Di sekitar stesen kereta api terdapat kawasan bandar...

Bandar Da Nang sedang mengkaji dan mengutamakan pelaburan dalam landasan kereta api bandar yang melintasi Sungai Han, yang menghubungkan pusat bandar dengan Hoi An. (Grafik: HOANG HIEP)

Laluan kereta api bandar akan dibangunkan di samping banyak kawasan bandar moden (TOD) yang berorientasikan pengangkutan. Pada masa yang sama, kawasan komersial dan perkhidmatan akan muncul di sekitar banyak titik pemindahan kereta api bandar ini, sekali gus mewujudkan potensi untuk pembangunan bandar TOD pada masa hadapan.

Pembangunan bandar TOD

Projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan (kereta api berkelajuan tinggi kebangsaan) yang melalui bandar Da Nang mempunyai titik permulaannya di wad Hai Van dan titik penghujungnya di komune Nui Thanh, dengan panjang lebih 116km, melalui 24 komune dan wad. Laluan ini merangkumi 2 stesen penumpang di wad Hoa Khanh dan komune Chien Dan, 1 stesen barang di Chu Lai, dan 4 depot (tempat kereta api dipasang, diselenggara, dibaiki, dan operasi teknikal lain dijalankan)...

Menurut Jabatan Pembinaan, unit ini sedang mengkaji perancangan kawasan sekitar stesen-stesen di sepanjang laluan kereta api berkelajuan tinggi kebangsaan, dengan memberi tumpuan kepada penggunaan tanah dan pembangunan bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di kawasan sekitar dua stesen baharu di wad Hoa Khanh dan komune Chien Dan. Stesen Da Nang semasa akan menjadi stesen kereta api bandar pusat dan akan dibangunkan semula menjadi kawasan bandar TOD di sekelilingnya.

Menurut Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Luong Thach Vy, sistem kereta api bandar di Da Nang mempunyai 16 laluan, termasuk 2 laluan kereta api bandar berkelajuan tinggi (MRT): satu dari stesen bas utara ke stesen Da Nang semasa, dan satu lagi dari stesen ini di sepanjang Jalan Dong Da, melintasi Sungai Han dan di sepanjang jalan Ngo Quyen dan Le Van Hien ke Hoi An.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi ini juga dirancang untuk memanjang dari Hoi An, melintasi Sungai Thu Bon, menghubungkan ke jalan Vo Chi Cong, melalui kawasan bandar Tam Ky dan ke Lapangan Terbang Chu Lai.

Oleh itu, laluan kereta api bandar berkelajuan tinggi ini menghubungkan bahagian utara dan selatan bandar. Di samping itu, terdapat 11 laluan transit kereta api ringan (LRT) dan 3 laluan kereta api ringan yang menawarkan perkhidmatan pelancongan (di sepanjang Jalan Nguyen Tat Thanh, di sekitar Sungai Han, dan di sepanjang pantai timur dari Pelabuhan Tien Sa ke Jalan Vo Nguyen Giap).

Menurut pelan kereta api bandar, semua persimpangan lalu lintas dan kawasan penting di pusat bandar seperti Pelabuhan Lien Chieu, Lapangan Terbang Da Nang, stesen bas utara dan kawasan berfungsi dalam Zon Perdagangan Bebas Da Nang... akan dihubungkan rapat dan dihubungkan dengan Hoi An, Tam Ky dan Chu Lai.

Encik Luong Thach Vy juga memaklumkan bahawa, dalam fasa 1 (dari 2025 - 2030), bandar ini akan mengutamakan penyelidikan, perancangan dan pelaburan dalam laluan kereta api bandar berkelajuan tinggi MRT2 dan laluan kereta api ringan LRT2 untuk menghubungkan Lapangan Terbang Da Nang dengan Hoi An.

Dalam fasa 2 (selepas 2030), pelaburan akan dibuat untuk melanjutkan laluan MRT2 dari Hoi An ke bandar satelit Tam Ky dan Lapangan Terbang Chu Lai. Di samping itu, bergantung pada kemajuan bahagian projek kereta api berkelajuan tinggi kebangsaan melalui bandar Da Nang, bandar ini akan mengutamakan pelaburan dalam laluan kereta api ringan LRT10 yang menghubungkan stesen kereta api berkelajuan tinggi kebangsaan di wad Hoa Khanh dengan stesen kereta api bandar pusat (kini stesen Da Nang).

Kawasan Stesen Kereta Api Da Nang sedang dirancang sebagai stesen kereta api bandar pusat yang digabungkan dengan pembangunan semula bandar mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di kawasan sekitarnya. Foto: HOANG HIEP

Kerangka kerja perundangan

Menurut Jabatan Pembinaan, selain membangunkan kawasan bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di sekitar stesen kereta api, laluan kereta api bandar berkelajuan tinggi MRT2 yang dirancang dari persimpangan jalan Vuong Thua Vu dan Ngo Quyen (wad An Hai) ke Lapangan Terbang Chu Lai akan mempunyai kira-kira 15 titik pemindahan aras kedua yang digabungkan dengan pembangunan komersial dan perkhidmatan. Kebanyakan titik pemindahan ini berpotensi untuk berkembang menjadi kawasan bandar TOD pada masa hadapan.

Undang-undang Keretapi No. 95/2025/QH15, yang diluluskan oleh Dewan Undangan Negeri ke-15 pada 27 Jun 2025, pada sesi ke-9nya, dan berkuat kuasa mulai 1 Januari 2026, memberi tumpuan kepada perancangan, pelaburan, pembinaan, pengurusan, operasi dan memastikan keselamatan kereta api. Ia juga memperluas skop peraturan dan menambah mekanisme khusus untuk pelaburan, ketersambungan infrastruktur, pembangunan perindustrian dan pembangunan bandar TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). Ini dianggap sebagai kali pertama dalam undang-undang Vietnam terdapat peraturan yang jelas mengenai pembangunan bandar TOD.

Menurut Encik Tran Thien Canh, Pengarah Jabatan Keretapi Vietnam (Kementerian Pembinaan), Undang-undang Keretapi 2025 telah melengkapkan rangka kerja perundangan dengan orientasi yang jelas dan merupakan satu kejayaan institusi yang penting, mewujudkan rangka kerja perundangan untuk pembangunan industri kereta api. Penguatkuasaan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) akan menjadi satu kejayaan dalam pembangunan bandar dan pengangkutan. Seiring dengan itu, ia akan meningkatkan peranan proaktif dan mendesentralisasikan kuasa kepada kawasan tempatan; meningkatkan ketersambungan infrastruktur pengangkutan, meningkatkan nilai tanah, dan meluaskan ruang bandar.

Encik Luong Thach Vy menyatakan: "Kami menasihati pihak bandar untuk merancang pembangunan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di sekitar stesen kereta api dan hab pengangkutan awam bagi mewujudkan momentum untuk pembangunan pengangkutan, serta pembangunan bandar dan sosioekonomi bandar Da Nang."

Komen (0)