Kelewatan penerbangan adalah perkara biasa, ada permintaan maaf tetapi tiada pampasan?

Dalam 9 bulan pertama 2025 sahaja, puluhan ribu penerbangan telah ditangguhkan, menyebabkan kekecewaan. Bagaimanakah pampasan untuk penumpang yang tertangguh dikira?

Semasa musim cuti puncak Tet, kelewatan dan pembatalan penerbangan kerap berlaku. Dalam foto: penumpang menunggu untuk menaiki penerbangan mereka semasa Tet - Foto: TTD

Semasa perbincangan kumpulan baru-baru ini mengenai Undang-undang Penerbangan Awam Vietnam (pindaan), ramai perwakilan Dewan Negara membangkitkan isu kelewatan penerbangan yang kerap oleh syarikat penerbangan, yang menjejaskan perjalanan dan rancangan penumpang.

Perwakilan mencadangkan supaya ada peraturan khusus mengenai pampasan bagi penumpang yang tertangguh. Dr. Cao Vu Minh (pensyarah di Universiti Ekonomi dan Undang-undang, Universiti Kebangsaan Ho Chi Minh City) menghantar Tuoi Tre Online artikel yang menganalisis isu ini dengan lebih lanjut.

Ada minta maaf tapi pampasan macam dilupakan?

Mengikut undang-undang, pembawa penumpang dan bagasi melalui udara mesti mempunyai kontrak dengan penumpang untuk pengangkutan. Tiket penumpang, tiket bagasi, peraturan pengangkutan, senarai harga perkhidmatan pengangkutan dan perjanjian bertulis lain antara kedua-dua pihak adalah sebahagian daripada kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi.

Kelewatan penumpang kerana kesalahan pengangkut adalah satu bentuk pelanggaran, dan pengangkut bertanggungjawab untuk membayar pampasan bagi kerosakan.

Mengikut peraturan yang berkaitan, penerbangan tertunda ialah penerbangan yang masa berlepas sebenar adalah lebih daripada 15 minit lewat daripada masa berlepas yang dijadualkan dalam jadual penerbangan asas.

Sekiranya penerbangan ditangguhkan kerana kesalahan pengangkut, syarikat penerbangan wajib memohon maaf kepada penumpang, memastikan makanan, penginapan, perjalanan dan menanggung kos lain yang berkaitan secara langsung, sesuai dengan masa menunggu di lapangan terbang.

Jika penerbangan ditangguhkan selama 2 jam atau lebih, syarikat penerbangan mesti menukar jadual perjalanan dengan sewajarnya untuk penumpang, atau berpindah ke penerbangan lain supaya penumpang boleh sampai ke destinasi akhir perjalanan, mengetepikan sekatan ke atas menukar jadual perjalanan atau menukar penerbangan dan surcaj yang berkaitan (jika ada) untuk penumpang.

Sekiranya berlaku kelewatan penerbangan selama 5 jam atau lebih dan penumpang meminta bayaran balik harga tiket, syarikat penerbangan mesti memulangkan keseluruhan harga tiket. Untuk kelewatan penerbangan yang lama, penumpang juga berhak meminta syarikat penerbangan membayar pampasan pendahuluan yang tidak boleh dikembalikan kepada penumpang yang telah mengesahkan tempat duduk dan tiket dalam penerbangan.

Oleh itu, isu pampasan ganti rugi oleh pembawa telah dikawal selia dengan agak khusus dalam dokumen sub-undang. Namun, masalah yang timbul ialah menentukan jangka masa untuk mengira kelewatan.

Dokumen berkaitan hanya menetapkan bahawa had masa untuk mengira kelewatan penerbangan ialah 15 minit selepas " masa berlepas yang dijadualkan dalam jadual penerbangan asas ". Walau bagaimanapun, " masa berlepas yang dijadualkan dalam jadual penerbangan asas" diputuskan oleh banyak entiti yang berbeza, tetapi antara entiti tersebut, langsung tiada pendapat daripada pelanggan.

Ini membawa kepada situasi di mana penumpang hanya mengetahui penerbangan mereka ditangguhkan apabila mereka tiba di lapangan terbang. Pada masa itu, penumpang hanya menerima notis bahawa penerbangan mereka ditangguhkan atas sebab operasi .

Walaupun syarikat penerbangan telah memohon maaf kepada penumpang, kewajipan lain seperti memastikan makan, penginapan, perjalanan dan menanggung kos lain yang berkaitan secara langsung dan bersesuaian dengan masa menunggu di lapangan terbang seolah-olah dilupakan.

Perlu peraturan yang jelas

Pada masa ini, Fasal 2, Artikel 53 draf Undang-undang mengenai Penerbangan Awam Vietnam bertarikh 20 September 2025 ( dirujuk sebagai draf undang-undang ) mempunyai peruntukan mengenai liabiliti pembawa untuk pampasan bagi ganti rugi, tetapi ia tidak begitu jelas.

Mengkaji mata d, đ, e, Fasal 2, Perkara 53 draf undang-undang menunjukkan bahawa menentukan kelewatan penerbangan mestilah berdasarkan masa apabila " penumpang telah mengesahkan tempat duduk dalam penerbangan ".

Dengan peraturan ini, dalam banyak kes, penumpang yang tiba di lapangan terbang akan mendapat maklumat tentang kelewatan penerbangan, dan barulah penumpang ini akan mengesahkan tempat duduk mereka dalam penerbangan.

Selain itu, mata d, đ, e, Fasal 2, Perkara 53 draf undang-undang hanya secara amnya menetapkan kewajipan pengangkut semasa mengangkut tetapi tidak menyatakan dengan jelas berapa lama kelewatan akan berlaku.

Sebagai contoh, butir d, fasal 2, Perkara 53 draf Undang-undang hanya menetapkan: " Sekiranya penumpang telah disahkan mendapat tempat duduk dalam penerbangan tetapi pengangkutan itu ditangguhkan, dibatalkan atau ditolak kerana kesalahan pengangkut, pengangkut mesti mengatur jadual perjalanan yang sesuai untuk penumpang atau membayar balik bahagian tiket yang tidak digunakan atas permintaan penumpang tanpa mengutip sebarang jumlah wang yang berkaitan .

Walau bagaimanapun, jika kewajipan ini digunakan untuk kes kelewatan penerbangan hanya kira-kira 30 - 40 minit, ia tidak boleh dilaksanakan dan tidak menyelaraskan kepentingan syarikat penerbangan dan penumpang. Oleh itu, masa kelewatan perlu dikawal secara khusus dalam draf undang-undang untuk menentukan kewajipan yang sepadan.

Penyelidikan menunjukkan bahawa Fasal 2, Perkara 53 draf undang-undang perlu diselaraskan, dengan jelas menetapkan bahawa sekiranya berlaku kelewatan penerbangan, pembatalan atau keengganan untuk mengangkut, terdapat tanggungjawab untuk membayar pampasan bagi kerosakan.

Penerbangan tertunda ialah penerbangan yang masa berlepas sebenar (dikira dari masa penyingkiran tercekik pesawat) adalah 15 minit lewat daripada masa berlepas yang dirancang dalam jadual penerbangan berdasarkan...

Lebih 73,000 penerbangan telah ditangguhkan.

Menurut statistik, hanya dalam tempoh 9 bulan pertama 2025, industri penerbangan merekodkan lebih 73,000 kelewatan penerbangan.

Kedua-dua syarikat penerbangan yang mengekalkan kadar prestasi tepat masa melebihi 80% ialah Bamboo Airways dan VASCO, dengan masing-masing 82.1% dan 81.8%. Seterusnya ialah Pacific Airlines dengan kadar prestasi tepat masa sebanyak 78.5% dan Vietravel Airlines dengan 70.6%. Bagaimanapun, keempat-empat syarikat penerbangan itu menyumbang peratusan yang sangat rendah daripada jumlah penerbangan domestik.

Vietnam Airlines dan Vietjet Air mempunyai kadar penerbangan tepat masa masing-masing sebanyak 70% dan 55%. Oleh itu, kadar kelewatan kedua-dua syarikat penerbangan ini masing-masing adalah 30% dan 45%.

Cao Vu Minh (Universiti Ekonomi dan Undang-undang)

Sumber: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm