Industri perkhidmatan logistik sesuai untuk "aliran" barangan import dan eksport.

Dalam "aliran" barangan import dan eksport, perusahaan perkhidmatan logistik Vietnam berubah dengan kuat dan menyokong satu sama lain untuk membangun bersama.

Encik Nguyen Xuan Hung - Ketua Logistik untuk E-dagang - Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA) - mengadakan temu bual dengan wartawan Akhbar Industri dan Perdagangan mengenai isu ini.

Bagaimanakah anda menilai peranan "saluran darah" ekonomi - industri perkhidmatan logistik - dalam aktiviti import-eksport serta peredaran barangan dalam negeri?

Pada masa ini, terdapat banyak perniagaan yang mengambil bahagian dalam menyediakan perkhidmatan logistik untuk aktiviti peredaran barangan, termasuk import dan eksport, dan pengangkutan barang domestik.

Industri perkhidmatan logistik sesuai untuk aliran barangan import dan eksport.

Di pihak perusahaan dalam Persatuan, kami melihat bahawa terdapat perubahan kukuh dalam cara perusahaan berhubung, terlibat dan berkongsi. Ini adalah sesuatu yang baru dalam tempoh 3 tahun yang lalu.

Sebelum ini, kita juga mendengar tentang cabaran logistik Vietnam, pengangkutan laut antarabangsa berada di tangan syarikat perkapalan asing yang besar. Infrastruktur logistik domestik menghadapi kesukaran dalam menggabungkan mod pengangkutan melalui jalan raya, laut, laluan air, kereta api dan udara. Hubungan pada masa lalu tidak saling berkaitan dan positif. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sambungan, integrasi dan perkongsian ini telah bertambah baik.

Buktinya ialah industri perkhidmatan logistik Vietnam telah menyesuaikan diri dengan aliran barangan import dan eksport, dan semakin banyak perusahaan Vietnam terlibat secara mendalam dalam rantaian bekalan barangan import dan eksport ini. Dan semakin banyak perusahaan Vietnam membuktikan keupayaan mereka dalam menyediakan perkhidmatan logistik di pasaran domestik.

Ini adalah salah satu hasil usaha daripada peringkat Kerajaan dalam mewujudkan koridor undang-undang serta mewujudkan keadaan untuk perniagaan; usaha dan keazaman perusahaan domestik sendiri apabila melabur dan mengambil bahagian dalam bidang ini.

Pada masa yang sama, ia adalah sokongan dan perkongsian perusahaan pembuatan domestik. Apabila kita mendapat sokongan dan konsensus ketiga-tiga kumpulan, saya percaya industri perkhidmatan logistik Vietnam akan semakin membuktikan peranannya dalam peredaran barangan import dan eksport serta peredaran barangan pengguna domestik.

Walau bagaimanapun, mengikut pengiraan oleh Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam, kos logistik Vietnam purata 16.8 - 17% daripada KDNK, jauh lebih tinggi daripada purata dunia sebanyak 10.6%. Apakah sebabnya, tuan?

Kos logistik Vietnam menyumbang sebahagian besar struktur KDNK. Kami telah mendengar cerita ini daripada ramai pakar, ahli politik dan organisasi asing yang telah menyelidik, menganalisis, menilai dan menunjukkan kepada kami 3 sebab utama.

Encik Nguyen Xuan Hung - Ketua Logistik untuk E-dagang - Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Pertama , infrastruktur. Walaupun terdapat peningkatan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, infrastruktur untuk membantu perniagaan menggunakan perkhidmatan logistik dan mengedarkan barangan masih mempunyai beberapa cabaran besar. Infrastruktur di sini kita banyak bercakap tentang penyegerakan dan ketersambungan. Ini adalah kelemahan, kesesakan, bukan masalah Vietnam sahaja. Semua negara menghadapi situasi yang sama.

Khususnya, apabila kami memainkan peranan yang sangat penting dalam rantaian bekalan, kami juga menerima banyak aliran pelaburan dan peralihan pengeluaran. Seiring dengan itu adalah cabaran untuk menyesuaikan diri dengan membina infrastruktur dalam masa untuk menerima aliran pelaburan dan aliran pengeluaran.

Kedua , ia adalah ketersambungan. Kami mempunyai banyak wilayah dan bandar dan dihubungkan melalui banyak mod pengangkutan. Walau bagaimanapun, ketersambungan antara mod ini adalah rendah. Ini juga salah satu sebab kos logistik tinggi. Mengenai perkhidmatan, ia mengambil masa sehingga 7 hari untuk mengangkut kontena barangan. Perusahaan telah mengoptimumkan peringkat domestik, namun, masalahnya di sini ialah peringkat perkhidmatan di kedua-dua hujung sempadan. Kami masih berkongsi dan menggalakkan perusahaan logistik, iaitu, penampilan perusahaan logistik, paling jelas menggambarkan semua kelebihan dan kesukaran, dengan itu memanjangkan masa pengangkutan dan meningkatkan kos.

Ketiga , apabila terdapat pasaran yang rancak untuk pengeluaran, import dan eksport, ini bermakna kita mempunyai pasaran yang rancak untuk aktiviti logistik. Dinamisme ini juga memberi cabaran besar kepada perusahaan logistik domestik apabila perusahaan logistik asing bersedia untuk hadir di Vietnam. Mereka melabur dan akan mengeksploitasi kelemahan perusahaan domestik, dengan itu mewujudkan kelebihan daya saing.

Apakah penyelesaian yang dicadangkan untuk meningkatkan daya saing perusahaan logistik dalam konteks semasa transformasi digital, tuan?

Dapat dilihat bahawa dalam aktiviti rantaian bekalan dalam transformasi digital, perusahaan logistik Vietnam juga telah mengalami transformasi yang kukuh. Banyak perusahaan Vietnam telah membina dan membangunkan teknologi maklumat mereka sendiri untuk menyesuaikan diri dan berhubung dengan perusahaan asing.

Perkara yang paling jelas yang kita lihat ialah logistik dalam e-dagang. Jika kita tidak dapat menggunakan teknologi untuk aktiviti logistik dalam e-dagang, kita hampir tidak mempunyai kelebihan daya saing dalam pasaran domestik dan antarabangsa.

Kerana e-dagang itu sendiri adalah kaedah perniagaan yang menggunakan dan mengeksploitasi banyak platform teknologi. Oleh itu, syarikat logistik adalah sama. Adalah perlu untuk menyesuaikan diri dengan dua faktor penting, iaitu ketepatan pesanan dan responsif pengguna terhadap status pesanan. Ini akan mewujudkan kelebihan daya saing untuk perniagaan.

Mengikut perkongsian perusahaan ahli, banyak perusahaan logistik tradisional kini juga telah beralih dan mendekati kaedah penukaran teknologi ke arah e-dagang untuk dapat menyesuaikan diri dengan cepat dan berkongsi data dengan lebih pantas antara penyedia platform serta antara perusahaan logistik.

Sebab kos logistik Vietnam yang tinggi telah dikaji dan dinilai oleh ramai orang, tetapi dari perspektif Persatuan, kami juga telah mengemukakan perkara utama dan menjadikannya sebagai moto kami, iaitu sebagai tambahan kepada isu mempromosikan peranan menyumbang kepada mekanisme dasar negara, Persatuan telah membangkitkan isu ketersambungan sepanjang penggal yang lalu dan dalam penggal ini.

Peranan penghubung VLA bukan sahaja dalam ruang perniagaan domestik dan serantau, tetapi kami juga mempunyai peranan yang sangat penting di rantau ini dan dunia.

Keputusan yang kita lihat ialah Kongres Dunia FIATA (FWC) 2025 akan diadakan di Vietnam. Ini adalah rangsangan, dan kami juga berharap apabila kami menganjurkan "Piala Dunia dalam industri penghantaran barang" di Vietnam, ia akan mewujudkan taman permainan baharu untuk perniagaan Vietnam. Taman permainan ini mestilah integrasi, mestilah perpaduan, yang melaluinya kita boleh berhubung dan bekerjasama dengan rakan kongsi, dengan kaedah perniagaan baharu, sekali gus mengurangkan kos logistik.

Semoga dalam beberapa tahun akan datang, kita akan bercakap lebih lanjut mengenai peluang perniagaan dalam logistik, peranan logistik dalam pembangunan ekonomi, untuk komuniti dan pembangunan mampan dan bukannya melihat cabaran dalam mengurangkan kos logistik.

terima kasih!

Sumber: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html