Tambang penerbangan melonjak di Asia-Pasifik dan Timur Tengah

VTV.vn - Tambang penerbangan di Asia-Pasifik dan Timur Tengah telah meningkat secara mendadak disebabkan oleh inflasi dan persaingan antara syarikat penerbangan, manakala bayaran lapangan terbang hanya mempunyai kesan yang kecil.

Pasaran penerbangan di dua wilayah paling dinamik di dunia, Asia- Pasifik dan Timur Tengah, menyaksikan perubahan struktur. Berbeza dengan tempoh 2014-2019 apabila harga tiket terus jatuh, era pasca wabak telah menyaksikan paras harga baharu yang jauh lebih tinggi.

Tambang penerbangan di rantau Asia -Pasifik dan Timur Tengah berada dalam aliran meningkat.

Menurut Laporan Trend Airfare 2025 yang diterbitkan oleh ACI, harga tiket purata di Asia Pasifik telah meningkat kira-kira 8% sejak separuh pertama 2019, manakala angka di Timur Tengah meningkat sehingga 15%. Peningkatan ini menimbulkan persoalan besar tentang faktor yang membentuk semula kos perjalanan udara.

Inflasi dan persaingan yang semakin berkurangan - "Pasangan" menaikkan harga tiket

Laporan ACI telah mengenal pasti dua sebab utama kenaikan harga. Yang pertama ialah tekanan inflasi yang berterusan, yang menyebabkan semua kos operasi syarikat penerbangan, daripada bahan api, penyelenggaraan pesawat kepada upah buruh, meningkat dengan mendadak.

Faktor kedua, dan mungkin lebih penting, ialah penurunan dalam persaingan dalam pasaran. Tempoh pandemik bergelora telah menyaksikan pengurangan ketara dalam bilangan syarikat penerbangan, terutamanya syarikat penerbangan kecil dan sederhana di rantau Asia Tenggara dan Oceania. Ramai yang terpaksa mengecilkan saiz, menarik diri daripada laluan atau pun bankrap. Dengan bahagian pasaran "pai" dibahagikan kepada pemain yang lebih sedikit, kapasiti bekalan berkurangan, syarikat penerbangan besar mempunyai lebih kuasa dalam penetapan harga, dan keputusan yang tidak dapat dielakkan ialah harga tiket yang lebih tinggi.

Encik Stefano Baronci, Pengarah Besar ACI Asia - Pasifik dan Timur Tengah

Malah, laluan persaingan rendah merekodkan kenaikan harga purata sehingga 13% lebih tinggi daripada purata.

Encik Stefano Baronci, Pengarah Besar ACI Asia - Pasifik dan Timur Tengah, dengan jelas menyatakan: "Perubahan dalam tambang penerbangan sebahagian besarnya ditentukan oleh inflasi dan persaingan syarikat penerbangan. Ini adalah dua faktor di luar kawalan lapangan terbang."

Perbezaan yang mendalam antara pasaran

Kesan kenaikan tambang tidak diagihkan sama rata di seluruh wilayah. Asia Tenggara dan Oceania telah dirasai paling teruk, dengan tambang naik 20% dan 30%, masing-masing, berbanding tahap pra-pandemi. Oceania kini memegang gelaran pasaran perjalanan udara paling mahal di dunia .

Kesan kenaikan tambang adalah tidak sekata di seluruh rantau ini.

Sebaliknya, dua "gergasi" China dan India adalah pengecualian yang ketara. Terima kasih kepada saiz pasaran domestik yang besar, kekerapan penerbangan yang padat dan persaingan sengit antara banyak syarikat penerbangan, harga tiket di kedua-dua negara ini kekal jauh lebih rendah daripada purata serantau.

Di Timur Tengah, peningkatan sebanyak 15% telah membalikkan sepenuhnya penurunan 9% yang dilihat antara 2014 dan 2019. Penguasaan beberapa syarikat penerbangan utama seperti Emirates, Qatar Airways dan Etihad Airways, sambil membantu rantau ini mengekalkan kedudukannya sebagai hab global, turut mengurangkan tahap persaingan sebenar, menyumbang kepada tambang yang tinggi apabila permintaan perjalanan meningkat semula.

Menyahkod peranan sebenar yuran lapangan terbang

Salah satu penemuan paling penting dalam laporan itu ialah penjelasan tentang peranan yuran lapangan terbang. Bertentangan dengan kepercayaan popular, bayaran lapangan terbang bukanlah pemacu utama harga tiket yang meroket. Data ACI menunjukkan bahawa walaupun harga tiket telah meningkat antara 9% dan 28% di banyak lokasi, jumlah yuran lapangan terbang (termasuk cukai kerajaan) telah meningkat pada kadar yang lebih rendah daripada indeks harga pengguna (CPI). Malah, di banyak pasaran, bayaran lapangan terbang telah menurun tetapi harga tiket terus meningkat.

"Kajian ini menunjukkan bahawa mengurangkan bayaran lapangan terbang tidak semestinya bermakna mengurangkan harga tiket. Sebaliknya, ia mungkin mengehadkan keupayaan lapangan terbang untuk melabur dalam teknologi, infrastruktur dan kapasiti perkhidmatan, yang merupakan faktor penting dalam meningkatkan kualiti perkhidmatan," tambah Stefano Baronci.

Apakah hala tuju masa hadapan?

Berdasarkan analisis di atas, ACI percaya bahawa pembuat dasar perlu mengubah pendekatan mereka. Daripada campur tangan dalam yuran lapangan terbang, penyelesaian yang mampan untuk mengawal harga tiket adalah untuk menggalakkan persekitaran persaingan yang sihat. Langkah-langkah seperti liberalisasi pasaran, "membuka langit", memudahkan kemasukan syarikat penerbangan baharu, dan memperuntukkan slot penerbangan secara telus dan cekap akan membawa faedah langsung kepada pengguna.

Dalam jangka pendek, prospek tambang yang lebih rendah tidak mungkin kerana tekanan kos berterusan. Walau bagaimanapun, dalam jangka panjang, pasaran penerbangan yang lebih terbuka dan berdaya saing akan menjadi kunci untuk menstabilkan tambang, menggalakkan inovasi dan memastikan pertumbuhan yang mampan untuk industri secara keseluruhan.

Sumber: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm