Kereta api berkelajuan tinggi dijangka menjadi projek ikonik

Perwakilan Nguyen Thi Xuan prihatin tentang kelajuan projek, isu teknologi dan pemilihan pelabur - Foto: Quochoi.vn

Pada 13 November, Perhimpunan Negara membincangkan dalam kumpulan dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Membandingkan laluan kereta api dengan gergasi yang sedang tidur, pelaksanaan projek kereta api Utara-Selatan akan membantu "membangunkan" gergasi ini. Perwakilan Nguyen Nhu So (Bac Ninh) berkata bahawa pelaksanaan projek itu akan mewujudkan leverage untuk ekonomi Vietnam berkembang.

“Memilih kelajuan 350km/j memerlukan penjagaan yang rapi”

Bagaimanapun, Encik So berkata, untuk merealisasikan impian ini, perlu menghadapi cabaran seperti modal pelaburan, pelan hala tuju penyediaan saintifik , dan pengiraan yang teliti dari semua peringkat. Oleh kerana jumlah pelaburan projek itu adalah sehingga 67 bilion USD, perbelanjaan besar yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam sejarah pelaburan infrastruktur di Vietnam.

Pada masa yang sama, tanpa strategi kewangan dan peruntukan modal yang optimum, ia boleh menyebabkan ketidakseimbangan. Ini menyebabkan kesan jangka panjang ke atas hutang awam, meningkatkan defisit, manakala belanjawan mengutamakan bidang seperti kesihatan, keperluan, kebajikan sosial, dll.

Oleh itu, perwakilan So percaya bahawa untuk projek itu memastikan kemajuan dan tahap pelaburan, adalah perlu untuk memantau dan mencegah risiko dengan teliti. Pengiraan terperinci mengenai kesediaan yang tinggi akan menjadikan projek itu mampan, tidak melebihi bajet, dengan pelan yang jelas dan penyelesaian yang boleh dilaksanakan.

Turut bersetuju dengan dasar pembinaan projek itu, perwakilan Nguyen Thi Xuan (delegasi Dak Lak) berkata jika berazam untuk melakukannya, ini akan menjadi projek simbolik dalam era pertumbuhan, mewujudkan daya penggerak kepada pembangunan sosio-ekonomi negara.

Oleh itu, perwakilan Xuan berkata bahawa apabila melaksanakan projek itu, adalah perlu untuk mengira keberkesanan dengan teliti. Kerana walaupun ia adalah projek simbolik, ia tidak pernah berlaku sebelum ini, pertama kali menggunakan teknologi kereta api berkelajuan tinggi, jadi teknologi itu mesti memenuhi trend dunia, maju dan tidak ketinggalan zaman, dan sangat berkesan.

Sehubungan itu, Cik Xuan menyatakan bahawa dalam memilih kontraktor dan pelabur, adalah sangat penting untuk mempertimbangkan dengan teliti untuk memenuhi teknologi canggih, kapasiti dan sumber berkualiti tinggi. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menjelaskan mengapa 23 stesen penumpang dan 5 stesen kargo direka, dengan kelajuan 350km/j, sedangkan rupa bumi dan geologi kita adalah bukit, gunung, sungai, tasik dan tanah yang lemah.

"Memilih kelajuan 350km/j memerlukan berhati-hati. Kami mempromosikan pagi di Hanoi, makan tengah hari di Nha Trang dan petang di Ho Chi Minh City, tetapi dengan 23 stesen penumpang dan 5 stesen pengangkutan, adakah ia akan menjejaskan kelajuan? Kami perlu mempromosikan hanya cukup untuk mendekati realiti" – kata perwakilan Xuan.

Kebimbangan tentang kecekapan projek dan lebihan modal

Perwakilan Pham Khanh Phong Lan (HCMC) berkongsi bahawa semua orang mengimpikan negara mempunyai sistem pengangkutan yang semakin moden. Walau bagaimanapun, terdapat banyak kebimbangan dan amaran dengan penilaian laporan bahawa sumber semasa adalah lebih baik dan keadaan pelaksanaan projek lebih boleh dilaksanakan.

Menurut Cik Lan, negara pada masa ini mempunyai 22 lapangan terbang, termasuk 15 lapangan terbang domestik dan 7 lapangan terbang antarabangsa. Oleh itu, adalah perlu untuk menilai dengan teliti bagaimana projek kereta api akan menjejaskan penerbangan. Adalah perlu untuk mengira keperluan perjalanan khusus orang ramai, sama ada mengutamakan pengangkutan penumpang sahaja atau tidak.

"Satu lagi kebimbangan ialah bagaimana untuk melakukannya dengan berkesan. Pengalaman dengan projek besar yang menghadapi masalah dengan pengeluaran, lebihan modal, dan faktor negatif lain menunjukkan bahawa kita perlu mempertimbangkan dengan teliti bagaimana untuk melakukannya," kata Cik Lan.

Perwakilan Truong Trong Nghia (HCMC) juga menyatakan kebimbangan mengenai kapasiti pelaksanaan projek itu. Projek yang sama yang mengambil masa 5 tahun untuk disiapkan di tempat lain, kami belum siap dalam 10 atau 15 tahun. Yang lain buat 10 dong, kami buat 20-30 dong.

"Siri projek yang ditunjukkan oleh Setiausaha Agung telah ditutup dan ditangguhkan adalah sangat membazir. Projek pelaburan pada mulanya sangat berkesan tetapi kemudiannya menjadi beban kewangan, tanah utama ditinggalkan, dan timbunan besi secara beransur-ansur menjadi besi buruk" - Encik Nghia membangkitkan isu itu.

Berlari pada 350km/j dan berhenti di 5 stesen sahaja

Menjelaskan lebih lanjut mengenai kumpulan itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berkata bahawa landasan kereta api itu mempunyai 85 kereta api. Walau bagaimanapun, kereta api berjalan pada 350km/j dan hanya berhenti di 5 stesen, masa perjalanan dari Hanoi ke Ho Chi Minh City ialah 5 setengah jam.

Selain itu, terdapat juga kereta api yang berjalan pada kelajuan 280km/j, berhenti di lebih banyak stesen untuk dipilih oleh orang ramai di laluan seperti Hanoi - Vinh, Bandar Ho Chi Minh - Nha Trang. Oleh itu, kemudian apabila permintaan meningkat, syarikat perlombongan atau perusahaan swasta boleh melabur dalam lebih banyak kereta api dan menyewa trek untuk dijalankan.

Mengenai kebimbangan mengenai lebihan modal dan kemajuan yang perlahan, Encik Thang berkata bahawa beberapa laluan metro pernah menghadapi situasi ini sebelum ini. Walau bagaimanapun, laluan kereta api berkelajuan tinggi telah dikaji dengan teliti, menunjukkan punca kemajuan perlahan dalam projek terdahulu, seperti penyediaan pelaburan, pembersihan tapak, dan terutamanya menggunakan modal yang dipinjam, bergantung kepada rakan kongsi.

Oleh itu, Encik Thang berkata, untuk projek ini, pemilihan rakan kongsi mestilah ke arah mencari kontraktor yang berkualiti, harga berpatutan dan pemindahan teknologi secara paksa, tidak bergantung kepada pinjaman luar negara.

"Jika ada pinjaman, ia tidak akan melebihi 30% daripada jumlah pelaburan, dibahagikan mengikut tahun kira-kira 46,000 bilion VND (1.85 bilion USD/tahun). Pinjaman murah dan mekanisme tidak mengikat supaya apabila membina, ia tidak bergantung kepada faktor yang mengikat semasa meminjam modal dan tahap pinjaman tidak melebihi 30%, jadi ia bukan masalah kewangan yang besar," kata Encik Thang.

Tuoitre.vn

Sumber: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm