Menghubungkan terminal T3 dengan T1, T2 lapangan terbang Tan Son Nhat: Perlukan jalan dalaman di lapangan terbang?

Untuk membolehkan penumpang melakukan perjalanan antara terminal di lapangan terbang Tan Son Nhat tanpa perlu menggunakan jalan awam, adalah mungkin untuk mengkaji pilihan menggunakan bas khusus untuk mengangkut penumpang yang menghubungkan di sepanjang tempat letak kereta untuk menyambung antara terminal.

Penumpang mendaftar masuk di terminal T3 lapangan terbang Tan Son Nhat (HCMC) - Foto: QUANG DINH

Itulah saranan Dr Nguyen Bach Tung - pakar perancangan dan reka bentuk lapangan terbang - apabila beliau berkata bahawa kesukaran untuk memindahkan penumpang dari terminal T3 ke T1 dan T2 lapangan terbang Tan Son Nhat adalah disebabkan oleh ciri-ciri umum lapangan terbang yang terletak di dalam bandar.

Encik Tung berkata: Lokasi terminal T3 dibina di kawasan yang sebelum ini merupakan kawasan tentera dengan banyak struktur bawah tanah, dan kerja pembersihan tapak adalah sangat mahal. Kerana selain struktur atas tanah, terdapat juga struktur bawah tanah yang terletak di bawah dan kos pemindahan adalah sangat tinggi.

* Jadi kemungkinan untuk membina jalan penghubung yang berasingan antara terminal T3, T1 dan T2 dalam lapangan terbang Tan Son Nhat akan menjadi sukar, tuan?

- Di antara terminal T3 dan T1, masih terdapat banyak unit tentera dengan kemudahan yang sangat besar. Oleh itu, adalah tidak mungkin untuk mengatur jalan yang menghubungkan terminal T3 dengan T1 dan T2 dalam kawasan lapangan terbang Tan Son Nhat, tetapi masih bersambung dengan pengangkutan awam yang sudah mempunyai kepadatan lalu lintas yang tinggi.

Ini telah menyukarkan penumpang untuk bergerak dari T3 ke T1 baru-baru ini. Walau bagaimanapun, ini adalah ciri umum lapangan terbang yang terletak di dalam bandar, terutamanya di bandar-bandar besar seperti Ho Chi Minh City. Untuk mengurangkan kesukaran ini, Bandar Raya Ho Chi Minh telah membina jalan Phan Thuc Duyen yang dipanjangkan yang menghubungkan Taman Hoang Van Thu ke Jalan Truong Chinh untuk membantu mengurangkan sedikit tekanan lalu lintas.

* Mengapa tidak membina jalan bawah tanah di bawah tempat letak kereta pesawat atau jejantas untuk menyambung terminal T3 dan T1 daripada memaksa penumpang keluar ke jalan awam, tuan?

- Seperti yang saya katakan di atas, projek ketenteraan mempunyai banyak struktur bawah tanah, menghalang pembinaan terowong. Jika terowong bawah tanah dibina, ia akan memerlukan kos pembinaan dan penyelenggaraan yang besar dan kerja keselamatan dan keselamatan akan menjadi sangat mahal kerana terdapat banyak pesawat yang diletakkan di atas terowong bawah tanah.

Membina jejantas juga tidak boleh dilakukan kerana mustahil untuk membina jeti di tempat letak pesawat. Untuk memastikan pesawat dengan ketinggian ekor melebihi 20m beroperasi di bawah jejantas, pelepasan yang sangat besar diperlukan, jarak jambatan akan terlalu besar jadi pelaburannya sangat mahal. Selain itu, masalah tersebut perlu mengambil kira kos pelaburan dalam terowong dan jejambat berbanding jumlah penumpang penghubung antara terminal T3 dan T1 dengan jumlah penumpang.

Oleh itu, dalam masa terdekat, Bandaraya Ho Chi Minh boleh menyemak dan mempertimbangkan untuk memperluaskan jalan awam sedia ada bagi mengurangkan masa perjalanan antara kedua-dua stesen. Malah, jarak antara stesen tidak terlalu jauh, tetapi disebabkan kepadatan lalu lintas dalam bandar yang tinggi dan penumpang terpaksa bersiar-siar, ia mengambil masa yang lama untuk perjalanan antara stesen.

* Jadi adakah mungkin untuk mengatur laluan dalaman dalam lapangan terbang Tan Son Nhat, berjalan di sepanjang tempat letak kereta pesawat untuk menyambungkan terminal, membantu penumpang melakukan perjalanan dengan lebih pantas dan bukannya melalui jalan awam?

- Malah, adalah mungkin untuk membina gelung di sekitar kawasan letak kereta untuk menyambungkan terminal T3 dengan T1 dan T2 untuk menghubungkan penumpang. Dengan tanggungjawab pengendali lapangan terbang, Vietnam Airports Corporation (ACV) dan syarikat penerbangan boleh berkoordinasi dengan syarikat penerbangan berdasarkan situasi untuk terus mengambil/menghantar penumpang yang menghubungkan antara terminal dengan bas khusus di sepanjang kawasan letak kereta dalam lapangan terbang dan bukannya keluar ke jalan awam.

Bagaimanapun, realiti eksploitasi tinggi Tan Son Nhat, kepadatan kenderaan dan kenderaan perkhidmatan darat yang bergerak di lapangan terbang adalah sangat tinggi. Oleh itu, ini akan menjadi sangat sukar dan adalah perlu untuk mengkaji dan menilai kesan ke atas aktiviti eksploitasi lapangan terbang Tan Son Nhat untuk mempunyai penyelesaian bagi memastikan keselamatan yang tinggi dan keselamatan lalu lintas, tanpa menjejaskan eksploitasi di tempat letak kereta pesawat.

* Adakah lapangan terbang baru berskala besar seperti lapangan terbang Long Thanh menghadapi masalah menyambungkan terminal seperti Tan Son Nhat, tuan?

- Lapangan Terbang Long Thanh baru dirancang dari awal dengan kapasiti 100 juta penumpang/tahun. Lapangan terbang ini dirancang dengan 4 terminal penumpang dengan jarak yang dekat dan semuanya terletak di dalam kawasan darat lapangan terbang. Oleh itu, terdapat pengiraan untuk sambungan dan pergerakan yang mudah antara terminal melalui jalan dalaman.

Kesukaran Tan Son Nhat ialah lapangan terbang itu terletak di tengah-tengah bandar, dan lalu lintas yang menghubungkan terminal dikongsi dengan pengangkutan awam. Bagi lapangan terbang Long Thanh pula, sambungan antara terminal adalah melalui jalan dalaman, tidak dikongsi dengan jalan awam, jadi tidak akan ada kesulitan seperti di Tan Son Nhat sekarang.

Dengan lapangan terbang baharu, Kerajaan telah mengarahkan perancangan trafik asing disegerakkan dengan lapangan terbang.

* Walaupun landasan kereta api juga dirancang untuk menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan lapangan terbang Long Thanh, ia masih belum dibina, walaupun lapangan terbang Long Thanh akan mula beroperasi, tuan?

- Memang benar melabur di lapangan terbang antarabangsa Long Thanh dengan trafik luar, terutamanya kereta api, mengalami kelewatan kerana sistem trafik ini mempunyai ramai pelabur, melabur dengan banyak sumber modal...

Mengikut perancangan, lapangan terbang Tan Son Nhat dan lapangan terbang Long Thanh disambungkan melalui laluan metro 2 dan 6 Bandar Ho Chi Minh, kedua-duanya menyambung ke lapangan terbang Tan Son Nhat dan kemudian menyambung ke laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh untuk pergi ke lapangan terbang Long Thanh dan sebaliknya.

Kereta api laju Utara-Selatan juga melalui lapangan terbang Long Thanh dan kemudian ke Thu Thiem - Long Thanh. Kerajaan mengarahkan unit berkaitan untuk mempercepatkan pelaksanaan projek-projek ini secara aktif untuk menyelesaikan masalah trafik yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh tidak lama lagi.

Kembali ke topik

TUAN PHUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm