Nostalgia untuk kereta api Thap Cham - Da Lat cog

Sepanjang sejarahnya yang lebih 130 tahun, bandar peranginan Da Lat mengalami zaman kegemilangan selama kira-kira 15 tahun, dari awal Perang Dunia II hingga kekalahan Perancis di Dien Bien Phu.

Stesen kereta api Trai Mat hari ini. Foto: Y Van

Selain warisan seni binanya, Perancis meninggalkan satu lagi mercu tanda industri kereta api dunia : landasan kereta api rak Thap Cham - Da Lat, salah satu daripada hanya dua landasan kereta api rak yang tinggal di dunia.

Tetapi peperangan dan kemusnahan manusia menghapuskan landasan kereta api itu, meninggalkannya hanya tinggal kenangan hari ini.

* Landasan kereta api roda gigi yang unik

Selepas mengukuhkan pemerintahan mereka ke atas seluruh Vietnam dan Indochina, pihak Perancis segera mula membina jalan raya dan landasan kereta api untuk tujuan eksploitasi tanah jajahan tersebut, termasuk landasan kereta api dari bahagian paling selatan Vietnam Tengah ke bandar peranginan Da Lat.

Pada mulanya, terdapat rancangan untuk membina laluan kereta api Nha Trang - Da Lat, tetapi kosnya terlalu tinggi. Oleh itu, pihak Perancis memutuskan untuk membina laluan Thap Cham - Da Lat, menghubungkannya dengan landasan kereta api Utara-Selatan sedia ada untuk menghubungkan Saigon - Da Lat dan Nha Trang - Da Lat melalui stesen Thap Cham. Laluan ini sepanjang 84km, bermula dari kilometer 0 di stesen Thap Cham, melalui stesen-stesen utama: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho, dan berakhir di stesen Da Lat.

Oleh kerana ketinggian terendah landasan kereta api adalah di stesen Thap Cham, hanya 32m dari paras laut, tetapi mencapai 1,488m di stesen terakhir di Da Lat, dan disebabkan oleh batasan teknologi pembuatan lokomotif dan penggalian terowong melalui pergunungan pada masa itu, sistem landasan kereta api rak terpaksa dipasang di bahagian curam dan di dalam lokomotif (jumlah panjang kira-kira 16km) untuk memastikan keselamatan kereta api semasa naik dan turun cerun.

Laluan kereta api Thap Cham - Da Lat, yang dibina selama 30 tahun (1902-1932) dengan kos 200 juta Franc, terdiri daripada dua bahagian: bahagian dari Thap Cham ke Krongpha (Song Pha) dan bahagian dari Krongpha ke Da Lat.

Bahagian Thap Cham - Krongpha, dari stesen Thap Cham ke kaki laluan Ngoan Muc, terletak di wilayah Ninh Thuan dan sepanjang 41km, bermula dari stesen Thap Cham (km0). Pembinaan bahagian ini dibahagikan kepada dua bahagian: Thap Cham - Xom Gon (1903-1916), melalui stesen Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son, dan Xom Gon; dan bahagian Xom Gon - Krongpha (1916-1917).

Bahagian Krongpha - Da Lat (1922-1932), yang terletak di wilayah Lam Dong , sepanjang 43km dan mula beroperasi pada tahun 1932. Pembinaan bahagian ini juga dibahagikan kepada dua fasa: Krongpha - Eo Gió (1922-1928) dan Eo Gió - Da Lat (1928-1932). Laluan ini bermula dari stesen Krongpha, melalui stesen Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho), Trai Mat, dan berakhir di stesen Da Lat.

Disebabkan rupa buminya yang bergunung-ganang dan keperluan untuk melintasi dua laluan gunung yang tinggi, Ngoan Muc dan Dran, bahagian Krongpha - Da Lat mempunyai tiga bahagian yang memerlukan landasan kereta api roda gigi (satu bahagian dari Krongpha ke Eo Gio, satu bahagian dari Dran ke Tram Hanh, dan satu bahagian dari Da Tho ke Trai Mat) dan lima terowong melalui pergunungan (dua terowong di bahagian Krongpha - Eo Gio, satu terowong di bahagian Tram Hanh - Cau Dat, dan dua terowong di bahagian Cau Dat - Da Tho).

Setiap hari, terdapat dua pasang kereta api dari Nha Trang dan Saigon ke Da Lat melalui Menara Cham dan sebaliknya. Setiap kereta api terdiri daripada sebuah lokomotif dan empat gerabak, termasuk tiga gerabak penumpang dan satu gerabak barang. Gerabak penumpang dibahagikan lagi kepada kelas 1, 2, dan 3, dengan gerabak kelas 1 biasanya dikhaskan untuk pegawai Perancis dan wanita Barat yang bercuti. Selepas siapnya laluan itu, bilangan penumpang yang melalui stesen Da Lat meningkat mendadak: 13,279 pada tahun 1933, 50,850 pada tahun 1936, dan 79,415 pada tahun 1937...

Landasan kereta api rak merupakan arteri pengangkutan penting yang menghubungkan bandar peranginan Da Lat dengan wilayah pantai Selatan Tengah. Ia berfungsi sebagai laluan pengangkutan barang dan penumpang utama ke bahagian lain Vietnam melalui sistem kereta api Indochina dan memainkan peranan penting dalam membentuk segitiga pelancongan Saigon-Nha Trang-Da Lat. Ia juga membawa ramai penduduk dari wilayah Utara dan Tengah ke dataran tinggi Lam Vien untuk menetap, membentuk kawasan perumahan di sepanjang laluan dan menyumbang kepada kemakmuran Da Lat buat sementara waktu.

Bukan sahaja ia merupakan landasan kereta api rak yang unik (satu-satunya yang dipasang di Vietnam), tetapi perancangan dan pembinaan sistem stesen, kemudahan tambahan untuk operasi kereta api, dan vila di sepanjang laluan itu wajar diiktiraf sebagai tapak warisan jika ia dipelihara.

Dianggarkan bahawa di sepanjang landasan kereta api ini, terdapat lebih daripada 100 vila bergaya Perancis yang dibina, tertumpu di sekitar stesen-stesen utama seperti Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat, dan terutamanya stesen Da Lat, yang dikelilingi oleh kompleks vila kereta api dengan 14 vila yang menampilkan seni bina batu tersendiri yang masih wujud sehingga kini. Di beberapa stesen utama seperti Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho, dan Trai Mat, kesan-kesan vila Perancis masih berselerak di sekitar stesen, tetapi kebanyakannya telah merosot dan menjadi usang.

Khususnya, stesen kereta api Da Lat, yang dibina antara tahun 1932 dan 1938, direka bentuk berdasarkan model stesen Deauville di wilayah Calvados di utara Perancis, dengan replika puncak gunung Lang Biang. Ia dianggap sebagai stesen kereta api terindah di Indochina dan telah diklasifikasikan sebagai tapak bersejarah dan pemandangan kebangsaan.

Sejarah yang perlu dilupakan

Semasa perang menentang Amerika Syarikat, selain mengangkut barangan dan penumpang, landasan kereta api ini juga digunakan untuk mengangkut bekalan dan peralatan untuk usaha perang, menjadikannya sasaran serangan yang kerap. Akibatnya, perkhidmatan kereta api terganggu. Pada masa yang sama, disebabkan oleh perkembangan pengangkutan jalan raya yang agak mudah, jumlah barangan dan penumpang yang diangkut melalui landasan kereta api ini juga berkurangan.

Pada Ogos 2023, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Lam Dong telah mengeluarkan pelan untuk pembangunan pengangkutan kereta api sehingga 2030, dengan visi hingga 2045, yang memberi tumpuan kepada pemulihan, pengubahsuaian dan pengendalian laluan kereta api rak Da Lat - Thap Cham secara berkesan untuk menyediakan perkhidmatan pelancongan. Baru-baru ini, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha meminta wilayah Lam Dong untuk segera bekerjasama dengan Kementerian Pengangkutan bagi memuktamadkan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan bagi projek pemulihan dan penaiktarafan laluan kereta api Thap Cham - Da Lat.

Selepas pembebasan sepenuhnya Vietnam Selatan, pemulihan landasan kereta api telah dijalankan, dan menjelang tahun 1976, penumpang boleh melakukan perjalanan dari Da Lat ke stesen Krongpha. Malangnya, Kementerian Pengangkutan kemudiannya memutuskan untuk mengalihkan landasan kereta api untuk membaiki landasan kereta api Utara-Selatan antara Binh Dinh dan Quang Nam, lalu landasan kereta api itu secara beransur-ansur rosak.

Khususnya, sejak Kementerian Pengangkutan memutuskan untuk menjual skrap lokomotif wap dan aksesori rak kereta api kepada Syarikat Dampfbahn Furka Bergstrecke (Switzerland) pada akhir 1980-an, laluan itu secara rasminya telah ditamatkan perkhidmatannya. Menurut pakar Switzerland, lapan daripada lokomotif ini masih beroperasi, seperti tiga lokomotif di stesen Da Lat dengan nombor siri VHX 31-201, VHX 40-304, dan VHX 40-308, yang diimport ke Vietnam pada tahun 1947. Bahagian sepanjang 7km antara Da Lat dan Trai Mat telah dipulihkan oleh industri kereta api pada tahun 1991 untuk tujuan pelancongan dan terus beroperasi sehingga hari ini.

Hasil daripada kempen penghantaran pulang lokomotif kereta api roda gigi dan wap yang berjaya pada tahun 1990, industri kereta api Switzerland berpeluang untuk memulihkan sepenuhnya kereta api roda gigi melalui Furka Pass (dibina pada tahun 1925), yang telah terhenti sejak tahun 1982 dan juga dipertimbangkan untuk dirobohkan. Pakar Switzerland menganggap penghantaran pulang lokomotif wap dari Vietnam sebagai satu keajaiban, membolehkan pelancong sekali lagi mengagumi kereta api Furka Pass, yang dianggap sebagai salah satu kereta api paling berbahaya dan indah di Switzerland dan dunia, dengan sistem roda gigi pendakian gunungnya yang terkenal.

Kesusasteraan Perubatan

Sumber: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/