Những rào cản Waymo Robotaxi phải vượt qua tại New York City

Waymo telah menerima permit untuk menguji sebilangan kecil kereta pandu sendiri di New York City, menandakan satu langkah penting ke arah mengkomersialkan perkhidmatan robotaxinya di sana. Walau bagaimanapun, penempatan berskala besar di sekurang-kurangnya dua borough dalam jangka pendek kekal tidak mungkin disebabkan oleh penyelenggaraan, pembersihan dan infrastruktur pengecasan yang diperlukan untuk armada yang besar.

Dengan kelulusan daripada Jabatan Pengangkutan (DOT), Waymo dibenarkan menguji sehingga lapan kereta pandu sendiri di Manhattan dan pusat bandar Brooklyn hingga September. Fasa ini hanya untuk menguji teknologi; kereta tidak akan membawa penumpang dan akan sentiasa mempunyai pemandu keselamatan di belakang roda. Selepas ujian, Waymo boleh memohon pelanjutan.

“Memandangkan teknologi kenderaan autonomi berkembang di seluruh negara, DOT telah membangunkan garis panduan keselamatan yang komprehensif untuk memastikan ujian yang selamat dan bertanggungjawab di jalan raya kami,” kata Pesuruhjaya DOT Ydanis Rodriguez. "Keperluan ini memastikan pembangunan teknologi sentiasa mengutamakan keselamatan jalan raya setiap orang."

New York mempunyai struktur bandar yang unik: pulau-pulau yang dihubungkan dengan jambatan yang sempit, selalunya sesak, dan banyak persimpangan "lama" dengan margin ralat yang sangat rendah—cabaran penting untuk algoritma autonomi. Di samping itu, New York adalah salah satu daripada beberapa pasaran yang Waymo merancang untuk beroperasi (bersama dengan Washington, DC, dan Philadelphia) yang mempunyai musim sejuk yang teruk selama beberapa bulan setiap tahun, menambah masalah penderia, daya tarikan dan perancangan laluan cuaca yang buruk.

Waymo berkata ia telah menyelesaikan lebih daripada 10 juta perjalanan di lima bandar utama AS dan mempunyai rekod keselamatan yang kukuh. "Kami berbangga untuk bekerjasama dengan pengawal selia untuk meletakkan asas untuk membawa teknologi yang menyelamatkan nyawa ini kepada warga New York suatu hari nanti, bermula dengan menerima permit pertama bandar untuk pemanduan autonomi," kata Annabel Chang, ketua negara dan dasar awam tempatan Waymo.

Pada peringkat ini, Waymo hanya beroperasi di Manhattan dan Brooklyn. Syarikat itu tidak menyebut kemungkinan untuk memberi perkhidmatan kepada lapangan terbang seperti LaGuardia atau JFK, dan juga tidak mendedahkan tarikh pelancaran perkhidmatan pengecasannya atau strateginya untuk bekerjasama dengan aplikasi pengangkutan seperti Uber.

Saiz armada pelancaran juga menjadi tanda tanya. Pengalaman dalam pasaran terdahulu telah menunjukkan bahawa Waymo perlu mencapai "jisim kritikal" kenderaan di kawasan untuk membuka aplikasi, jika tidak, masa menunggu akan menjadi lama apabila permintaan mula meningkat. Tidak mungkin Waymo akan mempunyai robotaxis yang mencukupi untuk digunakan sepenuhnya di Manhattan dan Brooklyn; senario itu lebih berkemungkinan berlaku selepas penukaran Hyundai Ioniq 5 bermula.

Dari segi kenderaan, Waymo sedang mengumpul kenderaan Jaguar I-Pace untuk ditukar kepada robotaxis, dan menjangkakan lebih banyak kenderaan elektrik—termasuk Hyundais—untuk menyertai barisan pada tahun-tahun akan datang. Apabila perkhidmatan sebenarnya bermula, penunggang New York boleh mengharapkan pengalaman kabin yang lebih selesa dan mewah daripada "aura nostalgia" Checker Marathon daripada ingatan sinematik.

Kemudahan Arizona Waymo berfungsi sebagai kemudahan pembuatan, memasang penderia dan perisian penentukuran untuk armada robotaxinya. — Kilang Waymo di Arizona ialah tonggak logistik program penukaran berskala besar, menyokong model EV seperti Jaguar I‑Pace sebelum mereka memasuki armada.

Selain bilangan kenderaan, beroperasi di New York memerlukan jejak infrastruktur yang besar: tempat letak kereta, sistem pengecasan pantas berkuasa tinggi dan pembersihan dan penyelenggaraan selepas syif. Ini menunjukkan bahawa Waymo akan berhati-hati dalam pelancaran di New York daripada segera menggunakan armada yang besar. Kisah undang-undang juga patut diberi perhatian: Suruhanjaya Teksi dan Limosin (TLC) yang berpengaruh di New York pasti akan mempersoalkan tanggapan kenderaan autonomi dilihat sebagai mengautomasikan pekerjaan pemandu manusia. Dan sebelum perdebatan itu, terdapat persoalan mengenai keuntungan-yang masih tidak jelas pada ketika ini.

"New York City dengan bangganya mengalu-alukan Waymo untuk menguji teknologi baharu ini di Manhattan dan Brooklyn, kerana kami faham ini hanyalah langkah pertama dalam membawa bandar kami lebih mendalam ke abad ke-21," kata Datuk Bandar Eric Adams. “Ketika kami terus mempromosikan inovasi yang bertanggungjawab, kami akan sentiasa mengutamakan keselamatan jalan raya.”

Kelebihan: Lesen ujian rasmi; lebih 10 juta perjalanan selesai; platform kenderaan elektrik premium (Jaguar I‑Pace) dan peta jalan kepelbagaian armada.
Had/Cabaran: Menguji hanya sehingga 8 kenderaan, tiada penumpang dan pemandu sandaran; pengecasan yang mahal, pembersihan dan infrastruktur penyelenggaraan; Trafik New York dan ciri cuaca; saiz armada belum mencapai "kritikal"; masa dan rakan kongsi komersial yang tidak jelas; persoalan undang-undang dan ekonomi .

Persoalannya kekal: Menjelang 2035, adakah Waymo dan robotaxis pesaingnya akan menggantikan kebanyakan teksi dan pemandu ride-hailing di kawasan New York, atau adakah mereka akan kekal sebagai perkhidmatan khusus? Jawapannya bergantung pada seberapa cepat armada berkembang, kualiti infrastruktur dan rangka kerja kawal selia.

Sumber: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html