Pengangkutan hijau: Perlu menyegerakkan bahan api bersih dan piawaian pelepasan

Di Forum 'Tenaga Hijau - Bandar Bersih', pakar dan perniagaan menekankan: Vietnam memerlukan peta jalan segerak antara kawalan pelepasan dan penyeragaman bahan api bersih.

Faktor utama ialah konsensus sosial.

Encik Truong Manh Tuan, Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Kualiti Alam Sekitar (Jabatan Alam Sekitar), berkata bahawa Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar sedang ditugaskan untuk menasihati Kerajaan mengenai pengisytiharan Pelan Hala Tuju bagi menerapkan piawaian pelepasan bagi motosikal dan skuter, yang pada mulanya akan dilaksanakan di Hanoi dan Bandaraya Ho Chi Minh.

Encik Truong Manh Tuan, Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Kualiti Alam Sekitar (Jabatan Alam Sekitar) berkata bahawa Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar sedang ditugaskan untuk menasihati Kerajaan dalam mengisytiharkan Pelan Hala Tuju untuk menggunakan piawaian pelepasan untuk motosikal dan skuter. Foto: Dinh Tung.

Menurut Encik Tuan, sistem pemeriksaan emisi telah digunakan untuk kereta, tetapi motosikal masih "gap" kerana tiada peraturan untuk mengawal kenderaan dalam edaran. "Jika digunakan mulai 2027, kita tidak boleh menghapuskan kenderaan lama dengan serta-merta, tetapi perlu menyelaraskan matlamat perlindungan alam sekitar dan memastikan keselamatan sosial," tegasnya.

Cabaran terbesar, menurut Tuan Tuan, adalah keupayaan untuk melaksanakannya secara praktikal. Vietnam memerlukan kira-kira 400-500 tempat pemeriksaan di seluruh negara, bersama-sama dengan 18 bulan masa persediaan sebelum menggunakannya secara rasmi mulai Januari 2027. Pada fasa pertama, Kementerian akan memberi keutamaan untuk menyiapkan infrastruktur, menguji kaedah pengukuran dan mempromosikan propaganda supaya orang ramai memahami dan mengambil bahagian secara proaktif.

Di samping itu, infrastruktur bahan api kekal sebagai isu penting apabila pasaran mempunyai pelbagai jenis petrol. “Keputusan 19/2024/QD-TTg menetapkan tahap pelepasan 5, tetapi pada hakikatnya, bekalan bahan api standard masih memerlukan polisi yang jelas untuk memastikan kenderaan beroperasi mengikut piawaian,” katanya.

Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar kini sedang berkoordinasi dengan kementerian seperti Pembinaan, Sains dan Teknologi, dan Perindustrian dan Perdagangan untuk melengkapkan infrastruktur, piawaian teknikal dan komunikasi masyarakat. "Peraturan awal tidak akan terlalu ketat, dan kos pemeriksaan tidak akan tinggi, tetapi faktor utama adalah konsensus sosial," kata Encik Tuan.

Perniagaan kereta secara proaktif memenuhi piawaian pelepasan

Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) mengesahkan bahawa seluruh industri sudah bersedia untuk piawaian pelepasan tahap 5, bersamaan dengan piawaian Eropah.

Encik Dao Cong Quyet, wakil Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA), berkata piawaian tahap 5 bukan sahaja membantu kenderaan untuk selamat, menjimatkan bahan api dan meningkatkan jangka hayatnya, tetapi juga mengurangkan kesan negatif terhadap alam sekitar dengan ketara. Foto: Dinh Tung.

Encik Dao Cong Quyet, wakil Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA), berkata bahawa ahli Persatuan telah secara proaktif melabur dan menukar barisan pengeluaran sejak 2022 untuk memenuhi peraturan negara. "Semua kereta import baharu pada masa ini memenuhi tahap pelepasan 5, manakala kereta terpakai memenuhi sekurang-kurangnya tahap 4," katanya.

Menurut En. Quyet, standard tahap 5 bukan sahaja membantu kenderaan untuk selamat, menjimatkan bahan api dan meningkatkan jangka hayatnya, tetapi juga mengurangkan kesan negatif terhadap alam sekitar dengan ketara.

Mengenai sumber bahan api standard, Encik Quyet mengakui bekalan bahan api tahap 5 masih terhad sehingga menyukarkan akses pengguna. “Kami berharap Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan meningkatkan popularisasi bahan api tahap 5 supaya pelanggan dapat menggunakannya dengan betul,” katanya.

VAMA juga menyokong penyediaan hanya satu jenis bahan api, sama seperti model negara maju. Bagaimanapun, dengan biofuel E10, beliau berkata pelan hala tuju peralihan yang sesuai diperlukan kerana banyak model kereta lama tidak serasi. Persatuan mengesyorkan pemantauan rapi dari peringkat pencampuran, pengangkutan ke pengedaran, dan mengesyorkan menggunakan tahap minimum tahap 4 untuk petrol E10.

"Perusahaan sudah bersedia, tetapi perlu ada penyelarasan segerak antara agensi pengurusan, media dan masyarakat. Barulah pelan hala tuju emisi boleh dilaksanakan dengan berkesan," En. Quyet menekankan.

Pasaran petroleum memerlukan piawaian bahan api bersatu.

Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam berkata bahawa untuk mengawal pelepasan secara berkesan, adalah perlu untuk menamatkan kewujudan selari pelbagai jenis bahan api.

Menurut Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, jika banyak jenis bahan api terus wujud bersama, adalah sukar untuk mengatur pelaksanaan peraturan pelepasan baharu. Foto: Dinh Tung.

Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, berkata selepas Keputusan 49/2011/QD-TTg, sistem bahan api Vietnam menjadi rumit kerana dua loji penapisan minyak Dung Quat dan Nghi Son hanya memenuhi piawaian tahap 3, manakala dunia telah meningkat ke tahap 4-5.

"Pasaran petrol Vietnam pada masa ini antara yang paling kompleks di dunia, pengguna tidak tahu jenis bahan api yang sepatutnya digunakan oleh kenderaan mereka. Perniagaan menjual mengikut permintaan, orang ramai memilih mengikut harga murah, jadi tahap 2-3 masih mendominasi," katanya.

Menurut Encik Bao, jika banyak jenis bahan api terus wujud bersama, sukar untuk mengatur pelaksanaan peraturan pelepasan baharu. Beliau mencadangkan hanya menjual satu jenis bahan api bersatu, sekurang-kurangnya petrol E10, untuk memudahkan pengurusan dan menggalakkan orang ramai beralih.

"Kami beralih daripada plumbum kepada tanpa plumbum dengan cepat dan tiada maklum balas negatif," tegasnya. "Jika kami terus mendapat gred rendah dan tinggi, kami tidak akan mencapai sasaran pengurangan pelepasan kami."

Adalah perlu untuk mengenal pasti dengan jelas sumber pelepasan untuk mengurangkan pencemaran.

Menurut Profesor Madya Dr. Van Dinh Son Tho, Universiti Sains dan Teknologi Hanoi, mengenal pasti sumber pelepasan dengan tepat adalah kunci untuk Vietnam mengawal pencemaran udara bandar dengan berkesan.

Profesor Madya Dr. Van Dinh Son Tho, Universiti Sains dan Teknologi Hanoi, berkata pengangkutan bahan api diesel, bersama-sama dengan pembinaan dan aktiviti kuasa haba, adalah sumber utama PM di Hanoi. Foto: Hoang Hien.

Profesor Madya Dr. Van Dinh Son Tho berkata bahawa trafik bahan api diesel, bersama-sama dengan pembinaan dan aktiviti kuasa haba, merupakan sumber utama habuk halus di Hanoi. "Jika puncanya tidak dikenal pasti dengan jelas, penyelesaian untuk mengurangkan pelepasan akan sukar untuk diamalkan," tegasnya.

Pada masa ini, dua kilang penapisan domestik membekalkan kira-kira 70% daripada pengeluaran petrol, tetapi kebanyakannya hanya memenuhi piawaian Euro 3. Sementara itu, model kereta baharu telah mencapai Euro 4, manakala motosikal - majoriti - masih menghadapi kesukaran untuk memenuhi piawaian Euro 5. En. Tho percaya bahawa pelan hala tuju peralihan segerak diperlukan daripada bahan api, teknologi enjin kepada pengurusan pelepasan. “Pada kadar semasa, Vietnam boleh mencapai tahap Euro 4-5 sekitar 2028,” ramalnya.

En. Th juga menyatakan bahawa menukar kepada kenderaan elektrik hanya masuk akal apabila sumber kuasa bersih. "Sekiranya elektrik masih kebanyakannya daripada loji janakuasa terma arang batu, kenderaan elektrik mungkin tidak mengeluarkan CO₂ secara langsung, tetapi jumlah habuk halus PM2.5 daripada proses pengeluaran elektrik mungkin lebih tinggi," analisanya.

Sumber: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html