Dekri 168 mendedahkan masalah lalu lintas di banyak wilayah dan bandar.

Dr. Nguyen Huu Duc menunjukkan beberapa kelemahan dalam organisasi trafik.

Dekri 168/2024/ND-CP Kerajaan yang mengawal selia sekatan pentadbiran bagi pelanggaran ketenteraman dan keselamatan lalu lintas jalan raya baru sahaja berkuat kuasa mulai 1 Januari 2025. Banyak pelanggaran lalu lintas tertakluk kepada peningkatan mendadak dalam penalti, daripada 30 kepada hampir 50 kali ganda berbanding Dekri 100. Banyak pendapat yang boleh memberi kesan kepada peraturan dan peraturan baharu yang boleh menjejaskan mana-mana peraturan dan peraturan baru. rakyat dan perniagaan. Bagaimanapun, dalam konteks Vietnam menyasarkan untuk mengurangkan jumlah kematian dan kerosakan akibat kemalangan jalan raya, semua aktiviti lalu lintas perlu berpusatkan rakyat dalam melaksanakan aktiviti untuk mengubah tingkah laku lalu lintas.

Dr Nguyen Huu Duc, seorang pakar trafik, berkata: "Malah, selepas Dekri 168 berkuat kuasa, terdapat perubahan positif dalam penguatkuasaan undang-undang jalan raya di beberapa kawasan. Bagaimanapun, kesesakan lalu lintas kerap berlaku di beberapa kawasan, terutamanya pada waktu sibuk. Ini adalah alasan bagi sesetengah orang untuk menuduh Dekri tersebut menyebabkan kesesakan lalu lintas. Daripada membuat dakwaan sedemikian, ia harus dilihat bahawa, ia harus dilihat seperti itu. 168/2024/ND-CP telah mendedahkan beberapa kelemahan dalam organisasi trafik di Hanoi dan Ho Chi Minh City."

Secara khusus, menurut Dr. Nguyen Huu Duc, infrastruktur pengangkutan semasa belum memenuhi keperluan pembangunan sebenar. Sistem jalan raya di dua bandar terbesar di negara ini, Hanoi dan Ho Chi Minh City, terlebih muatan, terutamanya pada waktu sibuk. Sistem pengangkutan awam tidak berkembang secara serentak. Bas dan kereta api bawah tanah tidak memenuhi keperluan perjalanan rakyat, memaksa ramai orang memilih kenderaan peribadi, memberi tekanan kepada sistem jalan raya. Kekurangan laluan khusus untuk basikal dan pejalan kaki meletakkan pejalan kaki dan penunggang basikal dalam risiko.

Kesedaran peserta trafik masih terhad sehingga menyebabkan pelanggaran lalu lintas berleluasa: "Membandingkan sebelum dan selepas kenaikan penalti mengikut Dekri 168, jelas bahawa pada masa lalu, terdapat ramai orang yang melanggar undang-undang jalan raya, dan tidak membentuk tabiat memandu di lorong yang betul dan memberi laluan kepada orang lain. Ramai orang masih mempunyai tabiat memandu di jalan yang salah, melanggar peraturan, berhenti di jalan raya, melanggar peraturan jalan raya, dan melanggar peraturan jalan raya. Kesulitan dalam peraturan lalu lintas.Seterusnya, kerja-kerja pengurusan dan pengawalan lalu lintas masih banyak kekurangan.Jumlah polis trafik belum memenuhi keperluan untuk memastikan ketenteraman lalu lintas dan keselamatan di kawasan yang sesak kecekapan tinggi, perlu ada penyelarasan yang rapat antara agensi "fungsi, perniagaan dan orang ramai," Dr Nguyen Huu Duc menekankan.

Amat sukar bagi polis trafik untuk mengakses lokasi kemalangan kerana tiada lorong kecemasan atau jalan perkhidmatan.

Leftenan Kolonel Nguyen Manh Thang bimbang tentang risiko kemalangan jalan raya yang boleh disebabkan oleh infrastruktur lalu lintas.

Leftenan Kolonel Nguyen Manh Thang (Kapten Pasukan Peronda Kawalan Trafik Lebuhraya No. 3 - Jabatan Kawalan dan Peronda Lalu Lintas Jalan dan Kereta Api, Jabatan Polis Trafik) berkata: "Kesesakan lalu lintas di lebuh raya kebanyakannya berpunca daripada kemalangan jalan raya. Di lebuh raya yang memenuhi semua piawaian, pihak berkuasa boleh dengan cepat mengakses tempat kejadian dan mengambil langkah-langkah pemulihan sementara atau dengan mudah, jika ada kesesakan, pada masa ini, kesesakan lalu lintas dapat diatasi dengan cepat. banyak lebuh raya dibina dengan nama divergence, dengan hanya 2 lorong, tiada lorong kecemasan atau jalan perkhidmatan, menyebabkan kesukaran yang tidak terkira banyaknya, malah menyukarkan pihak berkuasa untuk mengakses lokasi kemalangan untuk masa yang lama."

Leftenan Kolonel Nguyen Manh Thang memberi contoh lebuh raya Cao Bo – Mai Son dan Mai Son – Lebuhraya Nasional 45, yang merupakan dua lebuh raya baharu yang akan siap dan mula digunakan pada 2023 dan 2024. Ini adalah dua daripada 11 projek lebuh raya Utara-Selatan di bahagian timur Fasa 1 yang hanya beroperasi pada 4 laluan dengan kelajuan terhad. Menerusi proses pengendalian laluan tersebut, tidak dinafikan manfaat besar yang dibawa oleh laluan tersebut, namun potensi risiko juga telah mula timbul kepada orang ramai dan kenderaan yang menyertai trafik di laluan tersebut.

"Baru-baru ini, pada waktu kemuncak lalu lintas, cuti dan hujung minggu, laluan ini berisiko mengalami kesesakan lalu lintas akibat kemalangan dan perlanggaran. Pada masa ini, hanya terdapat dua lorong di setiap sisi tanpa lorong kecemasan. Disebabkan fasa pelaburan, laluan itu hanya dilengkapi hentian kecemasan pendek, jarak 3-5 km antara satu sama lain. Apabila kenderaan menghadapi masalah, kebanyakan mereka tidak perlu berhenti dengan segera dari laluan trafik, jika pemandu memberi amaran pada jarak yang singkat. tidak mempunyai alat amaran (lampu segitiga, kon pemantul, dll.) yang dilengkapi pada kenderaan mereka, kemalangan boleh berlaku dengan mudah, terutamanya pada waktu malam, banyak kemalangan telah berlaku atas sebab ini," kata Leftenan Kolonel Nguyen Manh Thang.

Selain itu, disebabkan keluasan jalan yang sempit dan kepadatan lalu lintas yang tinggi, sebarang perlanggaran atau kejadian kenderaan, sama ada besar atau kecil, hanya memerlukan satu kenderaan untuk membelok ke seberang jalan untuk menyebabkan kesesakan lalu lintas. Apabila berlaku kesesakan lalu lintas, pihak berkuasa juga amat sukar untuk menghampiri kerana tiada jalan masuk dua hala dan tiada lorong kecemasan: "Kebanyakan masa, kita perlu menghampiri tempat kejadian dengan motosikal. Kemudian, kita perlu mengatur aliran trafik, membuat lorong untuk kenderaan penyelamat memasuki tempat kejadian, kemudian memeriksa tempat kejadian... yang mengambil banyak masa. Untuk mengendalikan pendekatan biasa, ia mengambil masa 3-4 jam. Untuk menangani kemalangan biasa, beberapa kes mengambil masa 3-4 jam. lebuh raya adalah amat berbahaya, kami telah meminta berkali-kali supaya infrastruktur lalu lintas di lebuh raya itu dibaiki segera untuk memastikan keselamatan di laluan itu Pada masa ini, wilayah Ninh Binh telah segera menerima pendapat tersebut dan sedang bersiap untuk memulakan pembinaan untuk memperluaskan laluan Cao Bo - Mai Son".

Lebuh raya ini tidak mempunyai lorong kecemasan atau jalan tepi, jadi polis trafik hanya boleh menghampiri kemalangan dengan motosikal, yang sangat berbahaya.

Malah menurut Kapten Pasukan Peronda Kawalan Trafik Lebuhraya No. 3, lebuh raya Cao Bo – Mai Son dan Mai Son – Lebuhraya Nasional 45 ekspres pada masa ini tidak mempunyai hentian rehat standard, yang membawa kepada kemalangan jalan raya akibat pemandu tertidur, pemandu tidak memberi perhatian, dan lain-lain. Sistem lampu telah dipasang di banyak tempat tetapi tidak dihidupkan, jejantas tidak mempunyai jaring untuk mengelak laluan BoCa – Sono tidak mempunyai jaring untuk mengelakkan terjatuh. kelajuan maksimum 80km/j; laluan Mai Son – Lebuhraya Kebangsaan 45 90km/j;

Mengenai penyelesaian untuk mengelakkan kemalangan, selain membahagikan syif dan pasukan untuk meningkatkan rondaan bergerak bagi mengendalikan pelanggaran 24/7, Pasukan Peronda Kawalan Trafik No. 3 telah berkoordinasi dengan kawasan pengurusan jalan raya, lembaga keselamatan lalu lintas tempatan dan unit pengurusan eksploitasi untuk menyemak, mencadangkan penyelesaian dan cadangan kepada agensi berkaitan.

Pada masa yang sama, kerap menganjurkan sesi propaganda, menandatangani komitmen dengan perniagaan pengangkutan penumpang dan kargo yang kerap melakukan perjalanan di laluan itu; atur penampalan dan pemberian pelekat reflektif, dan arahkan cara memasang tanda amaran apabila berlaku kemalangan. Khususnya, pada masa akan datang, armada akan mengendalikan pelanggaran lalu lintas dengan ketat; mengendalikan dengan tegas pelanggaran yang disengajakan yang menyebabkan akibat yang serius sebagai pengajaran amaran kepada orang lain.

Sumber: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html