealisasikan pelan induk negara", Encik Nguyen Danh Huy - Timbalan Menteri Pengangkutan menilai.

Dengan keazaman kuat seluruh sistem politik, impian kereta api berkelajuan tinggi semakin hampir. Mengikut pengiraan, kereta api berkelajuan tinggi boleh menyumbang kira-kira 1% daripada pertumbuhan KDNK setiap tahun. Kereta api berkelajuan tinggi akan mengukuhkan ketersambungan serantau, kutub pertumbuhan, mewujudkan momentum limpahan, dan membuka ruang pembangunan ekonomi baharu.

Projek kereta api laju Utara-Selatan mempunyai panjang 1,541km, dicadangkan untuk dilaburkan dengan skala landasan berkembar, tolok 1,435mm, elektrik, kelajuan 350km/j.

Laluan itu akan bermula dari stesen Ngoc Hoi (Hanoi), melalui 20 wilayah dan bandar dan berakhir di stesen Thu Thiem (Bandar Ho Chi Minh).

Di sepanjang laluan itu, terdapat 23 stesen penumpang dengan jarak purata kira-kira 67km, 5 stesen pengangkutan disambungkan ke hab pengangkutan. Kereta api berkelajuan tinggi itu berusaha untuk disiapkan dan mula beroperasi menjelang 2035.

Mengikut pengiraan awal, jumlah kos pelaburan projek itu adalah lebih kurang 67 bilion USD.

Pengangkutan kereta api ketinggalan.

Pernah memainkan peranan yang sangat penting dan menyumbang 30% daripada jumlah bahagian pasaran industri pengangkutan, tetapi berbanding dengan negara lain di rantau ini, kereta api Vietnam semakin ketinggalan dan "baju" yang lama, sempit dan tidak sesuai lagi menimbulkan cabaran kepada pembangunan industri khususnya dan ekonomi amnya.

Jika pada tahun 1990, industri kereta api berkhidmat hampir 3% daripada jumlah keseluruhan penumpang dan pusing ganti penumpang menyumbang 12%, maka dari tahun 2020 hingga sekarang, pengangkutan penumpang kereta api hanya menyumbang 0.1% daripada pengangkutan dan hampir 1% daripada perolehan. Mungkin sudah tiba masanya industri kereta api mengubah penampilannya untuk mengambil alih peranan pengangkutan penumpang pada jarak yang jenis ini mempunyai kelebihan dan bukannya perlu memperuntukkan pengangkutan udara dan jalan raya.

Pada tahun 2022, pengangkutan kereta api mencapai 5.7 juta tan, 2.5 kali lebih tinggi daripada tahun 1990. Pada masa yang sama, pengeluaran pengangkutan jalan raya meningkat kira-kira 50 kali ganda. Dan pengangkutan laut adalah 26 kali lebih tinggi dari segi pengangkutan.

Kereta api Vietnam semakin ketinggalan.

Untuk masa yang lama, kereta api sentiasa berada dalam keadaan yang tidak menguntungkan, tidak dapat bersaing dengan jalan raya dan saluran udara. Pengangkutan kereta api secara beransur-ansur kehilangan kedudukan dominannya dalam pengangkutan yang melayani pembangunan ekonomi negara. Sudah tiba masanya untuk satu kejayaan dan inovasi dengan visi strategik untuk membangunkan kereta api laju Utara-Selatan.

Melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi dianggap sebagai pelaburan untuk masa hadapan. Kerana ia bukan sahaja masalah 1 kereta api, 1 laluan kereta api yang akan membawa kecekapan ekonomi, tetapi ia juga akan menjejaskan banyak wilayah ekonomi utama apabila kereta api berkelajuan tinggi melaluinya. Lebih penting lagi, ia adalah komponen dalam keseluruhan ekosistem pengangkutan moden dan sangat mampan.

Kecekapan kereta api berkelajuan tinggi di negara-negara

Walaupun rangkaian kereta api Vietnam adalah lembap dan ketinggalan zaman dengan sejarah seratus tahun, kelajuan pembangunan kereta api berkelajuan tinggi di negara-negara di seluruh dunia adalah seperti ribut. Selepas 60 tahun pembangunan, kereta api berkelajuan tinggi telah dibangunkan di 22 negara dan wilayah. Kecekapan sosio-ekonomi adalah penggerak pembangunan ini.

Jepun memulakan trend membina landasan kereta api berkelajuan tinggi dengan kereta api Shinkansen pada tahun 1964. Dengan kadar ketepatan masa 99.9%, keselamatan dan keramahan alam sekitar, kereta api berkelajuan tinggi telah banyak menyumbang kepada pembangunan Jepun yang menakjubkan melalui pengagihan semula kawasan bandar, penduduk, pengangkutan yang mudah, pekerjaan dan pembangunan sosio-ekonomi negara.

Dalam hanya 15 tahun, China telah membina kira-kira 43,700 km kereta api berkelajuan tinggi, menyumbang lebih daripada 2/3 daripada jumlah panjang kereta api berkelajuan tinggi di dunia. Selepas kereta api Beijing - Shanghai dengan kelajuan 380 km/j mula beroperasi, terdapat kira-kira 1.7 bilion penumpang yang melalui laluan ini, mewujudkan lebih 850,000 peluang pekerjaan, nilai tanah di kawasan projek meningkat sebanyak 13%. Pelancong meningkat lebih daripada 2.5 kali ganda. Selepas 10 tahun beroperasi, KDNK meningkat dua kali ganda.

Tahun lepas, sejumlah 250 projek telah dilancarkan di seluruh dunia dengan jumlah pelaburan hampir 250 bilion USD. Asia terus mendominasi dengan 42% daripada projek, termasuk 40 projek di India dan 28 projek di China.

Pada Persidangan Pusat Ke-10 baru-baru ini, Jawatankuasa Eksekutif Pusat bersetuju dengan dasar melabur dalam keseluruhan projek kereta api berkelajuan tinggi (350km/j) pada paksi Utara-Selatan, yang selaras dengan trend umum dunia, dan merealisasikan dasar dan orientasi Parti, resolusi dan kesimpulan Biro Politik dan melaksanakan rancangan; mengukuhkan ketersambungan serantau dan kutub pertumbuhan, mewujudkan momentum limpahan, membuka ruang pembangunan ekonomi baharu; memenuhi keperluan pembangunan sosio-ekonomi yang berkaitan dengan pertahanan dan keselamatan negara.

Sumber: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html