Mengekalkan kadar pembinaan bagi projek-projek utama.

Harga bahan api yang melambung tinggi dan kekurangan bekalan akibat konflik di Timur Tengah mewujudkan tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya terhadap pelaksanaan projek infrastruktur pengangkutan utama. Banyak tapak pembinaan beroperasi pada kapasiti yang dikurangkan, berisiko gagal memenuhi tarikh akhir.

Dengan harga bahan api tidak menunjukkan tanda-tanda penurunan dan gangguan bekalan bahan api, syarikat pembinaan terpaksa berebut-rebut mencari penyelesaian kecemasan bagi mengekalkan operasi tapak dan meminimumkan impak pada garis masa projek.

"Kejutan" di tapak pembinaan

Dengan peranan pentingnya dalam menghubungkan wilayah pergunungan utara dengan Hanoi , projek pembinaan lebuh raya ekspres Cho Moi-Bac Kan telah ditambah ke dalam senarai projek utama negara untuk tempoh 2021-2030 oleh Perdana Menteri.

Encik Mac Van Nghiep, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek (Lembaga Pengurusan Projek 2, Kementerian Pembinaan ), berkata: Menurut rancangan itu, projek ini bertujuan untuk membuka keseluruhan laluan kepada lalu lintas menjelang akhir tahun ini. Unit dan kontraktor sedang memanfaatkan keadaan cuaca yang baik, menggerakkan tenaga kerja dan peralatan untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan, dengan sejumlah 24 tapak pembinaan dan hampir 400 jentera dan peralatan. Lebih 5.5 juta m3 (43.25%) bahagian jalan telah digali, dan lebih 1.8 juta m3 (31.25%) benteng telah ditimbus; 13 jambatan telah dibina, dengan lebih 9,000m cerucuk tebuk siap (55.26%); 22 abutment sedang dalam pembinaan, tujuh telah siap, 106 segmen girder telah dituang, dan 21 segmen girder telah dipasang, dsb.

Walau bagaimanapun, konflik ketenteraan di Timur Tengah telah memberi kesan yang ketara kepada proses pembinaan. Menurut Encik Vu Duc Nhan, Timbalan Pengarah Besar Phuong Thanh Tranconsin, sejak 10 hari lalu, kontraktor telah menghadapi kesukaran yang lebih besar daripada yang dialami semasa lonjakan harga bahan api pada tahun 2021.

Di projek lebuh raya Cho Moi-Bac Kan, kontraktor Phuong Thanh Tranconsin sahaja memerlukan 20,000 liter bahan api diesel sehari untuk menggerakkan jentera pembinaannya. Harga bahan api telah melonjak secara mendadak, dengan harga diesel kadangkala meningkat sehingga 50% berbanding biasa. Ini meletakkan kontraktor dalam kedudukan yang sukar; jika mereka tidak membeli bahan api, pembinaan akan dihentikan, tetapi mereka tidak tahu berapa banyak yang mencukupi atau bila hendak membelinya untuk meminimumkan kerugian.

“Kenaikan harga bahan api telah memberi kesan yang besar, meningkatkan harga bahan mentah, terutamanya apabila kebanyakan projek infrastruktur pengangkutan dan pembinaan utama berada di peringkat akhir penyiapan, menyebabkan kesukaran yang ketara bagi kontraktor. Pada suku pertama tahun 2026 sahaja, harga bahan binaan asas seperti batu, pasir, keluli dan simen meningkat lebih daripada 10%. Memandangkan sifat projek infrastruktur pengangkutan, di mana kos bahan api menyumbang 30 hingga 50% daripada jumlah kos jentera pembinaan, turun naik yang besar sedemikian telah memberi kesan serius kepada keseluruhan struktur kos,” analisis Encik Le Thang, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 2.

Begitu juga, di projek lebuh raya Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son), setiap kontraktor memerlukan antara 5,000 dan 20,000 liter bahan api diesel sehari. Harga bahan api diesel pada satu ketika meningkat sebanyak 72% berbanding Januari 2026 (tidak termasuk kos pengangkutan), dan kos pengangkutan dari kuari ke tapak pembinaan meningkat sebanyak 30 hingga 40% berbanding awal Februari. Di projek lebuh raya Dong Dang-Tra Linh (Cao Bang), tapak pembinaan juga memerlukan sehingga 150,000 liter bahan api diesel sehari...

Pertimbangkan mekanisme pampasan harga langsung.

Di selatan, di tapak projek pengembangan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay, kontraktor terpaksa menghantar kakitangan ke stesen minyak bagi memastikan pengendalian jentera tepat pada masanya.

Di tapak pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, Lembaga Pengurusan pakej 4.6 dan 4.7, di bawah Kumpulan Cienco4, menghadapi risiko kelewatan akibat bekalan bahan api yang tidak mencukupi ke tapak tersebut, walaupun ia berada dalam fasa pecutan terakhir.

Encik Tran Van Son, Pengarah Eksekutif pakej 4.6 dan 4.7, Kumpulan Cienco4, berkata: Harga pembelian bahan api sebenar adalah 50 hingga 60% lebih tinggi daripada anggaran harga seunit awal. Kontraktor terpaksa mempertimbangkan untuk menggunakan inventori yang telah ditimbun sebelum Tet bagi menyelenggara kerja-kerja pembinaan.

Encik Nguyen Quoc Hiep, Pengerusi Persatuan Kontraktor Pembinaan Vietnam (VACC), menilai bahawa turun naik harga bahan api yang luar biasa baru-baru ini telah memberi kesan langsung kepada aktiviti pengeluaran dan perniagaan perusahaan pembinaan, terutamanya yang menjalankan projek infrastruktur jalan raya yang melibatkan pembinaan dalam jumlah besar, pengalihan tanah, dan penggunaan bahan api dan bahan longgar.

Memandangkan konflik yang dijangka berpanjangan di Timur Tengah, VACC telah mencadangkan beberapa penyelesaian kepada Perdana Menteri untuk menangani kesulitan dan menyokong perniagaan dan kontraktor dalam memastikan kemajuan projek-projek utama negara.

Sehubungan itu, adalah dibenarkan untuk mengimbangi perbezaan kos bahan api dalam anggaran pembinaan, harga bidaan dan harga kontrak pembinaan sebagai asas pembayaran antara pihak yang berkontrak dan kontraktor. Pengimbangan kos bahan api akan digunakan mulai Mac 2026 sehingga harga petrol dan diesel stabil. Seiring dengan ini, mekanisme yang sesuai diperlukan untuk menstabilkan harga peringkat pengangkutan yang berkaitan dengan kos bahan api, bagi membantu kontraktor menstabilkan kos input mereka.

“Kami mencadangkan agar Perdana Menteri mengarahkan pihak berkuasa tempatan di semua peringkat untuk mengawal harga bahan pukal dengan ketat dan menghukum kes-kes kenaikan harga dan manipulasi harga dengan tegas. Sekiranya berlaku turun naik harga bahan api yang berpanjangan akibat kesan konflik ketenteraan di Timur Tengah, kami mencadangkan agar Perdana Menteri mempertimbangkan untuk menggunakan klausa force majeure bagi melaraskan kontrak; pada masa yang sama, perlu ada dasar untuk menggalakkan dan menyokong kontraktor pembinaan membentuk rantaian bekalan bagi mengehadkan turun naik yang tidak normal dalam bekalan dan harga bahan input,” cadangan Encik Nguyen Quoc Hiep.

Baru-baru ini, Kementerian Pembinaan telah melaporkan kepada Timbalan Perdana Menteri Bui Thanh Son tentang kesan kenaikan harga bahan api dan langkah-langkah tindak balas awal untuk menstabilkan pelaburan pengangkutan dan pembinaan. Kementerian Pembinaan akan terus mengarahkan agensi dan unit gabungannya, serta Jabatan Pembinaan di kawasan tempatan, untuk memantau harga bahan api dan kesannya terhadap harga perkhidmatan pengangkutan, dengan segera menyusun dan mencadangkan penyelesaian pengurusan yang sesuai untuk meminimumkan kesan negatif terhadap pengangkutan dan kehidupan orang ramai.

“Sebagai tindak balas kepada turun naik harga dan isu bekalan bahan api, Kerajaan dan Perdana Menteri telah mengarahkan kementerian, sektor dan agensi berkaitan untuk melaksanakan pelbagai penyelesaian makroekonomi bagi memastikan aktiviti pengeluaran dalam jangka pendek. Khususnya dalam bidang pembinaan infrastruktur pengangkutan, bagi kontrak dengan harga unit boleh laras, pihak tempatan perlu segera meninjau dan menerbitkan indeks harga yang mencerminkan turun naik sebenar bagi memastikan hak kontraktor seperti yang ditetapkan, dan mengekalkan sumber untuk kontraktor mempercepatkan kemajuan projek. Bagi kontrak tanpa pelarasan harga, jika turun naik berterusan, agensi pengurusan perlu mengkaji penyelesaian yang sesuai untuk menggalakkan kontraktor mengatasi kesukaran, mencegah mereka daripada menjadi pasif dan menunggu penstabilan harga, sekali gus memperlahankan kadar pembinaan,” tegas Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Xuan Sang.

nhandan.vn

Sumber: https://baolaocai.vn/duy-tri-nhip-do-thi-cong-du-an-trong-diem-post896277.html