Kesalinghubungan serantau – kunci strategik untuk membuka jalan bagi pertumbuhan Vietnam

(Dan Tri) - Dengan hubungan serantau, wilayah bukan sahaja akan berhenti pada urus niaga tetapi akan melabur secara mendalam antara satu sama lain, menggalakkan kekuatan ekonomi dan hasil akhir ialah peningkatan hasil untuk belanjawan Negeri.

Sepanjang dekad yang lalu, Vietnam telah mencapai banyak hasil positif dalam pembangunan wilayah. Beberapa wilayah sosio -ekonomi telah membentuk pusat pengeluaran tertumpu, khusus ke arah pemodenan. Produktiviti buruh dan purata pendapatan per kapita di banyak wilayah telah meningkat dengan ketara.

Walau bagaimanapun, selain pencapaian, masih terdapat banyak batasan. Pembangunan antara wilayah tidak seragam, jurang antara kaya dan miskin masih besar, terutama antara kawasan bandar dan luar bandar, antara wilayah yang berkembang pesat dan kawasan yang kurang bernasib baik. Sumber manusia berkualiti tinggi tidak diperuntukkan dengan betul, infrastruktur masih kurang penyegerakan….

"Kesedihan" masa lalu: Kekurangan perhubungan serantau menyebabkan pembaziran, menghalang pertumbuhan ekonomi dan produktiviti buruh

Salah satu sebab asas ialah hubungan pembangunan wilayah dan pembinaan ruang ekonomi tidak berkesan, sumber tersebar; kepentingan setiap lokaliti terikat dengan sempadan pentadbiran, malah bersaing, menghapuskan kelebihan bersama seluruh wilayah.

Menurut pakar, sebelum Ogos 2025, kekurangan perhubungan serantau di antara 63 wilayah dan bandar telah menyebabkan banyak kekurangan dan pembaziran, lazimnya pertindihan dalam perancangan dan pelaburan, membawa kepada persaingan yang tidak adil, peruntukan sumber yang tidak berkesan dan pembaziran sumber kerana kegagalan untuk memanfaatkan kelebihan perbandingan setiap wilayah.

Selain itu, keadaan ini juga menghalang pergerakan buruh dan barangan, serta mengehadkan keupayaan untuk bekerjasama dan bertindak balas terhadap masalah biasa. Akibatnya, kadar pertumbuhan ekonomi dan produktiviti buruh di rantau ini sejak beberapa tahun kebelakangan ini cenderung menjadi perlahan.

Statistik menunjukkan bahawa kadar pertumbuhan di rantau Tenggara digunakan untuk purata lebih 10% dan kemudian menurun dengan ketara dalam beberapa dekad kebelakangan ini, mengekalkan purata 7-8% setahun. Khususnya, pertumbuhan KDNK menurun secara mendadak pada 2020-2021 disebabkan oleh Covid-19. Tarikan FDI juga menurun apabila skala purata setiap projek di rantau ini hanya kira-kira 10 juta USD, lebih rendah daripada purata nasional sebanyak 12.42 juta USD.

Mengenai produktiviti buruh, menurut laporan Pejabat Perangkaan Am bagi tempoh 2011-2020, purata kadar pertumbuhan tahunan produktiviti buruh seluruh ekonomi mencapai 5.29%. Berbanding dengan negara lain di rantau ini, kadar pertumbuhan ini sangat rendah, perlu diperhatikan bahawa perbezaan mutlak terus meningkat.

Menurut PPP 2017, produktiviti buruh Vietnam pada 2020 mencapai 18.4 ribu USD, hanya 11.3% daripada produktiviti Singapura; 23% daripada Korea; 24.4% daripada Jepun; 33.1% daripada Malaysia; 59.1% daripada Thailand; 60.3% daripada China; 77% daripada Indonesia dan 86.5% daripada produktiviti buruh Filipina.

Perniagaan logistik gembira selepas penggabungan

Kekurangan perancangan segerak untuk pelabuhan/taman perindustrian telah mendorong kos logistik di Vietnam meningkat, dengan purata 16-17% daripada KDNK. (Foto: DT).

Di samping itu, batasan seperti "pembangunan berpecah-belah, setempat" atau "persaingan tidak sihat" juga menghalang pecutan keseluruhan ekonomi. Apatah lagi, tingkah laku berdaya saing yang tidak mematuhi etika perniagaan membahayakan kepentingan peserta pasaran dan menjejaskan kestabilan sistem ekonomi secara negatif.

Draf dokumen yang dikemukakan kepada Kongres Parti Kebangsaan Ke-14 dengan jelas menyatakan bahawa pembangunan berpecah-belah dan tempatan serta persaingan tidak sihat telah menghalang proses penstrukturan semula ekonomi, memperlahankan proses penyertaan mendalam dalam rantaian nilai global, dan mengurangkan daya saing produk pertanian Vietnam dan keseluruhan ekonomi dalam konteks integrasi."

Khususnya, pengeluaran dan pembangunan perniagaan tidak segerak dan tidak berkait rapat, membawa kepada pemecahan dan penyetempatan, mengehadkan daya saing dalam pasaran antarabangsa.

Sebagai contoh, kekurangan perancangan segerak untuk pelabuhan/taman perindustrian mendorong kos logistik di Vietnam meningkat, dengan purata 16-17% daripada KDNK. Ini adalah kos logistik yang agak tinggi berbanding negara lain di rantau dan benua (di Jepun, kos logistik hanya menyumbang 11% daripada KDNK, di Singapura 8%, di Malaysia 13%, di Indonesia 13%)...

Dari perspektif perniagaan, Encik Cao Hong Phong - Timbalan Ketua Pengarah yang bertanggungjawab ke atas Pelabuhan Gemalink - menyatakan kegembiraannya apabila Vung Tau secara rasmi menjadi sebahagian daripada Bandaraya Ho Chi Minh. En. Phong berkata ini adalah peluang keemasan untuk membentuk kelompok pelabuhan air dalam Cai Mep - Thi Vai - Can Gio mengikut model pelabuhan super digital dan sistem logistik pintar, dikendalikan oleh data besar dan teknologi digital .

Hubungan serantau adalah langkah strategik yang tidak dapat dielakkan untuk menyelesaikan masalah akar.

Dengan akibat di atas, kelahiran "pemikiran arus perdana" mengenai hubungan serantau adalah keperluan yang tidak dapat dielakkan. Khususnya, tindakan revolusioner - penggabungan unit pentadbiran peringkat wilayah (dari 63 hingga 34) adalah demonstrasi keazaman politik yang berjiwa besi, menunjukkan peranan kepimpinan Parti yang tegas dan berpandangan jauh untuk menyelesaikan masalah di akarnya.

Mengikut pelan induk negara, negara dibahagikan kepada enam wilayah sosio-ekonomi, masing-masing mempunyai ciri-ciri tersendiri dari segi lokasi, potensi dan kekuatan, serta berorientasikan pembangunan sesuai dengan kelebihan tertentu. Ini adalah langkah strategik untuk mewujudkan keseimbangan dalam peruntukan sumber, sambil menggalakkan wilayah untuk membangun dalam arah yang berkaitan dan saling melengkapi.

Model ini membantu mengurangkan tahap perantara, mengecilkan titik fokus, meningkatkan keberkesanan dan kecekapan pengurusan, dan pada masa yang sama mewujudkan keadaan untuk peruntukan sumber dan pengurusan pembangunan wilayah menjadi lebih telus, fokus dan fleksibel.

Pakar ekonomi Pham Chi Lan: Integrasi serantau adalah langkah strategik yang tidak dapat dielakkan untuk menyelesaikan punca masalah (Foto: DT).

Dari perspektif pakar, ahli ekonomi Pham Chi Lan berkata hubungan serantau di bawah arahan bersatu Parti adalah satu-satunya cara untuk mengoptimumkan sumber, mewujudkan sinergi dan bukannya membatalkan satu sama lain.

Cik Chi Lan berkata bahawa pada masa lalu, Vietnam juga mempunyai tempoh pembangunan ekonomi mengikut model itu, dan pada masa yang sama menubuhkan jawatankuasa pemandu. Walau bagaimanapun, model ini tidak berkesan, dan jawatankuasa kepimpinan tidak mempunyai sumber yang mencukupi dan kuasa membuat keputusan untuk mencapai kejayaan yang diharapkan.

"Terdapat beberapa wilayah yang secara proaktif menghubungkan dan mempromosikan kekuatan mereka, tetapi ini bukan model mengikut dasar umum," ulasnya.

Pakar itu juga memberi contoh ABCD Mekong - model yang menghubungkan 4 wilayah untuk menyokong keluaran pertanian bersih yang telah cukup berjaya. Model ini ditubuhkan berdasarkan keperluan sedia ada dan kesediaan orang ramai, perniagaan dan pemimpin 4 wilayah An Giang, Ben Tre, Can Tho, Dong Thap untuk menyertai.

"Bagaimanapun, hanya empat wilayah dan bandar bersama-sama tidak dapat menyelesaikan masalah bersama. Ini hanya sambungan individu, bukan sambungan yang dicadangkan oleh Kerajaan," kata Cik Chi Lan.

Sehubungan itu, penggabungan wilayah dan bandar serta menghubungkan wilayah adalah perlu, menurut Cik Chi Lan, untuk mempromosikan kelebihan semua pihak, dan membangun secara mampan dan jangka panjang. Membahagikannya kepada bahagian yang lebih kecil tidak akan berfungsi, tambah pakar itu.

Selain itu, penggabungan mendatar wilayah dan bandar juga merupakan langkah yang amat penting untuk menyusun semula geografi dengan cara yang lebih munasabah. Sebagai contoh, dengan wilayah pergunungan, sebelum mereka menghadapi banyak kesukaran dalam membangunkan perdagangan kerana kekurangan pelabuhan, tiada peluang untuk berhubung dengan pelabur, pelanggan, dan lain-lain. Oleh itu, apabila menyambung secara mendatar, setiap wilayah baru dengan laut dan gunung bukan sahaja mengeksploitasi sepenuhnya kelebihan setiap tempat, tetapi juga membantu menyelesaikan masalah semasa.

Apatah lagi, dengan hubungan serantau, wilayah bukan sahaja akan berhenti pada urus niaga tetapi akan melabur secara mendalam antara satu sama lain, menggalakkan kekuatan ekonomi dan hasil akhir adalah peningkatan hasil untuk belanjawan Negeri.

Sebaliknya, penggabungan juga membantu mengelakkan pembaziran. Ambil lapangan terbang sebagai contoh. Setiap wilayah mahu mempunyai lapangan terbang dan membina lapangan terbang kecil, tetapi permintaan untuk perjalanan udara jarak dekat tidak tinggi, jadi membina satu adalah satu pembaziran.

Atau loji janakuasa, jika satu wilayah mempunyainya, wilayah lain akan mahukannya juga. Tetapi untuk industri tertentu seperti elektrik, Cik Chi Lan menekankan, perancangan perlu ditumpukan di kawasan yang mempunyai keadaan yang menggalakkan untuk pelaburan.

Dengan hujah-hujah di atas, pakar percaya bahawa Kongres Kebangsaan Parti ke-14 akan datang akan terus mengagihkan semula ke wilayah baharu, menghubungkan wilayah ini dengan wilayah lain berdasarkan prinsip memberikan tugas dengan jelas berdasarkan kelebihan setiap pihak. Dari situ, setiap wilayah akan mempercepatkan dan menarik seluruh ekonomi untuk membangun.

Secara umumnya, penentuan Parti terhadap hubungan serantau sebagai pemikiran utama dan tindakan penggabungan unit pentadbiran adalah satu langkah bersejarah, mewujudkan asas yang kukuh dan membangkitkan keyakinan dalam peringkat pembangunan baharu yang lebih berkesan.

Khususnya di wilayah Selatan, selepas penggabungan, Ho Chi Minh City akan memainkan peranan sebagai pusat ekonomi kewangan, ekonomi digital, teknologi tinggi, permulaan kreatif... menyediakan kewangan, sumber manusia dan pengetahuan untuk Bandaraya Ho Chi Minh dan wilayah Selatan.

Kutub kedua ialah Binh Duong, kawasan bandar perindustrian yang disambungkan ke pusat bandar perindustrian dan pusat logistik kereta api. Mengenai ketersambungan serantau, seperti taman perindustrian di Binh Duong, Dong Nai dan Phu My mesti disambungkan ke gugusan pelabuhan antarabangsa Cai Mep - Thi Vai - Can Gio.

Pusat kereta api mesti menghubungkan semua infrastruktur utama dan pusat wilayah yang berdekatan. Iaitu, berhubung dengan Pelabuhan Can Gio, Lapangan Terbang Long Thanh, pusat Bandar Ho Chi Minh, Bien Hoa, Long An, Tay Ninh...

Kutub ketiga ialah kawasan bandar pantai Ba Ria - Vung Tau, termasuk dua kelompok penting: kawasan ekonomi bandar pelabuhan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai - Can Gio di Teluk Ganh Rai. Kawasan bandar pelabuhan berskala Asia dan rantaian bandar pelancong pantai Can Gio - Vung Tau - Long Hai - Ho Tram...

Penggabungan telah membawa tanda positif awal. Dalam 9 bulan pertama 2025, Dong Nai dan Tay Ninh merupakan dua lokaliti dengan hasil hasil belanjawan paling mengagumkan di wilayah Tenggara. Dong Nai mengumpul lebih daripada 73,000 bilion VND, mencecah 104% daripada anggaran Kerajaan, manakala Tay Ninh melebihi 105.6% dengan jumlah hasil lebih daripada 39,000 bilion VND.

Ini adalah dua daripada beberapa lokaliti yang menyelesaikan sasaran tahunan mereka lebih awal, menyumbang kepada mewujudkan gambaran fiskal yang positif untuk seluruh wilayah. Sementara itu, Ho Chi Minh City, lokomotif ekonomi negara, dianggarkan mengumpul lebih daripada VND570,000 bilion, bersamaan dengan 81.8% daripada anggaran tahunan dan peningkatan lebih daripada 15% dalam tempoh yang sama.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/lien-ket-vung-chia-khoa-chien-luoc-mo-loi-tang-truong-cho-viet-nam-20251024142025177.htm