Bagaimanakah penerbangan dunia berubah selepas serangan pengganas 9/11 di AS?

Amerika Syarikat hari ini, 11 September (waktu AS), memperingati ulang tahun ke-22 hari apabila perampas menguasai pesawat komersial dan merempuhnya ke dalam bangunan Pusat Dagangan Dunia di New York dan Pentagon. Lebih 3,000 orang mati.

Banyak perkara telah berubah selama-lamanya sejak serangan pengganas, termasuk dasar penerbangan global.

Amerika hari ini memperingati ulang tahun ke-22 serangan pengganas 11 September.

Terbang sebelum 11 September 2001 pastinya berbeza.

Tanya sesiapa yang cukup umur untuk mengingati dan mereka mungkin akan memberitahu anda perkara yang sama. Walaupun terdapat keselamatan, ia tidak begitu invasif seperti hari ini, dan tiada juga barisan panjang di pusat pemeriksaan lapangan terbang.

Penumpang juga boleh tiba di lapangan terbang hanya beberapa minit sebelum berlepas dan boleh memakai kasut dan kot semasa melalui pengesan logam mudah. Bukan itu sahaja, malah hampir semua orang boleh terus ke pintu pagar tanpa pas masuk atau pun menunjukkan pengenalan diri.

Bagaimanapun, insiden sepanjang dua dekad yang lalu telah mengubah keselamatan lapangan terbang.

Putar semula ke tahun 1970-an, apabila beberapa siri rampasan dan percubaan rampasan mendorong pengenalan pemeriksaan keselamatan ke atas penumpang dan barang-barang mereka. Kemudian, pada tahun 1988, nahas Pan Am Penerbangan 103 di Lockerbie, Scotland, disebabkan oleh bom yang disembunyikan dalam bagasi berdaftar, merupakan pemangkin untuk menapis bagasi berdaftar.

Walau bagaimanapun, peristiwa tragis serangan pengganas 11 September 2001 di Amerika Syarikat yang benar-benar membawa tumpuan yang mendalam terhadap keselamatan penerbangan yang kita ketahui hari ini di lapangan terbang.

Kebanyakan orang ingat betul-betul di mana mereka berada ketika peristiwa mengejutkan itu berlaku - apabila empat pesawat yang dirampas terhempas ke menara berkembar Pusat Dagangan Dunia di New York, Pentagon dan sebuah padang di Pennsylvania.

Ia adalah serangan pengganas terbesar generasi kita dan mungkin dunia pernah lihat - dan ia akan mengubah cara kita terbang selama-lamanya.

Sembilan belas pengganas yang dikaitkan dengan al-Qaida merampas empat pesawat pada pagi 11 September 2001, memintas keselamatan lapangan terbang LAX, melalui pengesan logam di empat pusat pemeriksaan keselamatan lapangan terbang dengan mudah dan bersenjatakan senjata maut.

Pada penghujung hari itu, 3,000 orang telah mati.

11 September adalah hari yang tidak akan dilupakan oleh rakyat Amerika.

200 langkah keselamatan ditambah

Pakar pelancongan , Dr David Beirman dari Universiti Teknologi Sydney, berkata rampasan telah beralih daripada ancaman kepada pesawat, penumpang dan anak kapal kepada penggunaan pesawat sarat bahan api sebagai senjata pemusnah besar-besaran.

"Dalam tempoh enam bulan selepas serangan 9/11, bilangan penumpang udara antarabangsa menurun secara mendadak. Walaupun serangan 9/11 menyasarkan New York dan Washington DC, terdapat kebimbangan sebenar bahawa serangan pengganas yang serupa boleh menyasarkan bangunan di mana-mana bandar utama di dunia," katanya kepada news.com.au.

Dr. David Beirman, yang menerbitkan buku pertamanya pada tahun 2003, Memulihkan Destinasi Pelancongan dalam Masa Krisis, menumpukan satu bab kepada kesan 9/11 ke atas industri pelancongan, dengan penekanan pada keselamatan penerbangan.

"Ia adalah pengubah permainan global untuk keselamatan penerbangan dan lapangan terbang," katanya.

Adegan pemeriksaan keselamatan ringkas sebelum 2001

Pada tahun 2002, Dr. Beirman menghadiri dua persidangan yang mengkaji langkah keselamatan global selepas 9/11. "Keselamatan penerbangan dan lapangan terbang dikawal ketat secara global. Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) ialah agensi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang menetapkan piawaian global untuk syarikat penerbangan, dan Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa menetapkan piawaian global untuk keselamatan lapangan terbang.

Kedua-dua agensi ini, bersama Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), telah mengadakan beberapa mesyuarat dan persidangan untuk bersama-sama memutuskan langkah keselamatan pasca 9/11 untuk meningkatkan keselamatan penerbangan dan lapangan terbang," katanya.

Beliau menghadiri dua persidangan - satu di Hong Kong dan satu di Vancouver - dihadiri oleh sejumlah besar eksekutif syarikat penerbangan dan lapangan terbang serta pakar keselamatan.

Hasil akhirnya, Dr Beirman berkata, adalah satu siri kira-kira 200 langkah keselamatan yang dipertingkatkan, kebanyakannya berteknologi dan "sangat sedikit daripadanya awam".

Bagaimanapun, salah satu langkah yang paling penting dan "agak asas" melibatkan pengukuhan dan penguncian pintu ke kokpit pesawat.

"Kesemua empat rampasan 9/11 melibatkan pengganas memasuki kokpit, dalam beberapa kes membunuh juruterbang, dan mengawal pesawat yang dirampas dengan hasil yang mengerikan yang kami lihat di New York dan Washington DC. Ini juga berlaku dalam rampasan sebelum ini. Melindungi kokpit dan anak kapal adalah cara paling berkesan untuk mengurangkan kemungkinan pesawat dikawal oleh pengganas.

"Perlu diperhatikan bahawa sejak 11 September 2001, walaupun terdapat beberapa percubaan untuk merampas dan menyerang pesawat awam, tidak ada percubaan untuk mengambil alih kokpit," tambahnya.

Pintu kokpit telah diperkukuh dan dikunci selepas tahun 2001.

Selepas 11 September, Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan (TSA) telah diwujudkan dan akan menjadi sebahagian daripada Agensi Keselamatan Dalam Negeri yang baru diwujudkan di Amerika Syarikat.

Selain itu, Akta Keselamatan Penerbangan dan Pengangkutan memerlukan 100% bagasi yang didaftarkan untuk di-X-ray, dan undang-undang memerlukan syarikat penerbangan untuk mengukuhkan pintu kokpit pada pesawat mereka untuk menghalang penceroboh daripada masuk.

Kini, pengembara sering terpaksa beratur panjang di pusat pemeriksaan keselamatan dengan masa menunggu sehingga lebih sejam.

Bergantung pada jenis kasut, sesetengah penumpang akan diminta menanggalkan kasut mereka, mengosongkan poket mereka dan mengeluarkan komputer riba serta peranti dan aksesori lain, meletakkan bagasi bawa mereka di atas dulang sebelum memasuki pengimbas badan penuh resolusi tinggi.

Kesemuanya tidak tersedia sebelum 11 September 2001.

Syarikat penerbangan AS kehilangan $8 bilion pada tahun 2001. Industri ini tidak kembali kepada keuntungan sehingga 2006. Kerugian mencecah $60 bilion dalam tempoh lima tahun itu, dan syarikat penerbangan kehilangan wang sekali lagi pada tahun 2008 semasa Kemelesetan Besar. Pemotongan pekerjaan selepas 9/11 berjumlah berpuluh-puluh ribu, dan pekerja menghadapi pemotongan gaji besar-besaran. Hanya pandemik Covid-19 yang menyebabkan lebih banyak kehilangan pekerjaan, tetapi penyelamatan persekutuan bernilai $54 bilion telah melarang syarikat penerbangan daripada memecat kakitangan.

Malah sebelum wabak itu, pekerjaan syarikat penerbangan AS masih belum pulih ke puncaknya pada 2001, menurut CNBC.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm