Paradoks latihan sumber manusia dalam industri kereta api

PILIHAN PALING MENARIK

Universiti Pengangkutan (UT-HCMC) ialah universiti yang mempunyai tradisi terpanjang di Vietnam dalam melatih sumber manusia peringkat universiti untuk industri kereta api. Universiti ini mempunyai 8 jurusan latihan peringkat universiti dengan jurusan yang berkhidmat dalam industri kereta api, yang mana jurusan kejuruteraan pembinaan trafik mempunyai bilangan kuota terbesar, kira-kira 620 - 670 kuota/tahun. Namun, apabila belajar jurusan (sekitar tahun 3), hanya kira-kira 10 pelajar yang memilih industri kereta api.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — Pelajar Universiti Teknologi Pengangkutan mengamalkan kereta api bandar di landasan kereta api bertingkat di Hanoi.

Baru-baru ini, Dewan Negara telah meluluskan projek kereta api utama, seperti kereta api laju Utara-Selatan dan kereta api Lao Cai-Hanoi -Hai Phong . Pakar memahami bahawa landasan kereta api adalah pilihan terbaik, tetapi malangnya pemahaman ini tidak disebarkan kepada pelajar dan rakyat.

Profesor Madya Ngo Van Minh (Timbalan Ketua Jabatan Inovasi dan Pemindahan Teknologi, Universiti Pengangkutan)

Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, Timbalan Ketua Jabatan Inovasi dan Pemindahan Teknologi, Universiti Pengangkutan, bagi pelajar secara amnya, jurusan kereta api adalah beberapa peringkat yang kurang menarik. "Berbanding dengan jurusan perniagaan dan pengurusan, jurusan kejuruteraan jauh kurang menarik. Berbanding jurusan kejuruteraan, jurusan kejuruteraan pembinaan kurang menarik berbanding teknologi maklumat, automasi, telekomunikasi, dll. Dan jurusan kereta api adalah pilihan yang paling kurang menarik dalam kalangan jurusan kejuruteraan pembinaan," kata Profesor Madya Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, Ketua Jabatan Latihan, Universiti Teknologi Pengangkutan, juga berkata bahawa jurusan yang berkhidmat dalam industri kereta api telah mencipta jenama sekolah itu sejak ia sebuah kolej (hampir 20 tahun lalu). "Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bilangan pelajar yang memilih untuk belajar pengangkutan jalan telah menurun dengan ketara berbanding sebelum ini, dan jurusan kereta api adalah lebih kurang. Hampir 20 tahun yang lalu, walaupun di peringkat pertengahan, kereta api adalah sangat "panas", setiap penggal sekolah saya terpaksa membuka beberapa kelas (50 pelajar/kelas) pengangkutan kereta api. Tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semua jurusan kereta api dan operasi (daripada ratus-ratus) operasi hanya mempunyai operasi penyelenggaraan (daripada 100) pengurusan dan penyelenggaraan kereta api. pelajar universiti sepenuh masa dengan ijazah pertama setiap tahun," kata Dr. Ngo Quoc Trinh.

Bukan sahaja bilangan pelajar yang kecil, malah markah kemasukan bagi jurusan kejuruteraan pembinaan termasuk jurusan kereta api juga rata-rata sahaja. Pada tahun 2024, markah kemasukan untuk jurusan ini di Universiti Pengangkutan ialah 21.15 mata/3 mata pelajaran; manakala markah kemasukan untuk pembinaan jambatan kereta api di Universiti Teknologi Pengangkutan hanya 16.

N "PERKEMBANGAN PANAS" PARADOX

Bagaimanapun, menurut Profesor Madya Nguyen Thi Hoa, Ketua Jabatan Jaminan Kualiti Peperiksaan dan Latihan Universiti Pengangkutan, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pendaftaran dalam jurusan kereta api di Universiti Pengangkutan khususnya dan latihan universiti dalam jurusan ini secara amnya cenderung "berkembang pesat".

"Baru-baru ini, Kerajaan telah mewujudkan projek nasional mengenai pembangunan kereta api. Oleh itu, semua syarikat yang mengusahakan projek pengangkutan mahu kembali ke Universiti Pengangkutan untuk memesan latihan untuk jurutera mereka. Pelajar adalah mereka yang mempunyai ijazah dalam bidang kejuruteraan dalam jambatan, jalan raya, pengangkutan awam, dan lain-lain, dan kini perlu dilatih secara mendalam mengenai kereta api. Kami terpaksa membuka kelas hampir setiap bulan, jadi kadang-kadang dua pensyarah rel mempunyai kepakaran dalam masa sebulan, jadi kadang-kadang ada dua orang pensyarah dengan pakar kereta api. untuk bekerja keras untuk memenuhi keperluan latihan pasaran buruh," kata Profesor Madya Nguyen Thi Hoa.

Menurut Dr. Ngo Quoc Trinh, permintaan untuk latihan lanjutan dan latihan semula perusahaan pada masa ini sangat besar. Universiti Teknologi Pengangkutan sedang melatih lebih daripada 50 pelajar dalam jurusan pembinaan jambatan dan kereta api, organisasi pengangkutan kereta api dan pengurusan di peringkat sarjana, yang kebanyakannya adalah pegawai Perbadanan Kereta Api Vietnam. Di samping itu, setiap tahun, sekolah itu menganjurkan latihan untuk beberapa ratus calon darjah dua dalam pembinaan jambatan dan kereta api, pengurusan pengangkutan kereta api dan operasi untuk pegawai dan pekerja industri kereta api.

Profesor Madya Nguyen Van Hung, Pengetua Universiti Pengangkutan, berkongsi: "Walaupun permintaan untuk sumber manusia dan penguasaan teknologi teras dalam sektor kereta api moden pada masa ini sangat besar, berbanding dengan sektor teknikal dan ekonomi yang lain, tarikan sektor ini kepada masyarakat masih terhad. Kebanyakan pelajar yang belajar kereta api memilih program latihan dwi ijazah, latihan dalam perkhidmatan atau latihan jangka pendek."

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — Kereta api adalah bidang pengajian yang tidak menarik dan tidak menerima banyak pelaburan, jadi terdapat kekurangan sumber manusia berkualiti tinggi yang serius.

N PUNCA PARADOX

Latihan sumber manusia kereta api di Vietnam dijalankan pada dua peringkat utama. Latihan pekerja teknikal (pemandu kereta api, penyelenggaraan - pembaikan kenderaan, infrastruktur jambatan dan jalan raya, maklumat - isyarat) dijalankan terutamanya oleh Kolej Keretapi di bawah Perbadanan Kereta Api Vietnam. Latihan dari peringkat universiti dan ke atas mempunyai tiga institusi penyertaan utama: Universiti Pengangkutan (beribu pejabat di Hanoi dan mempunyai kampus di Ho Chi Minh City), Universiti Pengangkutan Bandar Ho Chi Minh, Universiti Teknologi Pengangkutan (beribu pejabat di Hanoi, mempunyai kampus di Vinh Phuc dan Thai Nguyen). Selain itu, Universiti Pembinaan, Universiti Sains dan Teknologi - Universiti Da Nang, dan Universiti Sumber Air juga sedang mengkaji untuk membuka beberapa jurusan kereta api.

Walau bagaimanapun, ini adalah bidang pengajian yang tidak menarik dan tidak menerima banyak pelaburan, maka terdapat kekurangan sumber manusia yang berkualiti tinggi. Di Universiti Pengangkutan, daripada 90 PhD dalam kejuruteraan pengangkutan, hanya 5 pakar dalam kereta api. Banyak jawatan penting dalam bidang kejuruteraan, pengurusan operasi, dan keselamatan kereta api tidak mempunyai kakitangan yang mencukupi untuk memenuhi keperluan, terutamanya dalam bidang yang berkaitan dengan kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api bandar.

Menurut Profesor Madya Ngo Van Minh, realiti di atas amat dikesali oleh ramai pelajar, kerana menurut penilaian pakar dalam bidang pembinaan, industri kereta api sepatutnya menjadi pilihan terbaik, kerana membangunkan trafik kereta api adalah sebahagian daripada pelan hala tuju pembangunan yang tidak dapat dielakkan pembangunan infrastruktur pengangkutan negara.

"Baru-baru ini, Dewan Negara telah meluluskan projek kereta api utama, seperti kereta api laju Utara-Selatan dan kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Pakar memahami bahawa kereta api adalah pilihan terbaik, tetapi malangnya, pemahaman ini belum disebarkan kepada pelajar dan rakyat," analisa Profesor Madya Ngo Van Minh.

Permintaan terhadap sumber manusia dalam industri kereta api adalah besar dalam tempoh 10 tahun akan datang.

Menurut kajian pra-kebolehlaksanaan kereta api laju Utara-Selatan, serta laporan yang dijalankan oleh Perbadanan Kereta Api Vietnam dan Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, permintaan untuk sumber manusia dalam industri kereta api dalam tempoh 10 tahun akan datang adalah sangat besar.

Khususnya, pembinaan dan operasi sumber manusia kereta api berkelajuan tinggi Utara - Selatan dikira berdasarkan rancangan dan kemajuan pelaburan, pembinaan dan eksploitasi, termasuk keperluan sumber manusia pengurusan projek dalam tempoh 2025 - 2027, yang memerlukan kira-kira 300 - 500 sumber manusia. Tempoh kemuncaknya ialah 2028 - 2032 apabila kesemua 3 bahagian projek digerakkan serentak dengan bilangan kira-kira 700 - 900 sumber manusia dan tempoh 2032 - 2035 akan berkurangan kepada 300 - 500 sumber manusia. Keperluan sumber manusia perundingan, ukur, reka bentuk dan penyeliaan pembinaan digerakkan mengikut kemajuan dan kemuncak projek pada 2026 - 2028, peringkat pelaksanaan reka bentuk teknikal keseluruhan, dengan bilangan kira-kira 1,100 - 1,300 sumber manusia.

Sumber manusia pembinaan adalah kumpulan yang mempunyai permintaan paling tinggi semasa keseluruhan proses pelaburan, pembinaan, eksploitasi dan operasi projek, dengan masa puncak mencecah 180,000 - 240,000 kakitangan. Kira-kira 90 - 95% daripada sumber manusia pembinaan adalah pekerja teknikal dan kebanyakan mereka tergolong dalam pekerjaan am, terlatih secara meluas seperti pembinaan, batu, konkrit, elektrik... Bilangan pekerja teknikal yang memerlukan kepakaran khusus dalam kereta api dan kereta api berkelajuan tinggi hanya kira-kira 3 - 5% seperti kimpalan, struktur keluli... Pada masa puncak, ia adalah perlu untuk menggerakkan ke 0 - 0,00, kejuruteraan sehingga 0 - 0,000. (terutamanya jurutera pembinaan, bekerja di tapak projek, di mana kira-kira 20 - 30% adalah jurutera yang pakar dalam kereta api dan kereta api berkelajuan tinggi).

Permintaan untuk sumber manusia untuk operasi dan eksploitasi bergantung pada proses, teknologi dan kapasiti eksploitasi. Menjelang 2035, adalah perlu untuk melengkapkan latihan hampir 14,000 kakitangan untuk operasi dan eksploitasi keseluruhan laluan.

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm