Menghapuskan "bottleneck" infrastruktur pelabuhan Hai Phong, meningkatkan kapasiti untuk menerima kapal besar

Pengeluaran kapal-kapal besar yang masuk dan keluar dari pelabuhan Hai Phong telah berkembang sejak kebelakangan ini. Bagaimanapun, masih terdapat kesukaran untuk meningkatkan kecekapan menerima kapal-kapal besar di kawasan itu.

Melaksanakan Projek "Penyelidikan untuk meningkatkan keupayaan mengeksploitasi infrastruktur maritim awam dan infrastruktur pelabuhan sedia ada", menurut Lembaga Pelabuhan Maritim Hai Phong, baru-baru ini, terdapat banyak projek untuk meningkatkan kecekapan menerima kapal besar di pelabuhan.

Infrastruktur pelabuhan Hai Phong masih mempunyai masalah infrastruktur yang perlu diselesaikan untuk meningkatkan kapasitinya menerima kapal besar (Foto: Ta Hai).

Encik Bui Nguyen Khoi, Pengarah Lembaga Pelabuhan Maritim Hai Phong, memaklumkan bahawa selepas Pentadbiran Maritim Vietnam mengeluarkan dokumen untuk mengerahkan Projek kepada pihak berkuasa pelabuhan, pihak berkuasa pelabuhan menghantar dokumen kepada perusahaan untuk melaksanakan Projek. Berdasarkan keperluan perusahaan dan infrastruktur maritim, Pihak Berkuasa Pelabuhan akan mempunyai senarai khusus untuk meningkatkan kecekapan menerima kapal-kapal yang besar.

Mengenai infrastruktur maritim awam, menurut Encik Khoi, baru-baru ini, Kementerian Pengangkutan telah meluluskan dasar untuk 3 projek sosialisasi untuk menaik taraf saluran maritim awam (bahagian dari lembangan pusingan pelabuhan kontena antarabangsa Hai Phong ke kawasan pelabuhan Nam Dinh Vu, bahagian dari hulu pelabuhan Nam Dinh Vu ke kawasan pelabuhan Nam Hai Dinh Vu dan bahagian dari pelabuhan Dinh ke Vu dan bahagian dari hulu Dinh a Vu) kedalaman -8.5m, serta meluluskan dasar pelaburan untuk lembangan pusingan di Lach Huyen.

Mengikut perangkaan Pentadbiran Maritim Vietnam, bilangan kapal besar yang masuk dan keluar dari pelabuhan telah meningkat sejak 5 tahun lalu. Dalam tempoh 5 tahun yang lalu, bilangan kapal bertan besar yang masuk dan keluar dari pelabuhan untuk memuatkan kargo selalunya menyumbang lebih 10% daripada jumlah kapal yang masuk dan keluar pelabuhan.

Walau bagaimanapun, untuk mengalu-alukan kapal-kapal besar masuk dan keluar dari pelabuhan-pelabuhan di kawasan itu dengan berkesan masih terdapat kesukaran tertentu.

Menurut Projek "Penyelidikan untuk meningkatkan keupayaan untuk mengeksploitasi infrastruktur maritim awam dan infrastruktur pelabuhan sedia ada", Pentadbiran Maritim Vietnam berkata pada masa ini, beberapa pelabuhan di semenanjung Dinh Vu direka untuk menerima kapal bermuatan penuh sehingga 20,000 DWT, dan menghantar sehingga 48,000 DWT dengan muatan yang dikurangkan dengan draf dan muatan yang sesuai.

Bagaimanapun, pada hakikatnya, pelabuhan-pelabuhan terpaksa mengehadkan penerimaan kapal-kapal besar kerana kapasiti navigasi laluan air yang terhad dengan selekohnya yang melengkung.

Selain itu, ejen dan pemilik kapal bersikap pasif dalam merancang kapal besar yang berlepas dari pelabuhan (seperti memilih saiz kapal, mengira draf, jadual perjalanan dan masa tiba di pelabuhan Hai Phong) kerana kedalaman saluran berubah dengan cepat.

Kapal selalunya perlu menunggu air pasang, atau mengurangkan muatannya untuk dapat masuk atau keluar dari pelabuhan. Dalam banyak kes, kapal dalam perjalanan ke Hai Phong, apabila terdapat pengumuman bahawa kedalaman saluran telah berubah dan tidak dapat memenuhi draf kapal, pemilik kapal perlu menukar laluan, menukar pelabuhan ketibaan malah tidak kembali ke Vietnam.

Di samping itu, pembiayaan tahunan untuk pengorekan dan penyelenggaraan laluan air adalah terhad, menyebabkan kedalaman laluan air sering jatuh di bawah piawaian reka bentuk. Pemendapan tempatan di beberapa titik telah menghalang kapal bertan besar daripada masuk dan keluar dari laluan air, malah menyebabkan ia terkandas, menjejaskan operasi pelabuhan Hai Phong.

Untuk masuk dan keluar dari pelabuhan di kawasan Hai Phong, kapal dengan kapasiti lebih 20,000 DWT hingga 48,000 DWT mesti menunggu air pasang, atau mengurangkan muatannya, menyebabkan pembaziran masa dan kos bagi pemilik kapal, mengurangkan kecekapan pelaburan pelabuhan dan eksploitasi. Pada masa yang sama, ia juga menyebabkan peningkatan mendadak dalam ketumpatan kapal bertan kecil, keadaan navigasi yang sukar membawa kepada risiko kemalangan maritim seperti perlanggaran, pembumian, menyebabkan kesesakan lalu lintas...

Di pelabuhan Hai Phong, tiada peralatan untuk mengukur dan meramalkan aliran di saluran Bach Dang dan Lach Huyen. Ini menyukarkan juruterbang dan pihak berkuasa pelabuhan untuk merancang pergerakan kapal masuk dan keluar dari pelabuhan, serta memantau pelaksanaan pelan keselamatan maritim, terutama bagi kapal dengan muatan lebih besar daripada reka bentuk dermaga.

Pada masa ini, hanya perjalanan sehala digunakan ke saluran Lach Huyen untuk kapal dengan kapasiti lebih daripada 100,000 DWT masuk dan keluar pelabuhan TC-HICT, menjejaskan rancangan untuk kapal masuk dan keluar pelabuhan di dalam sungai Bach Dang dan sungai Cam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm