Syarikat perkapalan mendapat keuntungan daripada caj tambahan.
Sejak Februari, Yangming Shipping terus menyenaraikan caj tambahan di atas kadar penghantaran kontena antarabangsa di pelabuhan Vietnam untuk barangan eksport. Secara khususnya, Caj Pengendalian Terminal (THC) yang dikenakan oleh syarikat perkapalan adalah lebih 3 juta VND setiap kontena 20 kaki dan kira-kira 4.6 juta VND setiap kontena 40 kaki. Berbanding sebelum ini, yuran ini telah meningkat lebih daripada 15%.
Jenis-jenis surcaj yang dikenakan oleh syarikat perkapalan asing di Vietnam kini adalah mengikut budi bicara setiap syarikat (Imej ilustrasi).
Syarikat perkapalan HMM tidak mengubah surcaj pengendalian pelabuhannya sejak Mac tahun ini, dan masih mengutip THC (Caj Pengendalian Terminal) pada kadar antara kira-kira 3 juta VND hingga lebih 5 juta VND untuk kontena 20 kaki dan 40 kaki, bergantung pada jenis kontena. Ini mewakili sedikit peningkatan kira-kira 10% berbanding sebelumnya.
Menurut statistik daripada Pentadbiran Maritim Vietnam, dari awal Februari 2024 hingga kini, beberapa syarikat perkapalan asing telah meningkatkan surcaj ke atas barangan import dan eksport di pelabuhan Vietnam. Peningkatan ini terutamanya dalam surcaj pengendalian kontena (THC), dengan peningkatan purata sebanyak 5-20%. Terutamanya, harga dan surcaj ditentukan dan dikenakan oleh syarikat perkapalan itu sendiri ke atas pengirim Vietnam.
Menyedari bahawa di Vietnam, banyak syarikat perkapalan kadangkala telah meningkatkan surcaj sehingga 10-20%, Encik Pham Quoc Long, Pengerusi Persatuan Ejen, Broker dan Perkhidmatan Maritim Vietnam (Visaba), percaya bahawa syarikat perkapalan menikmati margin keuntungan yang besar daripada pasaran Vietnam.
Menurut Encik Long, syarikat-syarikat perkapalan telah berhenti menaikkan caj tambahan, tetapi tidak dapat dijamin bahawa mereka tidak akan menaikkannya pada bila-bila masa pada masa hadapan. Terutamanya kerana sebaik sahaja caj tambahan meningkat, ia tidak akan berkurangan lagi.
Pengerusi Visaba menyatakan bahawa Vietnam kini merupakan pasaran kedua terbesar (selepas China) di rantau Asia. Setiap tahun, sehingga 25 juta TEU barangan melalui pelabuhan Vietnam. Syarikat perkapalan asing biasanya mengenakan caj tambahan pengendalian pelabuhan (THC) purata sekitar 100-200 USD dan membayar perniagaan pelabuhan Vietnam sebanyak 50-80 USD setiap kontena.
Ini membolehkan syarikat perkapalan asing mengaut keuntungan berbilion USD setiap tahun daripada pasaran Vietnam. Ini merugikan Vietnam, terutamanya memandangkan lebih 95% barangan import dan eksport kita diangkut oleh syarikat perkapalan asing.
"Di pelabuhan, syarikat perkapalan boleh menyiapkan pesanan penghantaran hanya dalam masa 30 saat, tetapi mereka mengenakan bayaran kepada pengirim sehingga 800,000 VND setiap kontena. Vietnam pada dasarnya masih menjalankan perdagangan mengikut adat membeli CIF dan menjual FOB, jadi kosnya dibayar oleh pengirim Vietnam. Jika tidak dipantau dengan teliti, syarikat perkapalan boleh meningkatkan surcaj secara sewenang-wenangnya," tegas Encik Long, sambil menambah bahawa cukai penggunaan khas harus dikenakan ke atas syarikat perkapalan asing kerana mereka mengaut keuntungan besar daripada surcaj ini.
Pengerusi Visaba menegaskan bahawa pindaan peraturan untuk memperkukuh pengurusan surcaj yang dikenakan oleh syarikat perkapalan adalah perlu bagi melindungi pengirim Vietnam dan untuk mengelakkan wang daripada mengalir ke dalam poket perniagaan asing.
Mewajibkan syarikat perkapalan mengisytiharkan harga mereka.
Menurut sebuah syarikat perkapalan, surcaj THC merupakan amalan antarabangsa dan diselaraskan mengikut perkembangan pasaran. Walaupun kadar tambang negatif, syarikat masih mengenakan surcaj sebagai cara untuk mengimbangi kadar yang rendah. Walau bagaimanapun, bagi syarikat perkapalan domestik, surcaj tersebut agak rendah, dengan purata dari 500,000 VND hingga lebih 1 juta VND setiap kontena.
Menurut Phan Thong, Setiausaha Agung Persatuan Pengirim Vietnam, sejak kebelakangan ini, agensi pengurusan telah menasihati persatuan untuk bekerjasama dengan ahli mereka bagi mendapatkan kontrak pengangkutan yang lebih baik dan mengelakkan daripada terjejas oleh kenaikan kadar tambang dan surcaj.
Walau bagaimanapun, perkara ini masih sukar untuk dilaksanakan disebabkan oleh keperluan import dan eksport yang berbeza-beza bagi setiap perniagaan, dari segi lokasi, masa, dan sebagainya. Oleh itu, pengurusan negeri adalah penting. Encik Thong menilai bahawa perkara yang paling penting adalah untuk mempunyai langkah-langkah khusus untuk menguruskan surcaj.
"Kita boleh menghuraikan surcaj untuk memahami sifatnya, menentukan jenis yang perlu diuruskan, dan cara menguruskannya secara khusus. Dengan cara ini, jika terdapat turun naik dalam setiap jenis, kita boleh menyesuaikan dan mengurusnya dengan sewajarnya," kongsi Encik Thong.
Menurut wakil Pentadbiran Maritim Vietnam, Dekri Kerajaan No. 146/2016 menetapkan bahawa penyenaraian harga dan caj tambahan sebagai tambahan kepada harga perkhidmatan pengangkutan kargo kontena melalui laut, dan harga perkhidmatan pelabuhan, semua jenis caj tambahan sebagai tambahan kepada harga perkhidmatan pengangkutan adalah tertakluk kepada penyenaraian harga.
Pada masa ini, syarikat perkapalan mengenakan kira-kira 10 jenis surcaj, seperti surcaj THC, surcaj pembersihan kontena, surcaj dokumentasi dan yuran lain, berserta beberapa surcaj bermusim seperti surcaj musim puncak, surcaj kesesakan pelabuhan, surcaj bahan api dan sebagainya.
Walau bagaimanapun, wakil ini berhujah bahawa peraturan penyenaraian harga tidak menguruskan situasi semasa syarikat perkapalan yang menaikkan harga dan caj tambahan. Khususnya, caj tambahan yang dikutip oleh syarikat perkapalan di pelabuhan, seperti THC, pembersihan kontena, pengedapan, dokumentasi, ketidakseimbangan kontena, dan sebagainya, adalah caj tambahan yang timbul di pelabuhan Vietnam.
Syarikat perkapalan menyediakan perkhidmatan dan mengutip yuran daripada pelanggan untuk menampung kos yang ditanggung dalam menyediakan perkhidmatan tersebut (tidak terjejas oleh kadar tambang).
"Oleh itu, ini bukanlah bayaran tambahan kepada syarikat penerbangan selain yuran perkhidmatan penghantaran, tetapi sebaliknya untuk barangan dan perkhidmatan di pelabuhan," tegas seorang wakil Pentadbiran Maritim Vietnam.
Pada masa ini, Kementerian Pengangkutan sedang memuktamadkan draf Pekeliling yang meminda dan menambah beberapa perkara dalam Pekeliling No. 12/2024 yang mengawal selia mekanisme dan dasar untuk menguruskan harga perkhidmatan di pelabuhan laut Vietnam.
Ini termasuk menambah kepada senarai perkhidmatan pelabuhan yang tertakluk kepada pengisytiharan harga, seperti perkhidmatan pemanduan maritim; perkhidmatan untuk menggunakan jeti, tempat berlabuh, dan pelampung tambatan; perkhidmatan untuk memuat dan memunggah barang di jeti, tempat berlabuh, dan gudang pelabuhan, termasuk: barang kontena, kargo pukal, kargo cecair, dan barang lain; perkhidmatan bot tunda; perkhidmatan penyimpanan barang di gudang pelabuhan; perkhidmatan untuk mengira, membungkus, dan menyusun barang di pelabuhan; dan perkhidmatan tambatan dan pembongkaran di jeti.
Terutamanya, terdapat juga perkhidmatan seperti dokumentasi pengangkutan laut; pengedapan kontena pengangkutan laut; penyediaan kontena kosong di pelabuhan (ketidakseimbangan kontena); perkhidmatan pembersihan untuk kontena pengangkutan laut, bersama-sama dengan perkhidmatan lain yang timbul di pelabuhan; dan perkhidmatan THC (Caj Pengendalian Terminal) di pelabuhan.
Dalam kes itu, syarikat perkapalan yang ingin menaikkan surcaj perlu menjelaskan sebab dan struktur kenaikan surcaj kepada agensi pengurusan negeri.
Di banyak negara yang mempunyai industri maritim maju di seluruh dunia, pengurusan surcaj pelabuhan berbeza-beza. Walau bagaimanapun, Singapura mempunyai peraturan yang paling liberal. Kerajaan Singapura hampir tidak pernah mewajibkan perniagaan mengisytiharkan atau menyenaraikan harga. Kadar tambang dan pelbagai surcaj pelabuhan ditentukan oleh pasaran.
Sementara itu, negara-negara seperti China, Amerika Syarikat dan Vietnam mempunyai peraturan yang hampir sama mengenai pengisytiharan harga dan penyenaraian. Khususnya, dalam kes kenaikan harga, syarikat perkapalan mesti menyenaraikan harga baharu 15 hari lebih awal (untuk Vietnam) dan 30 hari lebih awal (untuk Amerika Syarikat dan China) sebelum harga baharu boleh dilaksanakan. Walau bagaimanapun, Jepun tidak mempunyai peraturan mengenai masa penyenaraian untuk kenaikan harga.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
Komen (0)