"Membangunkan armada persiaran moden dan kelas tinggi adalah trend biasa"

Taufan Yagi melanda Quang Ninh, menyebabkan banyak kerosakan infrastruktur kepada perniagaan pelancongan , termasuk bot pelancong di Teluk Ha Long. Bukan sahaja rosak, banyak bot juga karam akibat ribut, menjadikan proses pembaikan memakan masa dan sangat mahal. Untuk lebih memahami bot pelancong selepas ribut serta hala tuju pembangunan pada masa akan datang, seorang wartawan dari Pusat Media Wilayah baru-baru ini menemu bual Encik Tran Van Hong (foto), Ketua Persatuan Bot Pelancong Ha Long.

- Tuan, selepas ribut Yagi , apakah keadaan semasa armada pelancong Ha Long?

+ Selepas Taufan Yagi, bot pelancong yang beroperasi di Teluk Ha Long kebanyakannya mengalami kerosakan kecil, pemilik bot secara aktif membaiki dan membaikinya, dan kini kembali menyambut tetamu seperti biasa. Bagaimanapun, 28 bot pelancong dan 6 bot kargo telah ditenggelamkan, setakat ini, bot itu pada dasarnya telah diselamatkan. Daripada jumlah tersebut, 2 bot badan besi termasuk 1 bot penginapan dengan 24 bilik dan 1 bot persiaran berkapasiti 99 penumpang kini sedang dibaik pulih dan diperbaiki di kilang-kilang di kawasan berkenaan, selebihnya bot berkulit kayu yang kebanyakannya rosak teruk akibat ditenggelami air dalam tempoh yang lama.

28 kapal yang karam akibat Taufan Yagi telah diselamatkan setakat ini. Foto: Do Phuong.

Bot pelancong di Quang Ninh mempunyai ciri-ciri tersendiri, namun, dengan risiko bencana alam, pada masa ini tiada sokongan daripada polisi, jadi kami telah membuat cadangan, wilayah itu juga mencadangkan kepada kerajaan pusat untuk mempertimbangkan untuk meminda, menambah dan mempunyai mekanisme khusus untuk menyokong kapal pengangkutan dan bot pelancong yang karam akibat ribut No 3, untuk mengelakkan keburukan bagi pelancong Ha Long.

Belum ada mekanisme atau dasar, jadi sokongan untuk kapal karam sejak kebelakangan ini terutamanya datang daripada sokongan bersama organisasi dan komuniti. Persatuan Bot Pelancong Ha Long telah menggunakan dananya sendiri untuk menyokong 3 juta VND/kapal. Di samping itu, ia telah menyeru penderma yang murah hati daripada ahli dan penyedia perkhidmatan untuk menyokong 6.8 juta VND/kapal, dan Persatuan Pelancongan Quang Ninh telah menyokong 1 juta VND/kapal. Jabatan Polis Trafik Laluan Air telah menggalakkan setiap kapal berkongsi 2 kotak mee segera...

- Jadi, kosnya tidak banyak berbanding kos menyelamatkan kapal?

+ Setiap kapal mempunyai kos penyelamatan yang berbeza, contohnya, kapal penginapan karam yang disebutkan di atas mempunyai kos penyelamatan sebanyak 1.5 bilion VND, kapal persiaran berkulit keluli 99 tempat duduk ialah 650 juta VND, selebihnya kapal persiaran semuanya menelan kos sekitar 100 juta VND untuk penyelamatan.

Kerosakan sangat besar, pemilik kapal mengalami banyak masalah, wilayah juga bersimpati dengan pemilik kapal tetapi kerana mengikut peraturan Negeri, mereka tidak disokong, jadi wilayah telah meminta persatuan dan pemilik kapal menghantar petisyen mereka ke wilayah untuk mengarahkan Bank Negara dan bank perdagangan saham bersama untuk mempunyai polisi keutamaan khas pada kadar faedah serta menyokong pakej pinjaman kapal ini untuk meneruskan pembinaan kapal atau pakej pinjaman baru bagi pemilik kapal. operasi.

Encik Hong berbincang dengan pemilik kapal persiaran tentang mengatasi kerosakan yang disebabkan oleh taufan Yagi.

- Dengan kesukaran sedemikian, adakah mana-mana pemilik kapal di atas memindahkan projek itu kepada syarikat lain atau adakah mereka masih cuba mengekalkannya?

+ Ada unit dan keluarga yang ada 2-3 buah kapal karam, jadi terpaksalah pindahkan sebahagian daripadanya kerana sudah tidak mempunyai kapasiti ekonomi untuk membaikinya, mereka pindahkan untuk mendapatkan dana untuk membayar pinjaman lama yang digadaikan dengan aset dan rumah, dan kemudian menggunakan modal rakan sejawatan untuk membina kapal baru bagi menggantikan kapal yang tinggal. Mereka yang berkemampuan mengambil badan kapal untuk menggantikannya dengan kapal berkulit keluli, kapal besar berkapasiti lebih 200 penumpang seperti yang dicadangkan dalam draf Pelan pembangunan dan penambahbaikan kualiti armada pelancong yang beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Bai Tu Long sehingga tahun 2030. Ini juga merupakan trend pertukaran pelabur untuk membangunkan armada pelancong di Teluk Ha Long.

Saya juga mesti berkongsi bahawa selepas ribut ini, kita telah melihat bahawa pemilik kapal sangat ghairah dengan kerja mereka, sebahagiannya kerana mereka mahu bekerja di Teluk Ha Long, dan sebahagiannya kerana mereka mahu mencipta pekerjaan untuk diri mereka sendiri dan keluarga mereka. Terdapat kes di mana 2-3 keluarga berkongsi kapal, dan kini kita dapat melihat bahawa mereka begitu ghairah sehingga mereka berazam untuk melabur. Kalau setakat ekonomi, bila ada duit, banyak bisnes nak buat, jadi melabur dalam kapal persiaran dengan modal besar, dan buang duit ke laut memang susah.

Kapal persiaran yang membawa pelancong melawat dan tinggal di Teluk Ha Long merupakan perkhidmatan unik yang telah menarik pelancong ke Quang Ninh selama bertahun-tahun.

- Pemilik kapal persiaran yang mengendalikan perkhidmatan di laut menghadapi banyak risiko dan kesan daripada faktor luaran, tetapi ramai orang tidak membeli insurans badan kapal. Mengapa anda fikir begitu?

+ Hakikatnya jika pemilik kapal tidak meminjam daripada bank untuk membina kapal, mereka tidak mempedulikan insurans badan kapal. Oleh kerana premium insurans badan kapal semasa terlalu tinggi, contohnya, untuk kapal berkulit kayu 48 tempat duduk, premium insurans badan kapal adalah sehingga 50-70 juta VND setahun, jadi pemilik kapal tidak boleh mengaksesnya. Pemilik kapal benar-benar ingin membeli insurans badan kapal, tetapi dengan pendapatan bulanan kira-kira 20 juta VND, dan selepas ditolak premium insurans, mereka tidak berminat, mereka hanya boleh membeli insurans wajib. Jadi, adalah difikirkan syarikat insurans juga perlu menyemak dan mempunyai skala dan tahap yang sesuai untuk pemilik kapal mengambil berat, memastikan keharmonian kepentingan kedua-dua pihak.

- Kapal-kapal di Teluk Ha Long semakin berkembang ke arah kualiti yang lebih tinggi, baik dari segi teknologi, peralatan, dalaman, dan lain-lain. Jadi, adakah pemilik perniagaan pelancongan lama yang mempunyai tahap potensi ekonomi tertentu boleh bersaing?

Banyak perniagaan semakin menumpukan pada pelaburan dalam kapal moden dengan perkhidmatan berkualiti tinggi untuk melayani pelancong yang datang ke Teluk Ha Long.

+ Ini juga merupakan satu trend biasa, penggerak untuk menggalakkan pemilik kapal bergabung bersama membina kapal berskala besar, kerana keperluan pelanggan semakin meningkat, selain memastikan keselamatan, mewujudkan perkhidmatan baharu untuk pengalaman pelancong apabila datang ke Ha Long. Malah pemilik kapal yang kapalnya karam oleh ribut masih mengekalkan pekerjaan mereka, bersemangat dengan pekerjaan mereka, hanya mengurangkan kapal mereka tetapi tiada siapa yang meninggalkan permainan.

Malah, terdapat keluarga di mana suami dan isteri bekerja bersama, dan jika mereka menjual semua kapal mereka sekarang, mereka tidak tahu apa yang perlu dilakukan. Saya pun sama, saya tak ada kewangan nak keluarkan 20-30 billion VND untuk bina kapal, tapi disebabkan trend pasaran semasa, saya terpaksa berazam untuk melabur serta meminta modal dari saudara mara, meminjam dari bank untuk melabur dalam menaik taraf perkhidmatan saya, jika tidak, saya tidak boleh mempunyai perkhidmatan baru.

- Mengikut draf Pelan untuk pembangunan dan penambahbaikan kualiti armada pelancong yang beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Bai Tu Long menjelang 2030, matlamatnya ialah menjelang 2030, 100% daripada bilangan kapal pelancong yang beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Bai Tu Long akan dibina/digantikan dengan badan kapal keluli atau bahan yang setara. Pembinaan kapal pelancongan baharu akan menggalakkan kapal berkapasiti 200 penumpang atau lebih dan kapal penginapan mempunyai dua dasar dan meningkatkan standard, keadaan keselamatan teknikal, perlindungan alam sekitar dan kualiti perkhidmatan yang tinggi. Apa pendapat anda tentang matlamat ini?

Kapal persiaran di Teluk Ha Long dijangka dibina semula/diganti sepenuhnya dengan badan keluli atau bahan yang setara menjelang 2025.

+ Saya rasa trend itu sesuai sepenuhnya buat masa ini. Kerana mengikut saranan UNESCO, jumlah kapal tidak harus ditambah tetapi dikurangkan. Kedua, ia juga merupakan orientasi bagi perniagaan untuk memahami dasar, orientasi untuk pembangunan mampan dan jangka panjang Teluk Ha Long dan melabur dalam membangunkan armada pelancong. Tanpa rancangan khusus sedemikian, pemilik kapal seperti kami tidak akan tahu bagaimana untuk membangun; dengan dasar sedemikian, kami dengan berani akan melabur mengikut orientasi wilayah untuk semakin membangunkan armada yang lebih moden dan bertaraf tinggi.

- Pelan draf di atas juga menyebut penambahan 100 kapal ke Teluk Bai Tu Long menjelang 2025, jadi bagaimanakah pemilik kapal memahami dasar ini?

+ Kami bersetuju sepenuhnya, menyokong dan ingin membangunkan armada kapal pelancong di Bai Tu Long Bay tidak lama lagi mengikut draf Rancangan ini. Walau bagaimanapun, kita juga mesti berkongsi bahawa, untuk membangunkan 100 kapal di Teluk Bai Tu Long, wilayah dan kawasan berkaitan perlu memberi perhatian kepada pelaburan segerak dalam infrastruktur pelabuhan, kawasan berlabuh, dan kawasan mengambil dan menurunkan penumpang di tempat tarikan pelancong. Tarikan pelancong juga perlu diumumkan dan dilaburkan tidak lama lagi di kawasan Van Don dan Cam Pha...

Komen (0)