Vietnam boleh menjadi pembekal Tahap 4 ramalan Boeing mengenai permintaan pesawat komersial global menunjukkan bahawa dari sekarang hingga 2043, pasaran memerlukan kira-kira 44,000 pesawat; daripada jumlah itu, pesawat berbadan sempit akan lebih daripada 33,380 dan pesawat berbadan lebar memerlukan kira-kira 8,065. Oleh itu, secara purata, dunia memerlukan 2,000 pesawat setiap tahun. Tetapi pada masa ini, kapasiti purata Boeing dan Airbus - dua syarikat yang menyumbang 99% daripada jumlah jualan pesawat awam - hanya boleh membekalkan 600-800 pesawat/tahun, dengan maksimum 900 pesawat/tahun. Dengan purata 60-80 pesawat/bulan untuk Airbus dan 35-45 pesawat/bulan untuk Boeing, pakar mengatakan bahawa kapasiti mesti digandakan untuk memenuhi permintaan pasaran penerbangan global. Kedua-dua "gergasi" Boeing dan Airbus mempunyai banyak pengeluar dalam rantaian bekalan, daripada struktur besar kepada komponen kecil dan penyepadu sistem, pemasangan pesawat. Encik Duong Nguyen Thanh, Naib Presiden Giza Industrial Investment Holding Group, berkata setiap tahun, 500-600 Airbus A320 dihasilkan. Selain perusahaan Perancis, Jerman, British, Sepanyol... mengkhusus dalam pembuatan dan membekalkan pelbagai komponen dan bahagian pesawat. Perusahaan China juga mengambil bahagian dalam rantaian bekalan ini, mengambil bahagian dalam pemasangan dan penyiapan pesawat (kerana banyak syarikat penerbangan China memerlukan pesawat untuk dipasang dan disiapkan di negara ini). Struktur rantaian bekalan industri penerbangan dibahagikan kepada 6 peringkat: Tahap 1 - pengeluar komponen besar, struktur besar pesawat seperti kerangka udara, enjin pendorong... Tahap 2 - penyepadu sistem, pembangun perisian, pemasang pemasangan struktur besar, pemasangan utama pesawat. Peringkat 3 - pembekal komponen elektronik khusus, kawalan kuasa, wayar... Peringkat 4 - bengkel pemprosesan/pengilang komponen mengikut reka bentuk tersedia yang diberikan oleh syarikat peringkat 1, 2, 3. Peringkat 5 - pengedar komponen/bahan/perkhidmatan sampingan seperti skru, bahan mentah, pelekat... Tahap 6 - pembekal bahan mentah (buang kosong, tempa...) Mengulas peluang untuk perusahaan Vietnam, Encik Duong Nguyen Thanh berkata bahawa perusahaan Vietnam boleh menjadi pembekal peringkat 4, dengan syarat semua bahan mentah ditetapkan oleh syarikat penerbangan, reka bentuk 2, atau syarikat penerbangan peringkat 2. Kita perlu membina pasukan yang berkelayakan untuk bekerjasama dengan pembekal peringkat lebih tinggi untuk memasuki rantaian bekalan penerbangan dunia.

Perusahaan Vietnam boleh menjadi pembekal peringkat 4 dalam keseluruhan rantaian bekalan penerbangan. Foto: Binh Minh.

Mencari 'pintu' kepada rantaian bekalan penerbangan Menurut Naib Presiden Giza, AS9100D - sijil sistem pengurusan kualiti antarabangsa untuk organisasi yang menyediakan produk dan perkhidmatan kepada industri aeroangkasa - dianggap sebagai "tiket masuk" untuk perniagaan Vietnam yang ingin menyertai rantaian bekalan penerbangan global. "Tidak semua orang yang mempunyai sijil AS9100D boleh membuat komponen penerbangan, tetapi tanpa sijil ini, tiada 'pintu' untuk melakukannya. Terdapat beberapa pengecualian, tetapi syarikat pembelian perlu menjelaskan dengan sangat ketat," kata Encik Thanh. Walau bagaimanapun, untuk memiliki sijil AS9100D, salah satu syarat wajib ialah "menghasilkan komponen untuk industri penerbangan" - yang tidak mudah bagi kebanyakan perniagaan Vietnam. Berkongsi kisah Giza sendiri, Encik Duong Nguyen Thanh berkata: "Walaupun ketika melabur di kilang, kami telah bertekad untuk membuat komponen penerbangan, tetapi sehingga kini kami belum menjual sebarang komponen secara rasmi. Jika hanya pembekal seperti Mitsubishi yang memberi kami beberapa produk komponen pesawat untuk menguji keupayaan kami, ia akan menjadi seperti 'mengikat tali ke belakang produk yang kami gunakan dengan cara yang besar'. lelaki untuk memasang pesawat baharu, tetapi sekurang-kurangnya kami layak untuk ‘telah menghasilkan komponen penerbangan’ untuk membina dan menyiapkan sistem standard AS9100D”. Proses melatih sistem untuk memenuhi piawaian AS9100D mengambil masa berbulan-bulan, malah bertahun-tahun. Sumber manusia memainkan peranan penting dalam membina dan menyelenggara sistem ini. "Saya bercakap dengan banyak pengeluar komponen penerbangan dan mendapati bahawa kami kini boleh membeli mesin berkualiti tinggi dan peralatan moden, tetapi jika kami tidak dapat mengekalkan tenaga kerja yang stabil dengan kepakaran mendalam dan latihan yang betul, ia akan menjadi sukar untuk beroperasi mengikut piawaian AS9100D," kata Encik Thanh. Ciri-ciri rantaian bekalan penerbangan global: Pengeluar komponen mesti bersedia untuk berganding bahu dengan pelanggan antarabangsa.

Menurut wakil Boeing di Vietnam, setiap pesawat memerlukan lebih daripada 6 juta komponen berbeza; yang mana 50% adalah bekalan kecil dan skru. Foto: Nam Khanh

Perusahaan Vietnam perlu secara proaktif mencipta produk dan kumpulan produk yang mereka fikir "orang besar" dalam industri penerbangan akan perlukan. Jika mereka tidak dapat menghasilkan barangan mengikut keperluan, mereka perlu berani mereka bentuk sampel, menguji produk, menjalankan ujian ke atas bahan, fungsi, dsb., dan kemudian memperkenalkan keupayaan mereka kepada rakan kongsi antarabangsa. Banyak syarikat/perusahaan yang mempunyai kedudukan kukuh dalam rantaian bekalan penerbangan global bersedia untuk melatih perusahaan Vietnam mengenai pengurusan dan menyokong sumber manusia mereka, daripada kebolehan membaca lukisan, memahami peraturan, hingga mengetahui cara mengekalkan piawaian dan sijil antarabangsa. Walau bagaimanapun, Encik Thanh juga mengesyorkan bahawa jika anda tidak mempunyai rancangan jangka panjang untuk penerbangan, adalah lebih baik untuk tidak memasuki industri ini. Jangka hayat pesawat adalah 20-25 tahun, penggantian peralatan dilakukan sepanjang hayat pesawat, yang bermaksud bahawa hari ini, jika anda menghasilkan komponen untuk industri penerbangan, 20-25 tahun kemudian, anda masih perlu memastikan bahawa pelanggan datang kepada anda untuk menghasilkan komponen untuk mereka. Menurutnya, banyak tugasan kelihatan mudah, tetapi apabila anda mula melakukannya, anda akan melihat bahawa anda perlu menghadapi beberapa siri masalah sukar dari segi fizik, teknologi, standard, estetika dan lain-lain, menyebabkan perniagaan Vietnam hilang tidur untuk masa yang lama. Banyak yang perlu dipelajari oleh syarikat/syarikat global. Jika anda boleh bekerjasama dengan mereka, perniagaan Vietnam akan mempunyai pasaran yang sangat besar dan sistem pengeluaran dan perniagaan akan layak untuk melakukan banyak perkara lain. Daripada pengalaman Giza, Encik Thanh berkongsi petua untuk membantu "pemula" mencari pesanan daripada rakan kongsi antarabangsa: "Cari perniagaan dalam 500 Teratas, 1000 Teratas, 2000 Teratas dunia, berhubung dengan mereka melalui banyak saluran seperti e-mel; terima kasih kepada sistem kaunselor, kedutaan perdagangan di Vietnam, syarikat, persatuan, Jepun, Eropah atau Amerika secara aktif... pasukan Vietnam seberang laut yang patriotik bekerja di syarikat besar untuk mendapatkan sokongan."

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html