Perkapalan global masih bergelut dengan konflik dan perubahan iklim

Laut Merah masih belum panas

Kepentingan laluan perkapalan Laut Merah kepada perdagangan global adalah sangat besar. Tetapi sejak lebih enam bulan sekarang, tentera Houthi dari Yaman telah menyerang kapal-kapal yang melalui kawasan itu jika mereka percaya pemilik atau pengendali mempunyai hubungan dengan Israel.

Dari Suez ke Panama, perkapalan global terus dilanda konflik dan perubahan iklim. — Pejuang Houthi menaiki kapal milik British dan dikendalikan Jepun di Laut Merah akhir tahun lalu. Foto: BBC

Serangan itu berlaku ketika Israel melancarkan perang terhadap kumpulan militan Hamas di Gaza. Houthi telah menyerang kapal-kapal yang berkaitan dengan Israel di Laut Merah sebagai menunjukkan solidariti dengan rakyat Palestin. Sebagai contoh, pada 20 Jun, tentera Houthi, yang mendakwa memperjuangkan hak dan keadilan Palestin, menenggelamkan kapal arang batu dalam serangan dron.

Sebagai tindak balas kepada serangan Houthi di Laut Merah, kapal tentera AS dan UK telah berulang kali menyasarkan kedudukan ini di Yaman sejak beberapa bulan lalu. Selain itu, kapal perang daripada dua gabungan antarabangsa beroperasi di kawasan itu untuk mengamankan lalu lintas maritim di sepanjang pantai Yaman.

Pada akhir Februari, Majlis Eropah (EC) juga memutuskan untuk menjalankan "Operasi Aspides" untuk memastikan keselamatan maritim di rantau Laut Merah, dengan 19 negara EU mengambil bahagian dan 4 daripadanya menghantar kapal perang untuk melindungi kapal dagang.

Bagaimanapun, usaha ini tidak mencukupi untuk menghalang serangan Houthi. Kerana kapal perang AS dan EU perlu mempertimbangkan antara melepaskan tembakan dan berkompromi untuk mengehadkan peningkatan konflik serta memastikan keselamatan tertinggi anak kapal.

Selain itu, serangan udara oleh AS dan sekutunya terhadap kemudahan senjata Houthi tidak berkesan, kerana kumpulan itu masih mempunyai banyak peluru berpandu dan UAV untuk terus menyerang kapal yang melalui Laut Merah.

Kos penghantaran meningkat lagi

Perdagangan global mengalami tekanan hebat sejak perang Israel-Hamas meletus Oktober lalu. Konflik sekunder di Laut Merah telah menyebabkan kos penghantaran yang lebih tinggi dan peningkatan kos untuk menginsuranskan kargo komersial.

Pemilik kapal menghadapi premium insurans yang lebih tinggi kerana risiko kehilangan kapal mereka telah meningkat dengan ketara, terutamanya di Laut Merah. Tambahan pula, langkah untuk mengelakkan Terusan Suez atas sebab keselamatan dan sebaliknya belayar di sekitar Tanjung Harapan telah meningkatkan masa transit dengan ketara dan mengakibatkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi.

Indeks Kontena Dunia Drewry, yang menjejaki pasaran kargo global, melaporkan bahawa pada minggu ketiga bulan Jun sahaja, kos penghantaran kontena standard 40 kaki meningkat sebanyak 7%, mewakili peningkatan 233% yang mengejutkan berbanding tempoh yang sama tahun lepas.

Mencari laluan yang lebih selamat

Syarikat perkapalan terpaksa menjadi lebih fleksibel, kata Simon MacAdam, seorang penganalisis di perundingan kewangan Capital Economics yang berpangkalan di London.

"Pemilik kapal nampaknya telah menyesuaikan diri dengan baik dengan keadaan, memandangkan sekatan ke atas menggunakan Terusan Suez," kata acAdam kepada DW, sambil menambah bahawa kos telah jatuh pada musim bunga ini "selepas meningkat pada bulan Januari."

Tetapi kini "kadar tambang mula meningkat semula", menunjukkan tiada sebab untuk mengharapkan sebarang pengurangan kos.

"Satu lagi pemacu nampaknya ialah pengimport kini meningkatkan tempahan untuk memastikan mereka mempunyai stok yang mencukupi untuk bertahan sepanjang tahun. Tetapi dengan kapal terpaksa mengubah hala tuju sekitar Tanjung Harapan, harga mungkin akan meningkat lagi," kata Capital Economics.

Lebih banyak kapal diperlukan

Jan Hoffmann, pakar perdagangan di Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNCTAD), juga menyalahkan masa perjalanan yang lebih lama di Afrika untuk peningkatan kos.

Dari Suez ke Panama, perkapalan global terus digoncang oleh konflik dan perubahan iklim. — Pihak Berkuasa Terusan Panama telah mengurangkan bilangan kapal yang dibenarkan melalui setiap hari kepada 22, kira-kira 60% daripada biasa. Foto: ET

"Pergi mengelilingi Afrika Selatan memerlukan lebih banyak kapal untuk mengekalkan bekalan. Purata jarak perjalanan kontena pada 2024 adalah 9% lebih jauh daripada 2022," katanya kepada DW.

Memandangkan kapal menghabiskan lebih banyak masa di laut, lebih banyak ruang perkapalan diperlukan, kata Encik Hoffmann. Ini bermakna syarikat perkapalan perlu menyewa atau membeli lebih banyak kapal dan mengupah lebih ramai kakitangan. "Dan kerana kapal-kapal ini belum wujud lagi, kadar pengangkutan secara semula jadi akan meningkat," kata pakar perdagangan itu.

Encik Hoffmann juga menunjukkan satu lagi kesan sampingan yang tidak diingini dari laluan perkapalan yang lebih panjang: peningkatan pelepasan gas rumah hijau. “Kapal telah meningkatkan kelajuannya, membawa kepada peningkatan pelepasan, contohnya, sehingga 70% di laluan Singapura-Rotterdam.”

Dari Terusan Suez ke Terusan Panama

Selain kebimbangan keselamatan di Timur Tengah, perdagangan global juga dihalang oleh paras air yang rendah di Terusan Panama akibat perubahan iklim, kata Hoffmann.

Apabila kemarau melanda negara Amerika Tengah tahun lalu, Pihak Berkuasa Terusan Panama mengurangkan bilangan kapal yang dibenarkan melalui setiap hari kepada 22, kira-kira 60% daripada biasa, bermakna laluan air penting tidak digunakan sepenuhnya.

Akibatnya, syarikat penerbangan AS terpaksa menyepadukan apa yang beliau panggil "jambatan darat" ke laluan laut mereka dengan Asia Timur, bermakna mereka terpaksa mengalihkan barangan merentasi AS melalui kereta api atau jalan raya dari pelabuhan Pantai Barat ke pelabuhan di Pantai Timur AS.

Encik Hoffmann menambah bahawa penghantaran komoditi pukal seperti gandum atau gas asli cecair (LNG) melalui AS tidak berdaya maju dari segi ekonomi , menyebabkan pengirim tidak mempunyai pilihan selain melakukan lencongan yang sangat panjang dan berbahaya di sekitar Cape Horn di hujung selatan Amerika Selatan.

Tetapi Simon MacAdam masih melihat sedikit cahaya di penghujung terowong apabila kembali ke operasi perkapalan Terusan Panama yang biasa.

Beliau memberitahu DW bahawa paras air di terusan itu telah "sedikit pulih" dalam beberapa bulan kebelakangan ini dan fenomena cuaca La Nina akan "meringankan keadaan tidak lama lagi." MacAdam menambah bahawa sedikit kenaikan paras air di Terusan Panama telah meningkatkan trafik kargo di sana.

Krisis belum berakhir

Menurut agensi berita Bloomberg, kira-kira 70% aktiviti komersial di Laut Merah masih dialihkan melalui Afrika.

Lencongan di sekitar Afrika telah memperlahankan jadual kapal, memaksa syarikat perkapalan membatalkan beberapa pelayaran dan mengalihkan kapal dari bahagian lain di dunia untuk mengisi jurang dalam perkhidmatan. Gangguan itu juga menyebabkan kontena terkandas di pelabuhan di seluruh dunia dan menyebabkan kekurangan hab eksport seperti China.

Pelabuhan Singapura, hab perkapalan kontena global, telah terharu, menyebabkan masa menunggu yang lama untuk kapal berlabuh dan kos penghantaran yang lebih tinggi. Purata masa di Pelabuhan Singapura meningkat 15% dari pertengahan April hingga pertengahan Jun, kepada hampir 40 hari, menurut data Prestasi Pelabuhan S&P Global Market Intelligence.

Halangan itu merumitkan logistik untuk barangan runcit dan perkilangan, tetapi pengimport dan pengeksport berkata mereka paling bimbang bahawa kesesakan boleh meluas apabila permintaan meningkat dalam beberapa bulan akan datang, memasuki musim puncak yang sibuk untuk industri pengangkutan.

Krisis yang berpanjangan boleh memberi tekanan kepada syarikat perkapalan dan terus meningkatkan kadar pengangkutan dengan ketara, kata Simon MacAdam, seorang penganalisis di Capital Economics.

"Pembinaan kapal mengambil masa bertahun-tahun dan 90% kontena baharu dibina di China. Kapasiti yang lebih tinggi tidak boleh dicapai dalam sekelip mata," kata MacAdam kepada DW, memberi amaran bahawa krisis industri boleh menjadi "lebih teruk lagi."

Quang Anh

Sumber: https://www.congluan.vn/tu-suez-den-panama-hang-hai-toan-cau-van-lao-dao-vi-xung-dot-va-bien-doi-khi-hau-post302957.html