Membuka laluan air pedalaman untuk meningkatkan logistik.

Vinh Long mempunyai sistem pengangkutan laluan air pedalaman yang jarang ditemui di Delta Mekong. Dengan rangkaian sungai yang besar dan enam muara strategik yang menghubungkan ke Laut Timur, wilayah ini berpeluang untuk menjadi pusat logistik laluan air yang penting di rantau ini jika potensinya dieksploitasi dengan betul dan infrastruktur dilaburkan secara menyeluruh.

Vinh Long mempunyai sistem pengangkutan laluan air pedalaman yang jarang ditemui di Delta Mekong. Dengan rangkaian sungai yang besar dan enam muara strategik yang menghubungkan ke Laut Timur, wilayah ini berpeluang untuk menjadi pusat logistik laluan air yang penting di rantau ini jika potensinya dieksploitasi dengan betul dan infrastruktur dilaburkan secara menyeluruh.

Muara Định An akan membentuk kawasan pelabuhan Định An-Duyên Hải-Bình Đại, yang mampu menerima kapal sehingga 50,000 tan.

Potensi daripada sungai dan laluan air

Wilayah ini mempunyai salah satu sistem laluan air paling padat di wilayah Delta Mekong. Menurut Encik Duong Van Phuc, ahli Jawatankuasa Parti Wilayah dan Pengarah Jabatan Pembinaan, wilayah ini mempunyai banyak sungai utama termasuk: Sungai Tien, Sungai Hau, Sungai Co Chien, Sungai Mang Thit, Sungai Ham Luong, dan Sungai Ba Lai, semuanya mengalir ke Laut Timur melalui muara Dai, Ham Luong, Co Chien, dan Dinh An… Jumlah panjang laluan air pedalaman di wilayah ini adalah kira-kira 2,117 km.

Di samping itu, wilayah ini mempunyai tiga pelabuhan dan kawasan pelabuhan: kawasan pelabuhan Vinh Thai, kawasan pelabuhan Binh Minh, dan kawasan pelabuhan Binh Tan yang berpotensi; pelabuhan Duyen Hai-Dinh An, pelabuhan Tra Cu-Kim Son; dan pelabuhan Tan Cang Giao Long, yang mampu menerima kapal dari 5,000 hingga 20,000 tan. Ini merupakan kelebihan yang ketara.

Wilayah ini mempunyai terusan Quan Chanh Bo sepanjang 40km yang menghubungkan Sungai Hau ke Laut Timur. Ini merupakan projek untuk mewujudkan saluran bagi kapal kargo besar memasuki Sungai Hau, mengangkut barangan di wilayah Delta Mekong. Saluran ini direka bentuk untuk kapal 10,000 tan muatan penuh dan 20,000 tan muatan separa untuk masuk dan keluar pelabuhan di Sungai Hau.

Sungai Cho Lach memainkan peranan penting dalam mengangkut barang dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Vinh Long dan wilayah lain di Delta Mekong.

Menurut pakar, logistik dan pengangkutan air pada masa ini mempunyai kos yang jauh lebih rendah berbanding pengangkutan jalan raya, terutamanya untuk jumlah barangan yang besar. Dalam konteks kos logistik yang tinggi menjadi penghalang dalam ekonomi , pembangunan pengangkutan air yang pesat akan membantu meningkatkan daya saing barangan tempatan.

Menurut Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Universiti Ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh), dengan garis pantai sepanjang lebih 130km dan sungai Tien dan Hau mengalir ke laut melalui muara-muara yang besar, wilayah ini mempunyai keadaan semula jadi yang ideal untuk membangunkan banyak sektor dan bidang ekonomi marin tertentu selaras dengan Resolusi No. 36-NQ/TW, bertarikh 22 Oktober 2018, mengenai strategi pembangunan mampan ekonomi marin Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045.

“Kehadiran garis pantai dan muara utama secara serentak mewujudkan ruang ekonomi maritim-sungai yang bersepadu, mengembangkan potensi pembangunan untuk sektor ekonomi marin secara mendalam dan hubungan serantau. Khususnya, orientasi pembangunan logistik maritim-sungai yang kukuh, dengan gugusan pelabuhan Định An dan laluan air Định An-Cần Thơ sebagai terasnya, mempunyai keupayaan untuk menghubungkan barangan dari pusat pedalaman Vĩnh Long ke Laut Timur dan pasaran antarabangsa,” kata Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.

Sistem sungai juga membuka peluang untuk pembangunan sektor ekonomi lain seperti pelabuhan laut, perkhidmatan logistik, pembinaan kapal, pelancongan sungai, kuasa angin pesisir pantai, dan ekonomi marin bersepadu. Vinh Long hampir mempunyai semua syarat untuk menjadi pusat logistik maritim di wilayah pantai timur Delta Mekong.

Membuka kunci kelebihan pengangkutan jalan air.

Walaupun mempunyai potensi yang sangat besar, cabaran semasa terletak pada infrastruktur laluan air yang kurang membangun, yang hanya bergantung pada keadaan semula jadi dan kekurangan pelaburan dalam pengorekan. Sesetengah jambatan di laluan air utama tidak memenuhi ruang yang diperlukan untuk lalu lintas kapal, mengehadkan operasi kapal kargo besar dan membebankan sistem pengangkutan jalan raya.

Menurut banyak perniagaan pengangkutan, kos pengangkutan barang melalui laluan air pada masa ini jauh lebih rendah berbanding melalui jalan darat, terutamanya untuk produk pertanian, bahan binaan dan kontena. Walau bagaimanapun, banyak laluan air belum dikorek secara menyeluruh, dan beberapa jambatan mempunyai ruang yang rendah, menyukarkan kapal besar untuk belayar, sekali gus mengurangkan kecekapan operasi.

Vinh Long mempunyai salah satu sistem pengangkutan laluan air yang paling padat di rantau Delta Mekong.

Menurut Jabatan Pembinaan, di bawah Keputusan No. 1579/QD-TTg yang meluluskan pelan keseluruhan untuk pembangunan sistem pelabuhan Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, wilayah ini mempunyai sistem pelabuhan yang pelbagai termasuk pelabuhan Jenis I (Tra Vinh) dan pelabuhan Jenis III (Vinh Long, Ben Tre).

Kawasan pelabuhan utama: Duyen Hai-Dinh An dan Binh Dai boleh menampung kapal sehingga 50,000 tan; Binh Minh dan Tra Cu boleh menampung kapal sehingga 20,000 tan. Pelabuhan-pelabuhan ini disambungkan ke sistem pelabuhan satelit di Sungai Tien - Sungai Hau - Sungai Co Chien - Sungai Ham Luong.

Berkenaan pelabuhan laluan air pedalaman, Vinh Long akan mempunyai 9 pelabuhan yang mampu menerima kapal dari 1,000 hingga 3,000 tan. Di samping itu, terdapat 5 pelabuhan perikanan yang melayani lebih daripada 5,000 kapal perikanan, mengendalikan pemuatan, pemunggahan dan penjualan kira-kira 60,000 tan makanan laut setiap tahun.

Wilayah ini sedang melaksanakan projek penyelidikan dan penilaian mengenai potensi pembangunan kawasan laut dalam wilayah Tra Vinh (dahulunya) sebagai asas untuk melaporkan kepada Perdana Menteri untuk dimasukkan ke dalam Pelan Pembangunan Sistem Pelabuhan Laut Negara. Ini juga akan berfungsi sebagai asas untuk pembinaan pelabuhan laut dalam luar pesisir pada masa hadapan, menjadikan wilayah ini salah satu wilayah utama untuk pembangunan ekonomi marin di wilayah Delta Mekong.

Untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi laluan air pedalaman, Pengarah Jabatan Pembinaan, Duong Van Phuc, menyatakan bahawa wilayah itu akan secara beransur-ansur menyelesaikan perancangan rangkaian pengangkutan moden dan multimodal termasuk lebuh raya, lebuh raya kebangsaan, laluan air pedalaman dan landasan kereta api (pada masa hadapan), yang bertujuan untuk meningkatkan ketersambungan dengan Bandar Raya Ho Chi Minh, Bandar Can Tho dan pintu masuk eksport, seterusnya mewujudkan sistem yang disegerakkan dan moden secara beransur-ansur. Khususnya, ia akan memberi tumpuan kepada ketersambungan yang berkesan antara mod pengangkutan yang berbeza dan antara sistem pengangkutan kebangsaan dan tempatan.

"Orientasi pembangunan pengangkutan jalan air adalah untuk mengintegrasikannya dengan rangkaian pengangkutan jalan raya bagi membentuk sistem yang berterusan, memastikan ketersambungan antara kawasan pengeluaran, zon perindustrian dan kelompok… dengan kawasan penggunaan, hab pengangkutan, dan memenuhi keperluan pengangkutan barangan dan pembangunan pelancongan. Pada masa yang sama, keutamaan akan diberikan kepada pengorekan dan penaiktarafan laluan air di sungai-sungai utama di wilayah ini bagi memastikan kapal-kapal bertonase besar dapat beroperasi. Projek untuk menyelidik dan menilai potensi pembangunan kawasan air dalam juga akan dilaksanakan," tegas Encik Phuc.

Pada mesyuarat tetap Jawatankuasa Rakyat Wilayah pada bulan April, ahli Jawatankuasa Pusat dan Setiausaha Parti Wilayah, Tran Van Lau, menekankan: Wilayah ini telah pun mengumumkan perancangan wilayahnya, dan sebaik sahaja diumumkan, ia mesti dilaksanakan. Oleh itu, jabatan, agensi dan kawasan tempatan perlu menyemak dan mengemas kini perancangan mereka di peringkat jabatan, komune, wad dan khusus. Di samping itu, perhatian harus diberikan kepada semakan perancangan terminal laluan air pedalaman, menghubungkannya dengan zon dan kluster perindustrian, dan menyemak laluan pengangkutan yang menghubungkan ke kawasan pelabuhan pedalaman untuk menarik pelaburan dalam kargo, logistik dan juga kapal pelancongan.

“Kita mempunyai kelebihan yang kukuh dalam laluan air, dan pengangkutan sungai membantu mengurangkan kos dengan ketara, sekali gus memberi manfaat kepada rakyat. Untuk kuantiti barangan yang sama, pengangkutan melalui laluan air adalah jauh lebih berfaedah, dan kita mesti memaksimumkan penggunaan pengangkutan laluan air. Saya amat meminta agar jabatan dan agensi berkaitan memberi perhatian kepada isu ini pada masa akan datang,” tegas Setiausaha Parti Wilayah, Tran Van Lau.

Teks dan foto: KHANH DUY

Sumber: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/