Tiupan angin mencabar teksi terbang China untuk berlepas

Daripada had teknologi kepada risiko keselamatan kepada kawalan ruang udara, cabaran utama kekal, menjadikannya tidak mungkin impian China untuk mempopularkan teksi terbang akan berlepas dengan cepat.

Di taman Shenzhen, di tengah-tengah bangunan pencakar langit, pelancong Poland, Karolina Trzciańska dan rakan-rakannya memesan teh susu dan teh limau melalui telefon hanya untuk mencuba pengalaman. Kira-kira 30 minit kemudian, minuman itu dihantar oleh dron yang berdengung melalui hujan renyai-renyai. "Ini kali pertama saya melihat ini, ia sangat menarik untuk makanan dihantar melalui dron," katanya.

Perkhidmatan sedemikian berkembang pesat hasil sokongan kerajaan, walaupun " ekonomi altitud rendah" - aktiviti penerbangan di bawah 1,000 meter seperti teksi terbang, dron penghantaran atau pesawat eVTOL - masih menghadapi halangan seperti kawalan ruang udara yang ketat dan had bateri.

Pada 2023, operasi ruang udara di bawah 1,000 meter menjana pendapatan 506 bilion yuan ($70 bilion), menyumbang 0.4% daripada ekonomi China. Angka itu dijangka meningkat kepada 3.5 trilion yuan ($490 bilion) menjelang 2035, menurut Zhang Xiaolan, seorang penyelidik di Pusat Maklumat Negeri.

Sebuah pesawat eVTOL terbang ke langit di sebuah pelabuhan di Guangzhou, wilayah Guangdong, China. (Sumber: Ng Han Guan)

Mempercepatkan pembangunan kereta terbang

Menurut laporan Akademi Sains China, Universiti Peking dan institusi lain, Wilayah Guangdong mendahului dalam pembangunan ekonomi peringkat rendah, diikuti oleh Jiangsu dan Zhejiang.

Oktober lalu, Guangdong mengumumkan rancangan untuk membina stesen perkhidmatan penerbangan dan lapangan terbang, dan menyokong kupon tempatan untuk perjalanan kos rendah .

Shenzhen telah menawarkan hadiah 15 juta yuan ($2.1 juta) kepada syarikat yang mendapat pensijilan untuk mengendalikan pesawat eVTOL penumpang - kenderaan berlepas dan mendarat menegak elektrik - antara insentif lain.

Pentadbiran Penerbangan Awam China telah memberikan lesen kepada EHang untuk menyediakan perkhidmatan penumpang komersial menggunakan pesawat eVTOL tanpa pemandu, yang boleh mencapai kelajuan 130 km/j dan terbang sehingga 30 km.

EHang masih belum melancarkan penerbangan komersial, tetapi Naib Presiden He Tianxing berkata syarikat itu akan bermula dengan perkhidmatan persiaran. Ia telah membina pad pendaratan di 20 bandar dalam tempoh dua tahun lalu dan berharap akhirnya mempunyai rangkaian seluruh bandar, menggunakan bumbung pusat beli-belah, sekolah dan taman sebagai terminal.

“Ia tidak boleh sekadar produk penyelidikan atau mainan jurutera,” katanya.

Helikopter dron penumpang EH216-S EHang telah diluluskan untuk pengeluaran besar-besaran. (Sumber: EHang)

Cabaran teknologi dan keselamatan

Pesawat eVTOL kini menghadapi had utama dalam hayat bateri, dengan jarak penerbangan hanya 20–30 minit sebelum perlu dicas semula. Pada kira-kira $100,000 untuk pesawat satu tempat duduk, ini kekal sebagai penghalang utama untuk pengkomersilan.

September lalu, dua pesawat XPENG eVTOL berlanggar semasa latihan, menyebabkan sebuah pesawat terbakar semasa mendarat. Walaupun tiada kemalangan jiwa, insiden itu menonjolkan risiko keselamatan yang masih ada. Namun begitu, XPENG telah melabur lebih daripada $600 juta, memperkenalkan model "Pengangkut Pesawat Berasaskan Darat", dan berkata ia telah menerima lebih daripada 7,000 tempahan di seluruh dunia.

Walaupun China mendahului dalam teknologi dron, kekangan dasar—terutamanya kawalan ruang udara—menjadikan pasaran domestiknya kurang menarik. Kurang daripada satu pertiga daripada ruang udara altitud rendahnya boleh digunakan untuk penerbangan am, dan ia hanya mempunyai sepersepuluh bilangan lapangan terbang berdaftar seperti Amerika Syarikat.

Penggubal dasar cuba menyelesaikan masalah itu, berjanji untuk memudahkan prosedur kelulusan dan meminda undang-undang penerbangan awam untuk mempromosikan operasi awam. Pakar meramalkan pengkomersilan boleh bermula sekitar 2030, pada mulanya untuk pelancongan dan industri.

China mempunyai kelebihan dalam keupayaannya untuk membawa kerajaan, perniagaan dan universiti bersama-sama ke arah matlamat yang sama, menurut Chen Wen-hua, pengarah Pusat Penyelidikan Ekonomi Altitud Rendah di Universiti Politeknik Hong Kong. Walau bagaimanapun, kelajuan penerimaan akan bergantung kepada teknologi, keselamatan dan penerimaan orang ramai. "Masa depan ekonomi altitud rendah adalah cerah," katanya, "tetapi jalan ke sana boleh menjadi berduri."

Encik Quang

Sumber: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html