Jangkaan untuk projek pengangkutan utama

Wilayah ini menyasarkan untuk membangunkan industri, logistik dan ekonomi marin, serta menarik pelaburan berskala besar. Infrastruktur pengangkutan dianggap sebagai "nadi" yang menentukan daya saing kawasan tersebut. Daripada projek seperti jambatan Dai Ngai merentasi Sungai Hau, perluasan Lebuhraya Kebangsaan 60, hinggalah kepada projek lebuh raya CT33 dan jalan pantai timur… semuanya membuka jangkaan yang besar untuk ruang pembangunan baharu untuk wilayah ini pada masa hadapan.

Wilayah ini menyasarkan untuk membangunkan industri, logistik dan ekonomi marin, serta menarik pelaburan berskala besar. Infrastruktur pengangkutan dianggap sebagai "nadi" yang menentukan daya saing kawasan tersebut. Daripada projek seperti jambatan Dai Ngai merentasi Sungai Hau, perluasan Lebuhraya Kebangsaan 60, hinggalah kepada projek lebuh raya CT33 dan jalan pantai timur… semuanya membuka jangkaan yang besar untuk ruang pembangunan baharu untuk wilayah ini pada masa hadapan.

Pembangunan lebuh raya CT33, CT36, dan jalan pesisir pantai akan memacu pembangunan wilayah (Gambarajah 3 paksi pengangkutan yang akan dilaburkan tidak lama lagi).

Bertekad untuk membuat kemajuan dalam infrastruktur pengangkutan.

Pada masa ini, rangkaian jalan raya di wilayah ini mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 8,955 km, termasuk: lebuh raya My Thuan- Can Tho yang melalui wilayah ini, sepanjang 12.5 km, dan jalan masuk lebuh raya tersebut, sepanjang 13.38 km; 9 lebuh raya kebangsaan yang menghubungkan pelbagai wilayah; dan 29 jalan wilayah.

Wilayah ini juga menumpukan pada pelaburan dalam lebuh raya CT33 (Bandar Raya Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang); lebuh raya CT36 (Hong Nguy - Tra Vinh); jalan Vo Van Kiet yang dilanjutkan (berhubung dengan lebuh raya My Thuan - Can Tho); jalan pesisir, jambatan Cua Dai, jambatan Co Chien 2; Lebuh Raya Kebangsaan 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 dan jalan-jalan wilayah utama yang lain; dan melaksanakan laluan kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho…

Menurut Lembaga Pengurusan Projek My Thuan, komponen tambahan yang diluluskan bagi Projek Lebuhraya My Thuan-Can Tho termasuk 3 jambatan, 4 cabang pertukaran sepanjang 1.45km, bahagian jalan Vo Van Kiet sepanjang 0.72km, jalan akses sepanjang 10.67km, berserta sistem saliran, sistem pengangkutan pintar (ITS), 1 bangunan kawalan pusat dan 3 stesen tol. Projek ini mempunyai jumlah pelaburan lebih 971 bilion VND, bermula pada 31 Disember 2025 dan dijangka siap pada Disember 2026.

Wilayah ini juga telah memuktamadkan pelan untuk projek lebuh raya CT33. Melabur dalam pembinaan lebuh raya CT33 adalah penting untuk mewujudkan paksi pengangkutan berkelajuan tinggi yang berkapasiti tinggi, memastikan ketersambungan yang pantas dan selamat antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah pantai timur Delta Mekong. Ia juga akan menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi, meningkatkan kapasiti pengangkutan dan mengurangkan kesesakan pada sistem pengangkutan sedia ada.

Encik Le Quynh Mai, Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Deo Ca, berkata bahawa laluan yang dicadangkan mempunyai skala 4 lorong dan kelajuan reka bentuk 100 km/j. Pilihan yang dipilih pada asasnya mengikuti perancangan rangkaian jalan raya, menggunakan Lebuhraya Nasional 60, Lebuhraya Nasional 57C, dan struktur lintasan sungai yang besar untuk mengurangkan kos pelaburan. Pilihan ini mempunyai panjang kira-kira 150.8 km, melaraskan beberapa bahagian melalui Tra Vinh (lama) untuk mengelakkan kawasan perumahan dan mengurangkan kos pemerolehan tanah; menggunakan struktur seperti Jambatan Rach Mieu 2, Jambatan Dai Ngai, yang menghubungkan dengan CT01, Lebuhraya Nasional 60, dan Lebuhraya Nasional 57C.

Dengan beberapa projek strategik yang sedang dipromosikan dan dilaksanakan, wilayah ini menghadapi peluang untuk membentuk rangkaian pengangkutan moden, mewujudkan hubungan yang lancar antara industri, logistik dan ekonomi maritim.

Pada masa ini, wilayah ini sedang mencadangkan pelaburan keutamaan dalam lebuh raya CT36 (Hong Ngu - Tra Vinh), selaras dengan Keputusan No. 12/QD-TTg bertarikh 3 Januari 2025, yang diluluskan oleh Perdana Menteri untuk pelarasan perancangan rangkaian jalan raya bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050.

Wilayah ini telah meminta Kementerian Pembinaan untuk menyelaraskan dengan kementerian dan agensi berkaitan untuk mengemukakan kepada Kerajaan dan Dewan Undangan Negeri untuk dipertimbangkan peruntukan dana bajet kerajaan pusat bagi tempoh 2026-2030 bagi mempercepatkan pembinaan Jambatan Co Chien 2 dan Jambatan Cua Dai; dan untuk mengutamakan pelaburan dalam menaik taraf dan memperluaskan lebuh raya kebangsaan penting yang melalui wilayah ini. Wilayah ini juga mencadangkan sokongan untuk menyiapkan sistem benteng yang melindungi terusan Quan Chanh Bo, dengan mempertimbangkan penambahan jejambat di persimpangan dengan Lebuh Raya Kebangsaan 60, dan melabur dalam pembinaan Jambatan Thom…

Terdahulu, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Tran Tri Quang, mempengerusikan mesyuarat bersama pemimpin jabatan dan agensi untuk mendengar laporan mengenai persediaan pelaburan untuk jalan pesisir pantai. Jalan pesisir pantai ini mempunyai panjang keseluruhan 112.7 km, bermula dari komune Tan Phu Dong (wilayah Dong Thap) dan berakhir di persimpangan Lebuhraya Kebangsaan 54 dan jalan masuk ke jambatan Dai Ngai di komune Hung Hoa (wilayah Vinh Long).

Laluan ini terdiri daripada lima projek, termasuk jambatan seperti: Cua Dai (menghubungkan bekas wilayah Ben Tre dan Tien Giang), Ba Lai 8 (di bekas wilayah Ben Tre), dan Co Chien 2 (menghubungkan bekas wilayah Ben Tre dan Tra Vinh); berserta jalan pesisir yang menghubungkan Ben Tre dengan bekas wilayah Tien Giang dan Tra Vinh, dan koridor pesisir di bekas wilayah Tra Vinh. Jumlah pelaburan untuk projek-projek ini melebihi 27,411 bilion VND.

Kejayaan dalam infrastruktur pengangkutan

Pada masa ini, sistem pengangkutan jalan raya yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan wilayah pantai timur Delta Mekong bergantung terutamanya pada Lebuhraya Kebangsaan 60 dan jalan raya tempatan dengan skala terhad dan kapasiti trafik yang rendah, sekali gus gagal memenuhi permintaan pengangkutan yang semakin meningkat.

Sistem pengangkutan wilayah ini semakin menjadi 完善, menyumbang kepada tarikan pelaburan. Dalam foto: Jambatan Thuan 1 saya.

Jabatan Kewangan juga telah mengemukakan cadangan untuk menugaskan satu unit bagi menyediakan laporan yang mencadangkan dasar pelaburan untuk Projek Menaik Taraf dan Memperluas Lebuhraya Kebangsaan 60 (bahagian dari Jambatan Co Chien ke jalan masuk ke Jambatan Dai Ngai). Projek ini akan dilaksanakan di komun Nhi Long, Binh Phu, Tan An, Song Loc, Tap Ngai, dan Hung Hoa. Panjang keseluruhan laluan adalah kira-kira 32.12 km, jalan Kelas III di dataran, dengan permukaan jalan selebar 11m dan jambatan di sepanjang laluan. Jumlah pelaburan dianggarkan kira-kira 4,573 bilion VND. Tempoh persediaan pelaburan dijadualkan pada tahun 2026.

Pada Mac 2026, semasa pertemuan dengan pemimpin wilayah, Menteri Pembinaan, Tran Hong Minh, menyatakan bahawa projek lebuh raya CT36 – paksi mendatar yang menghubungkan Hong Ngu (Dong Thap) ke Tra Vinh (Vinh Long) – dibahagikan kepada tiga bahagian.

Secara khususnya, bahagian Hong Ngu (pintu sempadan Dinh Ba) - Cao Lanh sepanjang 68km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 22 trilion VND, dan merupakan sebahagian daripada rancangan untuk membangunkan lebuh raya sepanjang 5,000km menjelang 2030. Bahagian Cao Lanh - An Huu sepanjang 27km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 7,496 trilion VND. Bahagian An Huu - Tra Vinh sahaja sepanjang kira-kira 90km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 31.5 trilion VND, yang melalui wilayah ini. Kementerian Pembinaan telah menugaskan Lembaga Pengurusan Projek 7 untuk menjalankan kajian pelaburan tersebut.

Menurut pelan pembangunan sosioekonomi lima tahun wilayah itu untuk 2026-2030, wilayah itu memerlukan satu kejayaan dalam melabur dalam pembangunan infrastruktur sosioekonomi yang segerak dan moden. Keutamaan harus diberikan kepada pembinaan sistem pengangkutan strategik, arteri pengangkutan penting, infrastruktur pelabuhan laut dan sungai, serta logistik, yang dihubungkan dengan infrastruktur digital dan infrastruktur teknologi maklumat, memastikan ketersambungan antara wilayah dan intra-wilayah, dan integrasi yang berkesan dengan pusat ekonomi utama di Delta Mekong, wilayah Tenggara, dan pintu sempadan antarabangsa.

Pada masa yang sama, fokus untuk membangunkan sistem infrastruktur serantau yang segerak, moden dan saling berkaitan. Utamakan pelaburan awam dan pinjaman jangka sederhana untuk tempoh 2026-2030 bagi melaksanakan projek-projek utama seperti: jalan koridor pesisir, Jambatan Co Chien 2, Jambatan Cua Dai, Jambatan Dinh Khao dan lebuh raya yang menghubungkan Delta Mekong, Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah tenggara.

Menyiapkan sistem pengangkutan mengikut Pelan Pembangunan Pengangkutan Negara dan Pelan Wilayah; menyelaras rapat dengan Kerajaan Pusat untuk melabur dalam menaik taraf dan memperluas Lebuhraya Negara 53, 54, 57, 57B, 57C, dan 60, menghapuskan kesesakan dan halangan untuk mengembangkan ruang pembangunan, meningkatkan kapasiti logistik, dan menarik pelaburan berkualiti tinggi untuk memenuhi pembangunan sosioekonomi kawasan tersebut…

Ramai pakar ekonomi percaya bahawa dalam persaingan semasa untuk menarik pelaburan, kawasan yang mempunyai infrastruktur pengangkutan yang komprehensif akan mempunyai kelebihan yang ketara. Dengan beberapa projek strategik yang dipromosikan dan dilaksanakan, wilayah ini menghadapi peluang untuk membentuk rangkaian pengangkutan moden, yang menghubungkan industri, logistik dan ekonomi maritim dengan lancar.

Daripada projek-projek infrastruktur utama ini, wajah pembangunan baharu secara beransur-ansur muncul. Vinh Long secara progresif bergerak ke arah menjadi hab ekonomi baharu yang menghubungkan rantau ini dalam masa terdekat…

Menurut Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah dan Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Tran Tri Quang, pelaburan awal dalam pembinaan lebuh raya CT33 akan mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk ketersambungan serantau; meningkatkan kecekapan sistem infrastruktur pengangkutan, memudahkan perdagangan dan perjalanan; menyumbang kepada pengurangan kos pengangkutan, meningkatkan daya saing, menarik pelaburan, dan menggalakkan pembangunan taman perindustrian, zon ekonomi, dan pelancongan. Pada masa yang sama, ia akan secara beransur-ansur dan berkesan mengeksploitasi potensi dan kelebihan rantau ini, membuka ruang pembangunan baharu, membentuk koridor ekonomi, kawasan bandar, zon perkhidmatan, dan pusat logistik di sepanjang laluan...

Teks dan foto: KHANH DUY

Sumber: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/