Harga tiket kereta api laju Utara-Selatan adalah lebih murah daripada banyak negara lain

Secara purata, setiap kilometer, harga tiket kereta api laju Utara-Selatan adalah lebih rendah berbanding negara Asia seperti China, Jepun, Korea, Indonesia...

Kereta api Shinkansen mencapai kelajuan 320 km/j dengan sistem brek paling selamat di dunia . Foto: Fikri Rasyid.

Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan 350 km/j telah diluluskan untuk pelaburan dengan jumlah modal 67.34 bilion USD . Keseluruhan laluan sepanjang 1,541 km itu dijangka siap pada 2035 dan dianggarkan membantu KDNK meningkat secara purata 0.97%/tahun. Menurut draf itu, harga tiket akan bersamaan dengan 75% daripada purata tambang penerbangan, antara 1.7 hingga 6.9 juta VND. Tahap ini tidak jauh berbeza dengan negara yang mempunyai keadaan yang sama di rantau ini, malah lebih murah.

Tahap harga antara negara

Secara khusus, harga tiket terbahagi kepada 3 tahap mengikut kemampuan orang ramai untuk membayar, keperluan dan tahap keselesaan yang berbeza. Di laluan Hanoi - Ho Chi Minh City, tiket kelas pertama berharga kira-kira 6.9 juta VND, kelas kedua ialah 2.9 juta VND dan kelas ketiga ialah 1.7 juta VND. Masa perjalanan antara kedua-dua kawasan itu dijangka hanya 5 jam dan 30 minit, 6 kali lebih cepat daripada kereta api konvensional. Malah, kereta api berkelajuan tinggi telah muncul selama beberapa dekad dan merupakan alat pengangkutan yang popular di banyak negara. Khususnya, China kini merupakan negara yang mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terbesar di dunia dengan 42,000 km lebuh raya di seluruh negara. Laluan Beijing - Shanghai, dengan panjang 1,318 km, menghubungkan 2 wilayah ekonomi utama China, dan merupakan laluan kereta api berkelajuan tinggi yang paling sibuk dan paling penting. Laluan ini mempunyai dua jenis kereta api yang beroperasi secara selari, dengan kelajuan maksimum 350 km/j, membantu memendekkan masa perjalanan antara dua bandar kepada kurang daripada 5 jam. Harga tiket di sini dibahagikan kepada banyak kelas, di mana tiket kelas kedua berharga 570-660 yuan (bersamaan dengan 2-2.3 juta VND), kelas pertama 960-1,000 yuan (3.4-3.5 juta VND), dan kelas perniagaan 1,800-2,300 yuan (6.3-8 juta VND). gambar kereta api laju 1

Sistem kereta api berkelajuan tinggi padat China. Foto: Xinhua.

Sementara itu, Jepun terkenal dengan sistem kereta api berkelajuan tinggi yang termaju dan paling selamat di dunia, dengan kereta api peluru berkelajuan 320 km/j yang boleh membrek dengan pantas dalam masa 1.3 saat jika berlaku insiden. Laluan kereta api terpanjang, dengan 674 km kereta api yang menghubungkan Tokyo dan Aomori (Jepun Utara), berjalan dalam masa 3 jam 30 minit sahaja. Harga tiket untuk laluan ini dibahagikan kepada 3 kelas, di mana kelas biasa ialah 17,470 yen (VND 3 juta), kelas pertama ialah 23,540 yen (VND 4 juta), dan tempat duduk Kelas Gran ialah 28,780 yen (VND 5 juta). Laluan kereta api yang menghubungkan dua pusat ekonomi utama Jepun, Tokyo dan Osaka, berharga sekitar 13,000-14,000 yen (2.2-2.4 juta VND), manakala laluan Osaka - Hiroshima sepanjang 331 km berharga sekitar 15,000-17,000 yen (2.6-2.9 juta VND). Di Korea, kereta api berkelajuan tinggi KTX adalah pengangkutan terpantas dan paling mudah, dengan harga tiket berubah bergantung pada jadual kereta api. Berlepas dari stesen Seoul, tiket ke Busan (323 km) berharga sekitar 59,800 won (1.1 juta VND), ke Daejeon (139 km) ialah 23,700 won (450,000 VND), dan dari Seoul ke Dongdaegu adalah sekitar 43,500 won (818,000 VND).

Di Asia Tenggara, Indonesia ialah negara pertama yang mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi, dengan laluan Whoosh menghubungkan Jakarta dan Bandung. Menurut laman web syarikat, tambang semasa ialah 225,000 rupiah (kira-kira 355,000 VND) untuk kelas ekonomi, 450,000 rupiah (kira-kira 710,000 VND) untuk kelas perniagaan dan 600,000 rupiah (kira-kira 945,000 VND) untuk kelas pertama. Sementara itu, Eropah, biasanya Itali, menarik orang ramai untuk menggunakan kereta api berkelajuan tinggi dengan strategi kos rendah. Italo Railways telah memberi tekanan kepada dua syarikat penerbangan tambang rendah Ryanair dan EasyJet untuk menghentikan operasi penerbangan antara Rom dan Milan, kerana syarikat penerbangan itu telah menjalankan berpuluh-puluh kereta api antara kedua-dua bandar dengan harga tiket pergi balik hanya 40 euro (lebih daripada 1 juta VND), manakala tambang penerbangan pergi balik termurah ialah 79 euro (lebih daripada 2 juta VND).

Peluang keemasan dari kereta api laju Utara-Selatan

Walaupun berdepan banyak peluang pembangunan yang hebat apabila melaksanakan landasan kereta api laju Utara-Selatan, banyak pendapat mengatakan Vietnam masih ketinggalan di belakang Kemboja dan Laos, negara jiran yang berjaya membangunkan landasan kereta api laju selama beberapa tahun. Bagaimanapun, menurut Dr. Majo George, pensyarah kanan dalam Pengurusan Rantaian Bekalan dan Logistik di Universiti RMIT Vietnam, ini adalah masa yang strategik untuk Vietnam mengakses teknologi canggih. Daripada menghadapi batasan infrastruktur lama seperti Jepun dan Perancis, Vietnam boleh "melompat" dan menggunakan penyelesaian teknologi moden, kos efektif dan lebih mampan dari awal. Dr. Majo George menilai bahawa kelajuan yang dicadangkan 350 km/j untuk kereta api laju Utara-Selatan adalah agak bercita-cita tinggi, tetapi masih boleh dilaksanakan dan perlu dari segi strategik. "Dengan mengoptimumkan laluan perkapalan pada 350 km/j, Vietnam akan meningkatkan peluangnya untuk menarik pelaburan, meningkatkan kecekapan perdagangan, dan mengukuhkan peranannya sebagai hab logistik Asia Tenggara. Pada masa yang sama, ini juga 'peluang keemasan' untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi dan meningkatkan kedudukannya dalam rantaian bekalan global," katanya. imej kereta api laju 2

Dr. Majo George, Pensyarah Kanan dalam Pengurusan Logistik dan Rantaian Bekalan di Universiti RMIT Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

Modal pelaburan projek yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan terutamanya akan datang daripada bajet Negeri, yang digerakkan pada kos rendah dan dengan sedikit kekangan, dan tidak bergantung kepada negara asing. Menurut Dr. Majo George, Vietnam harus meneroka perkongsian awam-swasta (PPP) untuk mengurangkan beban kewangan. “Dengan membenarkan perusahaan swasta dan orang ramai melabur dalam sistem kereta api, Vietnam boleh menerima lebih perhatian dan sumbangan daripada orang ramai, sambil tetap memastikan kestabilan kewangan jangka panjang,” katanya. Beliau juga mengesyorkan agar Kerajaan membahagikan projek kepada fasa atau bidang yang berbeza, membenarkan penggunaan kepakaran antarabangsa khusus untuk setiap bahagian. Kaedah pembahagian tanggungjawab ini memastikan output berkualiti tinggi dan mempercepatkan kemajuan. Sebagai contoh, Jepun, pakar teknologi, boleh mengawasi satu segmen dengan kepakarannya dalam kereta api berkelajuan tinggi. Sementara itu, Jerman, China, Singapura dan India boleh menguruskan segmen lain berdasarkan kekuatan mereka. Penyertaan ini juga menggalakkan kerjasama kewangan dan teknikal, meningkatkan kemampanan projek. Selain itu, beliau berkata kemampanan juga menjadi keutamaan, dengan menerapkan teknologi hijau dan mengurangkan kesan alam sekitar agar sepadan dengan piawaian global dan memastikan kejayaan jangka panjang.

Znews.vn

Sumber: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html