Bahagian eksploitasi lapangan terbang Long Thanh - Tan Son Nhat: Mesti mengambil keperluan pelanggan sebagai pusat

Pakar mengesyorkan bahawa eksploitasi lapangan terbang Long Thanh harus berdasarkan keperluan sebenar penumpang dan perniagaan, mengelakkan kejutan "lebih bahaya daripada kebaikan" pada peringkat awal.

Persidangan antarabangsa "Pasangan lapangan terbang antarabangsa Long Thanh - Tan Son Nhat: Membentuk pintu masuk penerbangan nasional, ke arah pusat transit serantau dalam era baharu" pada 11 September - Foto: CONG TRUNG

Baru-baru ini, terdapat banyak pendapat mengenai persoalan sama ada semua penerbangan antarabangsa perlu dipindahkan dari lapangan terbang Tan Son Nhat ke Long Thanh apabila lapangan terbang baharu ini mula beroperasi.

Walaupun pelan yang dibincangkan akan "menumpukan" semua penerbangan antarabangsa ke Long Thanh, pakar mengesyorkan bahawa ia harus berdasarkan keperluan sebenar penumpang dan perniagaan, mengelakkan kejutan "lebih bahaya daripada kebaikan" pada peringkat awal.

Ini juga menjadi topik hangat dibincangkan pada persidangan antarabangsa "Long Thanh - Tan Son Nhat International Airport Pair: Shaping the National Aviation Gateway, towards a Regional Transit Centre in the New Era" pada 11 September di Ho Chi Minh City.

Kebimbangan tentang pemecahan dan kehilangan pelanggan transit

Pada bengkel itu, wakil Konsortium Lapangan Terbang Incheon (IAC), unit perunding untuk ACV, membentangkan dua pilihan utama untuk membahagikan eksploitasi.

Pilihan 1 : pindahkan semua penerbangan antarabangsa ke Long Thanh, Tan Son Nhat hanya mengendalikan penerbangan domestik. Pada masa itu, Tan Son Nhat dijangka memberi perkhidmatan kepada 29.5 juta penumpang domestik/tahun, manakala Long Thanh akan menerima 19.1 juta penumpang antarabangsa dan sebahagian kecil penumpang transit domestik.

Kelebihannya ialah pemusatan, mengurangkan risiko kekeliruan, menjimatkan kos dan mengesahkan Long Thanh sebagai pusat transit antarabangsa. Kelemahannya ialah penumpang di Bandaraya Ho Chi Minh yang menaiki penerbangan antarabangsa jarak dekat akan menyusahkan kerana terpaksa menempuh jarak lebih 40km.

Pilihan 2 : Bahagikan mengikut jarak penerbangan. Sebagai tambahan kepada penerbangan domestik, Tan Son Nhat akan mengekalkan kira-kira 20% daripada penerbangan antarabangsa, terutamanya laluan pendek di bawah 1,000km dengan 3.8 juta penumpang/tahun.

Long Thanh mengendalikan semua laluan jarak jauh dan kebanyakan laluan antarabangsa, dengan kira-kira 15.3 juta penumpang setahun. Pendekatan ini menjadikannya lebih mudah untuk penumpang Bandaraya Ho Chi Minh untuk terbang di rantau ini, sambil turut mengambil kesempatan daripada infrastruktur sedia ada. Walau bagaimanapun, kos operasi meningkat disebabkan oleh keperluan untuk mengekalkan dua hab antarabangsa secara selari, yang boleh memecah-belah rangkaian penerbangan dengan mudah dan melemahkan kapasiti transit Long Thanh.

Encik Lim Dongmin, pemangku pengarah projek Incheon Joint Venture, memberi amaran: "Jika kedua-dua lapangan terbang beroperasi di peringkat antarabangsa, akan berlaku pertindihan kakitangan, prosedur imigresen dan kekeliruan untuk penumpang.

Kira-kira 3.3% penumpang transit boleh memilih Bangkok atau Singapura kerana ia lebih mudah."

Penerbangan dikendalikan di Tan Son Nhat - Foto: CONG TRUNG

Dengarkan keperluan pelanggan, jangan tergesa-gesa untuk berpindah ke Long Thanh

Menyumbang kepada bengkel itu, Dr Arkitek Ngo Viet Nam Son berkata bahawa pembahagian eksploitasi tidak boleh dibincangkan hanya secara teori, tetapi mesti datang dari pengalaman penumpang - "pelanggan" sebenar lapangan terbang.

"Jika terminal antarabangsa lebih 40km dari terminal domestik, berapa peratuskah penumpang yang sanggup berpindah? Jika mereka tidak menerima, apakah kecekapan lapangan terbang Long Thanh?", soalnya.

Menurut Encik Son, industri penerbangan kini berputar di sekitar dua pilihan: memindahkan semua penerbangan antarabangsa ke Long Thanh mulai 2026; hanya memindahkan penerbangan antarabangsa jarak jauh, mengekalkan penerbangan pendek di Tan Son Nhat.

"Tetapi mungkin ada pilihan lain yang memerlukan perundingan dan kritikan daripada saintis dan pakar di dalam dan di luar negara," kata Encik Son.

Daripada pengalamannya dengan penerbangan antarabangsa baru-baru ini, Encik Son berkata bahawa kebanyakan penumpang memilih untuk berpindah antara penerbangan antarabangsa dan domestik, bukannya berpindah melalui lapangan terbang domestik kerana ia "menyusahkan dan mengambil lebih banyak masa".

Beliau menekankan: "Industri penerbangan mesti mengutamakan perasaan dan keperluan penumpang - mereka yang secara langsung menggunakan perkhidmatan itu."

Pasukan penyelidik Universiti Ekonomi Bandaraya Ho Chi Minh (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, Encik Trinh Huynh Quang Canh) juga memberi amaran bahawa masa perjalanan dari Ho Chi Minh City ke Long Thanh pada masa ini adalah kira-kira 1.5 jam, manakala landasan kereta api dan tali pinggang belum siap, mudah menyebabkan kesesakan.

"Jika beberapa syarikat penerbangan tambang rendah dan serantau masih terbang dari Tan Son Nhat, Long Thanh akan menghadapi kesukaran untuk menarik rakan kongsi jarak jauh. Pengalaman Kuala Lumpur Subang - KLIA menunjukkan bahawa penumpang keliru dan syarikat penerbangan teragak-agak untuk bergerak," kata Encik Canh, sambil menekankan keperluan untuk sistem kastam yang disegerakkan dan logistik digital untuk mengurangkan risiko untuk terminal kargo.

Pihak Berkuasa Penerbangan Awam mendengar pelbagai pendapat

Dr. Nguyen Thi Hai Hang - Pengarah Akademi Penerbangan Vietnam - menekankan bahawa industri penerbangan Vietnam sedang pulih dengan kukuh, dan adalah perlu untuk mengeksploitasi Long Thanh dengan berkesan dan harmoni. Menurut pasukan penyelidik Universiti Ekonomi Bandaraya Ho Chi Minh, jika beberapa syarikat penerbangan tambang rendah atau laluan serantau terus terbang dari Tan Son Nhat, Long Thanh akan menghadapi kesukaran untuk menarik rakan kongsi jarak jauh.

Encik Uong Viet Dung - Pengarah Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam - berkata bahawa mengeksploitasi Long Thanh adalah "masalah yang belum pernah berlaku sebelum ini", memerlukan pelan saintifik, telus dan senario peralihan yang jelas.

Matlamat utama adalah untuk membina Long Thanh menjadi hab transit antarabangsa moden, bersaing dengan hab serantau, tanpa mengganggu rantai pengangkutan udara, mahupun meninggalkan peranan strategik Tan Son Nhat.

Sehingga kini, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam telah mengesahkan bahawa ia masih belum memuktamadkan pelan muktamad, tetapi terus mendengar pelbagai pendapat, daripada pakar hingga penumpang.

Dijangkakan menjelang akhir tahun 2025, projek Long Thanh akan menyelesaikan fasa 1 dan beroperasi secara rasmi mulai pertengahan 2026, titik perubahan utama bagi penerbangan Vietnam, tetapi ia perlu dilaksanakan secara harmoni, meletakkan keperluan pelanggan di tengah-tengah.

Mencadangkan penyelesaian eksploitasi yang berkesan antara Long Thanh - Tan Son Nhat

Untuk mengeksploitasi lapangan terbang Long Thanh dan Tan Son Nhat dengan berkesan, Encik Ngo Viet Nam Son mencadangkan membina pelan hala tuju tiga langkah.

Fasa pertama: Long Thanh mengurangkan beban pada Tan Son Nhat, memfokuskan lebih kepada kargo, pembaikan dan penyelenggaraan pesawat.

Fasa dua: apabila infrastruktur pengangkutan penghubung (lebuh raya, metro, beltway) selesai, maka kebanyakan penerbangan antarabangsa akan dipindahkan.

Fasa tiga: Long Thanh menjadi hab terkemuka di Asia Tenggara, tetapi Tan Son Nhat masih memainkan peranan penting di rantau ini, membangun ke arah lapangan terbang bandar, menyediakan perkhidmatan sewa khas, jet peribadi dan komersial.

Kembali ke topik

AMANAH

Sumber: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm