Usaha industri penerbangan dunia untuk "hijau"

Membangunkan teknologi pengurangan pelepasan; mengurangkan penggunaan bahan api fosil, secara beransur-ansur menggantikannya dengan bahan api yang mampan; meneliti model pesawat elektrik... merupakan usaha industri penerbangan dunia untuk merealisasikan komitmen untuk mencapai Sifar Bersih menjelang 2050.

Gunakan bahan api yang mampan

Awal tahun ini, syarikat penerbangan Emiriah Arab Bersatu (UAE) menandakan satu langkah besar ke arah mencapai pelepasan karbon bersih-sifar menjelang 2050 dengan penerbangan dikuasakan oleh 100% bahan api penerbangan mampan (SAF).

[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Emirates berjaya menguji penerbangan yang dikuasakan oleh 100% bahan api penerbangan mampan. Foto: The Aviator[/caption]

Wilayah Teluk mempunyai tiga syarikat penerbangan terkenal dan juga bertaraf dunia: Etihad dari Abu Dhabi, Emirates UAE dan Qatar Airways dari Qatar. Daripada jumlah tersebut, Etihad telah disenaraikan sebagai syarikat penerbangan paling mesra alam di dunia selama dua tahun berturut-turut. Etihad telah mengumumkan matlamatnya untuk mengurangkan separuh pelepasan menjelang 2035 dan menjadi syarikat penerbangan sifar pelepasan menjelang 2050.

Emirates dan Qatar Airways sedang membina pelan hala tuju untuk menjadi syarikat penerbangan sifar pelepasan menjelang 2050. Selain itu, agensi pembangunan tenaga boleh diperbaharui terkemuka UAE dan Teluk, Masdar, juga telah menandatangani perjanjian kerjasama dengan Airbus untuk membangunkan tenaga bersih untuk industri penerbangan. Terutama, dalam visi mereka, pesawat masa depan akan dapat berjalan pada sumber tenaga baharu seperti Hidrogen atau tenaga dari udara.

Untuk menggalakkan bahan api penerbangan yang mampan, Kesatuan Eropah telah menetapkan sasaran 2% penggunaan bahan api SAF menjelang 2030 dan 5% menjelang 2050 di bawah perjanjian bersama blok itu. Di Asia, syarikat penerbangan utama Jepun seperti Japan Airlines dan All Nippon Airways juga telah mula menggunakan SAF, sambil memetakan peta jalan untuk mencapai tahap pelepasan terkawal menjelang 2050.

Pembangunan pesawat elektrik

Pada September 2022, model pesawat berkuasa bateri bernama Alice oleh pengeluar Israel Eviation berjaya menjalankan penerbangan ujian pertamanya di Washington (AS). Ini adalah model pesawat penumpang yang mampu membawa jumlah lebih daripada satu tan, bersamaan dengan 9 orang dengan bagasi, mencapai kelajuan maksimum kira-kira 480 km/j. Pesawat itu menggunakan enjin MagniX dan sistem bateri gergasi dari pengeluar AVL, kedua-duanya dari AS.

Ketua Pegawai Eksekutif Eviation Gregory Davis berkata syarikat itu menyasarkan untuk membangunkan bateri yang boleh mengecas dalam kira-kira 35 minit dan bertahan untuk perjalanan singkat selama satu hingga dua jam.

Sementara itu, syarikat British Hybrid Air Vehicle turut membangunkan pesawat elektrik Airlander - model pesawat moden yang mengintegrasikan banyak teknologi canggih.

[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] Syarikat Kenderaan Udara Hibrid sedang membangunkan pesawat elektrik Airlander. Foto: Sains Langsung[/caption]

Menurut pengeluar, model pesawat ini mempunyai muatan maksimum 10 tan, boleh terbang berterusan selama 5 hari, mempunyai jarak sehingga 7,400 km dan ketinggian maksimum 6,000 meter. Model pesawat yang dijangka mula beroperasi pada 2026 akan beroperasi dalam konfigurasi hibrid, dengan 2 enjin pembakaran dalaman dan 2 enjin elektrik. Menjelang 2030, Airlander akan menjadi elektrik sepenuhnya.

Encik Tom Grundy - Ketua Pegawai Eksekutif syarikat Hybrid Air Vehicle: "Airlander ialah pesawat besar yang paling cekap di dunia, ia direka untuk mengangkut 10 tan kargo, 100 penumpang dan membawa barangan dan penumpang ini ke destinasi yang betul, tetapi hanya mengeluarkan 10% daripada jumlah pelepasan berbanding pesawat lain".

Pesawat lain yang menyasarkan pelepasan sifar bersih ialah pesawat hipersonik Overture dari permulaan Boom Supersonic. Selain mengurangkan masa penerbangan, Overture akan menampilkan sistem pengurangan hingar automatik pertama di dunia dan beroperasi tanpa pembakaran tambahan yang meningkatkan tujahan.

Sehingga kini, penyelesaian pengurangan karbon untuk industri penerbangan masih dikaji dan dibangunkan. Walau bagaimanapun, untuk bergerak ke arah penyahkarbonan dalam salah satu industri yang mengeluarkan paling banyak karbon akan memerlukan proses dengan usaha dan kerjasama semua pihak berkepentingan: daripada kerajaan, pengeluar pesawat dan enjin, pembekal SAF, lapangan terbang, syarikat penerbangan, institusi kewangan... Terutamanya apabila pelanggan perlu membayar lebih untuk pelancongan mampan, yang bermaksud permintaan untuk perjalanan udara akan berkurangan, yang bukan masalah mudah bagi industri penerbangan.

Minh Thai