Menyelesaikan isu bahan perataan

Kekurangan bahan perataan merupakan masalah utama bagi kontraktor pembinaan di Hai Duong.

Kontraktor takut kerugian.

Projek untuk mengubah suai dan menaik taraf Jalan Wilayah 395 (bahagian dari km16+750 hingga km23+920) bertujuan untuk melaksanakan pelan pembangunan bandar umum Binh Giang sehingga 2030, dengan visi hingga 2045. Jalan ini direka bentuk sebagai jalan Kelas III di kawasan rata, dengan kelajuan reka bentuk 60 km/jam. Dianggarkan keseluruhan projek akan menggunakan kira-kira 150,000 m³ pasir, 70,000 m³ tanah, dan 30,000 m³ batu hancur.

“Semua pasir yang digunakan untuk meratakan tanah bagi projek itu perlu dibeli dari wilayah Ha Nam dan Phu Tho, dan tanah bukit kebanyakannya dibeli dari Bac Giang … Disebabkan jarak pengangkutan yang jauh, harga pasir yang tiba di tapak pembinaan meningkat kepada 190,000 VND/m3, peningkatan kira-kira 50% berbanding anggaran yang diluluskan,” kata Encik Bui Thanh An, Ketua Akauntan Syarikat Saham Bersama Phuong Hoang Construction and Trading, kontraktor bagi projek itu.

Penaiktarafan dan pengembangan Jalan Wilayah 395, yang terletak di kawasan yang kompleks, memerlukan sejumlah besar pasir dan tanah timbunan, tetapi bekalannya sukar, menyebabkan kelewatan dalam projek tersebut.

Pembinaan naik taraf Jalan Wilayah 395 bermula pada November 2023, tetapi kerja terpaksa dihentikan selama tiga bulan disebabkan oleh kesukaran meratakan bahan. “Kami sedang memaksimumkan tenaga kerja dan peralatan kami, dan bekerjasama rapat dengan pelabur untuk menyiapkan baki infrastruktur elektrik bagi mempercepatkan naik taraf Jalan Wilayah 395 mengikut kontrak. Kos pembinaan setakat ini menunjukkan bahawa kontrak ini mungkin mengakibatkan kerugian,” kongsi Encik Bui Danh Bien, Pengarah Syarikat Saham Gabungan Pembinaan dan Perdagangan Phuong Hoang.

Projek jalan arteri Timur-Barat wilayah Hai Duong, yang merangkumi lebih 36 km melalui daerah Thanh Mien, Ninh Giang, dan Tu Ky, sedang dalam pembinaan intensif dari Julai 2022 hingga awal 2024 dengan penyertaan pelbagai kontraktor. Sama seperti situasi umum di banyak tapak pembinaan di wilayah itu, kadangkala beberapa pakej kontrak mengalami kelewatan selama 2-3 bulan berbanding jadual yang dirancang. Kekurangan bahan binaan dan kenaikan harga secara tiba-tiba meletakkan kontraktor berisiko menanggung kerugian. Tempoh projek yang berpanjangan juga menyebabkan beberapa siri kos lain seperti perbelanjaan buruh dan pengurusan projek.

Sebab utama situasi ini adalah kesukaran dalam membekalkan bahan perataan. Menurut wakil kontraktor utama seperti Syarikat Saham Bersama Pembinaan Tebing dan Pembangunan Luar Bandar Hai Duong, Syarikat Saham Bersama Pembangunan Pembinaan dan Pelaburan Bach Dang - Da Nang , Syarikat Saham Bersama Falcon Vietnam, dan sebagainya, walaupun semasa tempoh puncak pembinaan, pembekal bahan hanya dapat menyediakan 50-60% daripada keperluan sebenar tapak pembinaan. Di samping itu, musim pembinaan, yang biasanya tertumpu pada akhir tahun, juga menyumbang kepada kekurangan bahan perataan dan meningkatkan harga dengan ketara.

"Disebabkan permintaan yang tinggi dan bekalan yang terhad, harga bahan turun naik dengan ketara, melebihi harga yang dibayar kepada kontraktor. Banyak tapak pembinaan mempunyai modal yang mencukupi tetapi masih bergelut untuk membeli bahan yang mencukupi bagi memastikan kemajuan pembinaan," kata Encik Le Anh Tuan, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Wilayah.

Bagaimanakah saya boleh membuangnya?

Kekurangan bahan binaan dan harga yang melambung tinggi meletakkan kontraktor berisiko mengalami kerugian dalam projek.

Dalam skop pengurusan Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Wilayah, pada tahun 2024, 52 projek telah diperuntukkan modal, termasuk banyak projek pelaburan untuk pembinaan infrastruktur pengangkutan seperti jambatan Tan An, Cay, dan Van serta jalan akses; jalan arteri Utara-Selatan di daerah Thanh Mien dan bahagian jalan 394B yang menghubungkan dengan jalan 395; persimpangan yang menghubungkan Lebuhraya Nasional 17B dengan Lebuhraya 5 dan landasan kereta api Hanoi-Hai Phong; jalan pintas untuk Lebuhraya Nasional 37 melalui bandar Gia Loc…

"Bahan timbunan yang digunakan untuk projek pengangkutan biasanya mestilah tanah bukit dan pasir dengan asal usul yang jelas dan dokumentasi yang lengkap... Walau bagaimanapun, pada masa ini tiada lombong pasir yang beroperasi di wilayah Hai Duong, dan bekalan tanah bukit adalah terhad. Tambahan pula, tanah bukit yang diekstrak mesti menjalani pemeriksaan untuk memastikan ia memenuhi piawaian kualiti untuk digunakan dalam projek pembinaan," tambah Encik Le Anh Tuan.

Menurut wakil dari Jabatan Pembinaan, anggaran permintaan untuk bahan perataan di seluruh wilayah adalah lebih 102 juta m3 dalam tempoh 2021-2025 dan akan meningkat kepada 219 juta m3 menjelang 2030. Bagi menyumbang kepada peningkatan bekalan bahan perataan, jabatan itu juga telah menasihati Jawatankuasa Rakyat Wilayah untuk meluluskan penggantian pasir dan tanah untuk perataan di beberapa zon perindustrian seperti Pengembangan Dai An dan Pengembangan Phuc Dien… dengan abu terbang loji janakuasa haba dari Loji Janakuasa Terma Pha Lai dan Loji Janakuasa Terma Hai Duong BOT, pada kira-kira 2 juta m3/tahun.

Hasil penggantian abu terbang loji janakuasa terma yang tepat pada masanya, taman perindustrian Phuc Dien yang diperluas telah dapat meratakan tanah dengan cepat, memudahkan peruntukan tanah untuk pelabur membina kilang.

“Terima kasih kepada penggantian abu terbang loji janakuasa haba yang tepat pada masanya, kami dapat mempercepatkan proses perataan tanah dan berjaya menandatangani kontrak pajakan untuk lebih 100 hektar tanah dengan 12 pelabur, iaitu kira-kira 70% daripada keluasan tanah yang dipajak untuk pengeluaran dan perniagaan,” kata Cik Dinh Thi Loan, Pengarah Besar Trung Quy Bac Ninh Investment Joint Stock Company, pelabur Phuc Dien yang telah mengembangkan infrastruktur taman perindustrian.

Jabatan Sumber Asli dan Alam Sekitar, dengan kerjasama agensi-agensi berkaitan yang lain, telah membangunkan satu pelan untuk perlindungan, penerokaan, eksploitasi dan penggunaan sumber mineral di wilayah Hai Duong bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang diintegrasikan ke dalam Perancangan Wilayah Hai Duong bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050. Encik Nguyen Trac Trung, Timbalan Pengarah Jabatan Sumber Asli dan Alam Sekitar, melaporkan bahawa pada tahun 2023, Hai Duong berjaya melelong hak perlombongan untuk 5 lombong dengan rizab kira-kira 12.296 juta m3 bahan binaan biasa. Sebelum itu, 3 lombong membekalkan bahan perataan ke pasaran dengan rizab sebanyak 2.81 juta m3. Jabatan Sumber Asli dan Alam Sekitar terus bekerjasama dengan unit-unit berkaitan untuk melengkapkan prosedur lelongan hak perlombongan bagi lombong lereng bukit Dai Bo, meliputi kawasan seluas 45.455 hektar dengan anggaran rizab sebanyak 16.09 juta m3 di Bandar Chi Linh. Wilayah ini masih mempunyai 4 lombong tanah lereng bukit: Hang Ho, Ong Sao, Vong Vat, dan Ho Da (semuanya di Bandar Chi Linh) dengan rizab kira-kira 13.2 juta m3, yang akan dilelong selepas lombong ditutup.

"Walaupun tanah bukit digunakan sebagai bahan perataan, ia dianggap sebagai mineral, jadi prosedur pemberian permit perlombongan agak rumit, panjang, dan mudah mengalami kesulitan. Adalah penting bagi peringkat dan sektor yang berkaitan untuk memberi tumpuan kepada penyelesaian isu-isu ini," kata Encik Nguyen Nam Thanh, wakil unit yang baru-baru ini memenangi lelongan untuk hak mengeksploitasi lombong tanah di kawasan bukit Ong Sao.

JACKIE CHAN

Sumber: https://baohaiduong.vn/giai-bai-toan-khan-hiem-vat-lieu-san-lap-tai-hai-duong-the-nao-388751.html