Berusaha untuk memulakan pembinaan jambatan Can Tho 2 dengan modal 28,500 bilion VND pada 2027

Perspektif Jambatan Can Tho 2.

Kementerian Pembinaan baru sahaja mengeluarkan Notis No. 374/TB-BXD yang mengumumkan kesimpulan Timbalan Menteri Pham Minh Ha pada mesyuarat Laporan Kajian Pra-Kemungkinan Projek Pelaburan untuk membina Jambatan Can Tho 2 dan jalan-jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan.

Sehubungan itu, Timbalan Menteri Pham Minh Ha menugaskan Lembaga Pengurusan Projek My Thuan untuk mengarahkan Perunding untuk menyerap sepenuhnya pendapat unit dan pakar yang menghadiri mesyuarat untuk menyiapkan dokumen projek.

Mengenai skop, pemimpin Kementerian Pembinaan meminta untuk mengkaji dan menganalisis dengan teliti penunjuk ekonomi dan teknikal sebagai asas untuk mencadangkan pelan sambungan dengan lebuh raya My Thuan - Can Tho untuk memastikan organisasi trafik yang selesa, mengutamakan kenderaan yang bergerak di lebuh raya, mengikut volum trafik reka bentuk, meminimumkan kawasan yang diduduki, volum pelepasan tapak, dll.; pada masa yang sama, mengkaji dan mencadangkan prosedur yang perlu untuk dilaksanakan bagi memastikan pelaksanaan mengikut perancangan (termasuk perancangan nasional dan tempatan), mengelakkan pertindihan dengan projek yang sedang dijalankan dan memanfaatkan sepenuhnya item yang dilaburkan, mengelakkan pembaziran.

Mengenai pelan pelaburan, para pemimpin Kementerian Pembinaan bersetuju dengan rancangan untuk membina jambatan lebuh raya Can Tho 2 dalam kombinasi dengan projek jejantas Sungai Hau di laluan kereta api Ho Chi Minh - Can Tho (menjimatkan kira-kira 5,000 bilion VND).

Proses menyiapkan dossier perlu menjelaskan pelan fasa pelaburan bagi item projek kereta api sebagai asas pengiraan awal jumlah pelaburan.

Bagi jambatan utama jambatan Can Tho 2, pemimpin Kementerian Pembinaan bersetuju untuk melabur dalam skala 6 lorong, kelajuan reka bentuk 100 km/j, lebar lorong 3.75 m; tiada lorong kecemasan di jambatan utama untuk menjimatkan kos pelaburan; pelepasan untuk navigasi adalah serupa dengan jambatan Can Tho sedia ada.

Pemimpin Kementerian Pembinaan juga bersetuju untuk memilih struktur jambatan kabel kekal dengan jangkaan panjang rentang utama 450 m, jangkaan rajah rentang (210 + 450 + 210) m, struktur kekuda keluli.

Mengenai jajaran membujur, para pemimpin Kementerian Pembinaan bersetuju bahawa jalan pendekatan di sebelah Vinh Long harus rendah untuk menjimatkan kos pelaburan pembinaan; jalan pendekatan di sebelah Can Tho harus tinggi untuk meningkatkan kesalinghubungan orang ramai; memastikan keselamatan lalu lintas; memenuhi keperluan pembangunan bandar, taman perindustrian, pelabuhan dan mengeksploitasi dana tanah di kedua-dua belah jalan.

Mengenai kemajuan pelaksanaan, Kementerian Pembinaan merancang untuk memulakan Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan-jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan pada tahun 2027 dan menyiapkan keseluruhan projek dan melaksanakannya selepas 5 tahun.

"Ini adalah projek berskala besar dengan keperluan teknikal yang kompleks, dilaksanakan buat kali pertama di Vietnam, jadi Lembaga Pengurusan Projek My Thuan dengan penyelarasan dengan Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api secara proaktif berunding dengan unit perunding asing yang mempunyai pengalaman dalam struktur jambatan kabel-span besar dengan gabungan jalan raya dan landasan kereta api," kata Timbalan Menteri Pham Minh Ha.

Sebelum ini, Lembaga Pengurusan Projek My Thuan mengemukakan permintaan kepada Kementerian Pembinaan untuk menyemak dan menilai Laporan Kajian Pra-Kebolehlaksanaan bagi Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan.

Menurut cadangan itu, Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan mempunyai titik permulaan yang menghubungkan dengan persimpangan Cha Va, yang merupakan titik akhir Projek Lebuhraya My Thuan - Can Tho di sebelah Vinh Long (kira-kira Km129+177 - CT01); titik akhir yang menghubungkan dengan persimpangan IC2 (persimpangan dengan Lebuhraya Nasional 91 - jalan penghubung Nam Song Hau) dan merupakan titik permulaan Projek Lebuhraya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (kira-kira Km146+377 - CT01).

Jumlah panjang kajian Projek adalah kira-kira 17.2 km, di mana jalan pendekatan dan jambatan di sebelah Vinh Long adalah kira-kira 11.9 km panjang (di wilayah wad Binh Minh, wad Cai Von, wad Dong Thanh); jambatan utama adalah kira-kira 1.1 km panjang; jambatan pendekatan dan jejantas di sebelah Can Tho sepanjang 4.2 km (wad Hung Phu).

Projek ini termasuk pembinaan jambatan Can Tho 2 merentasi saluran utama sungai Hau (jumlah lebar navigasi 300 m, di mana saluran utama adalah 110 m x 40 m dan dua saluran sisi adalah 95 m x 31 m dari paras air H5%), rentang utama dijangka menjadi jambatan kabel; jalan pendekatan (termasuk beberapa jambatan sederhana dan kecil di laluan) direka bentuk dengan elemen geometri (pelan, profil membujur) memenuhi piawaian lebuh raya kelas 100.

Dalam penyerahan ini, Lembaga Pengurusan Projek My Thuan masih mencadangkan 2 pilihan untuk melaksanakan Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung jambatan.

Khususnya, pilihan I: Pembinaan jambatan lebuh raya dan kereta api bebas mempunyai jumlah pelaburan awal sebanyak VND 24,265 bilion, di mana kos pembinaan dan peralatan ialah VND 16,817 bilion; pengurusan projek, perundingan dan kos lain ialah VND 1,682 bilion; kos luar jangka ialah VND 3,098 bilion; kos pampasan, sokongan dan penempatan semula ialah VND 2,668 bilion.

Pilihan II: Pembinaan gabungan jalan raya dan jambatan kereta api mempunyai jumlah pelaburan awal sebanyak VND 28,455 bilion, di mana kos pembinaan dan peralatan ialah VND 19,646 bilion; pengurusan projek, perundingan dan kos lain ialah VND 1,965 bilion; kos luar jangka ialah VND 3,739 bilion; kos pampasan, sokongan dan penempatan semula ialah VND 3,225 bilion.

Lembaga Pengurusan Projek My Thuan mencadangkan untuk menggunakan modal bajet Negeri untuk melabur dalam Projek dengan jangkaan masa pelaksanaan untuk memulakan pembinaan pada 2026 dan pada dasarnya siap pada 2030.

Projek pelaburan pembinaan Jambatan Can Tho 2 ialah bahagian penghubung lebuh raya My Thuan - Can Tho dan Can Tho - Ca Mau, sebahagian daripada sistem lebuh raya Utara - Selatan di Timur dan merupakan salah satu daripada dua laluan membujur di wilayah Delta Mekong.

Ini juga merupakan laluan yang menghubungkan dua lebuh raya mendatar Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. Pelaburan dalam pembinaan jambatan Can Tho 2 baharu menyumbang kepada melengkapkan rangkaian trafik di rantau ini, menghubungkan pusat ekonomi, kawasan bandar baharu dan hab trafik (lapangan terbang, pelabuhan sungai, pelabuhan laut...) di wilayah dan bandar seperti Vinh Long, Can Tho dan Ca Mau.

Pada masa yang sama, projek itu juga menyumbang kepada mengurangkan kesesakan lalu lintas di Lebuhraya Nasional 1, memastikan keselamatan lalu lintas di kawasan itu, mewujudkan keadaan untuk menggalakkan pembangunan ekonomi, budaya dan sosial serta memastikan keselamatan dan pertahanan negara di wilayah barat daya khususnya dan seluruh negara amnya.

Selain itu, Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 ialah bahagian terakhir Lebuhraya Utara-Selatan di Timur wilayah Delta Mekong (menghubungkan Lebuhraya My Thuan - Can Tho dan Lebuhraya Can Tho - Ca Mau), yang merupakan lebuh raya yang memainkan peranan sistem tulang belakang negara, memastikan pengangkutan barangan dan penumpang berkelajuan tinggi yang berterusan dalam jumlah besar.

Sumber: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html