Pasaran pengangkutan tidak seimbang, dengan pengangkutan jalan raya masih menyumbang kira-kira 75% daripada jumlah barangan yang diangkut. Foto: NK
Pada tahun 2025, perolehan import dan eksport Vietnam diunjurkan mencecah hampir AS$930 bilion; jumlah pengangkutan barang akan melebihi 3 bilion tan, peningkatan sebanyak 14.1% berbanding tempoh yang sama. Angka-angka ini menunjukkan bahawa skala peredaran barangan dalam ekonomi telah memasuki fasa yang sama sekali berbeza. Walau bagaimanapun, di sebalik gambaran pertumbuhan ini masih terdapat kesesakan yang telah dibincangkan secara meluas tetapi hanya melihat sedikit peningkatan: kebanyakan barangan masih diangkut melalui jalan raya.
Pada persidangan mengenai promosi pembangunan pengangkutan multimodal yang dianjurkan oleh Kementerian Pembinaan minggu lalu, Menteri Tran Hong Minh secara terus terang mengakui bahawa pengangkutan multimodal di Vietnam masih mempunyai banyak kekurangan. Menurut menteri itu, bahagian pasaran pengangkutan tidak seimbang, dengan pengangkutan jalan raya masih menyumbang kira-kira 75% daripada jumlah barangan yang diangkut, manakala pengangkutan kereta api - mod yang mampu mengangkut jumlah besar - hanya menyumbang kira-kira 0.18%.
Armada maritim Vietnam terhad, dengan kebanyakan jumlah pengangkutannya tertumpu pada syarikat perkapalan asing. Pengangkutan laluan air pedalaman, meskipun mempunyai kelebihan kos, tidak berkembang secara berkadaran disebabkan oleh kesesakan di laluan air dan pelepasan jambatan. Sambungan antara landasan kereta api dan pelabuhan laut, depot kontena pedalaman (ICD), dan hab kargo utama hampir tidak wujud.
Perlu diingatkan bahawa ini bukan sekadar isu pengangkutan. Logistik pada asasnya merupakan kos input untuk eksport, pengeluaran perindustrian, e-dagang dan daya saing negara. Apabila kos logistik tinggi, perniagaan eksport kehilangan kelebihan daya saing mereka; apabila rantaian pengangkutan terlalu bergantung pada pengangkutan jalan raya, ekonomi menjadi lebih terdedah kepada turun naik harga bahan api atau gangguan dalam rantaian bekalan global.
Menurut Encik Do Cong Thuy, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan dan Keselamatan Lalu Lintas (Kementerian Pembinaan), pengangkutan multimodal membolehkan gabungan optimum pelbagai mod pengangkutan dalam rantaian logistik yang sama dan bukannya mengendalikannya secara berasingan. Model ini membantu memanfaatkan kekuatan setiap mod, mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan penggunaan infrastruktur.
Dalam kebanyakan ekonomi maju, pengangkutan multimodal telah menjadi model dominan untuk mengatur pengangkutan. Daripada membangunkan setiap mod secara berasingan, negara-negara ini mengatur rantaian logistik di sekitar kelompok pelabuhan, pusat logistik dan koridor pengangkutan antara wilayah. Akibatnya, kos logistik biasanya hanya 9-11% daripada KDNK. Sementara itu, di Vietnam, kadar pengangkutan multimodal masih di bawah 10%, dan kos logistik kekal sekitar 16-17% daripada KDNK.
Perlu diingatkan bahawa Vietnam tidak kekurangan potensi untuk mengubah situasi ini. Infrastruktur pengangkutannya telah berkembang dengan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini: lebih 3,300 kilometer lebuh raya, lebih 7,000 kilometer laluan air pedalaman negara, 34 pelabuhan laut, 22 lapangan terbang, dan rangkaian kereta api yang merangkumi lebih 3,100 kilometer. Walau bagaimanapun, meskipun infrastruktur yang semakin berkembang ini, kaedah pengangkutan sebahagian besarnya masih beroperasi berdasarkan "каждый за себя" (setiap orang untuk dirinya sendiri).
Menurut Encik Thuy, isu teras untuk membangunkan pengangkutan multimodal "bukan sahaja terletak pada pembinaan lebih banyak infrastruktur, tetapi juga pada kapasiti untuk mengatur, menghubungkan dan mengoptimumkan sistem sedia ada."
Ini merupakan isu paling mendesak dalam logistik hari ini. Selepas bertahun-tahun pelaburan besar-besaran dalam infrastruktur pengangkutan, apa yang diperlukan oleh ekonomi ialah sistem pengangkutan bersepadu yang disusun semula, bukan sekadar lebih banyak jalan raya atau pelabuhan. Tanpa menyelesaikan masalah ketersambungan, kos logistik akan menjadi sangat sukar untuk dikurangkan dengan berkesan, walaupun dengan penambahan lebuh raya sepanjang ribuan kilometer atau pembinaan pelabuhan baharu.
Banyak pendapat di persidangan itu juga menunjukkan bahawa "kesesakan" pengangkutan multimodal hari ini tidak sepenuhnya terletak pada infrastruktur yang kukuh.
Menurut Encik Nguyen Quoc Vuong, Timbalan Pengarah Besar Perbadanan Keretapi Vietnam , paksi pengangkutan Utara-Selatan perlu disusun semula supaya landasan kereta api mengendalikan pengangkutan kontena jarak jauh; jalan raya memainkan peranan dalam menyatukan dan mengagihkan barangan pada peringkat akhir; dan pengangkutan laut bertanggungjawab untuk pengangkutan import dan eksport, pemindahan antarabangsa, dan pengangkutan domestik. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menggalakkan hubungan landasan kereta api dengan sistem pelabuhan, membangunkan pengangkutan intermodal antarabangsa, dan menggalakkan sosialisasi pelaburan dalam infrastruktur kereta api dan perkhidmatan logistik.
Encik Nguyen Ngoc Anh, Timbalan Pengarah Besar Vietnam Maritime Corporation, percaya bahawa pembinaan platform data logistik negara dan pengukuhan ketersambungan dan perkongsian data antara perniagaan logistik, pelabuhan laut, syarikat perkapalan, kastam dan agensi pengurusan merupakan asas penting untuk membangunkan pengangkutan multimodal.
Sementara itu, Encik Khuat Viet Hung, Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Penerbangan Vietjet, menyatakan bahawa Vietnam hampir kekurangan perusahaan logistik udara berskala besar; sistem gudang, kawasan parkir untuk pesawat kargo, dan infrastruktur logistik udara masih tidak mencukupi dan tidak dibangunkan secara serentak. Oleh itu, menurut Encik Hung, mekanisme berasingan diperlukan untuk membangunkan pusat logistik udara yang besar seperti Noi Bai, Long Thanh, atau Chu Lai; pada masa yang sama, prosedur pentadbiran perlu diperbaharui, armada pesawat kargo khusus perlu dibangunkan, dan dasar insentif yang sesuai perlu dibina untuk menarik perniagaan melabur dalam bidang ini.
Menurut ketua Kementerian Pembinaan, membangunkan pengangkutan multimodal bukan sahaja soal menghubungkan infrastruktur pengangkutan, tetapi juga soal daya saing negara, keselamatan ekonomi, dan aspirasi untuk menjadikan Vietnam sebagai hab transit barangan serantau dan global pada era baharu.
Menteri Tran Hong Minh berhujah bahawa perlu ada perubahan yang kukuh daripada membangunkan mod pengangkutan individu secara berasingan kepada mengatur sistem pengangkutan bersepadu di sepanjang rantaian yang saling berkaitan; daripada melabur dalam infrastruktur individu kepada membangunkan infrastruktur yang disegerakkan di sepanjang koridor pengangkutan multimodal yang sangat terhubung; dan serentak beralih daripada model pengurusan terdesentralisasi kepada tadbir urus sistem pengangkutan berasaskan data dan digital. Beliau meminta unit berkaitan untuk memberi tumpuan kepada menasihati dan menyempurnakan mekanisme dan dasar untuk pembangunan pengangkutan multimodal; dan menstruktur semula pengangkutan untuk menarik pengangkutan barang melalui laluan air dan kereta api, sekali gus mengurangkan beban pengangkutan jalan raya.
Sebuah ekonomi import-eksport bernilai hampir $1 trilion akan bergelut untuk pergi jauh jika rantaian logistiknya terus beroperasi dengan pemikiran barisan trak yang tidak berkesudahan di lebuh raya. Apa yang diperlukan oleh Vietnam sekarang untuk menyumbang kepada pertumbuhan dua digit ialah sistem pengangkutan bersepadu yang disusun semula di mana pengangkutan jalan raya, kereta api, laluan air, maritim dan udara beroperasi bersama dalam rantaian yang bersatu padu dan saling berkaitan.
Sumber: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Komen (0)