Perancangan adalah penting

Pada persidangan penyelarasan kedua Wilayah Midlands Utara dan Pergunungan yang diadakan pada petang 1 Disember, Menteri Perancangan dan Pelaburan Nguyen Chi Dung menekankan bahawa perancangan Wilayah Midlands Utara dan Wilayah Pergunungan bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, adalah sangat penting, membantu untuk "membuka jalan" dan mencipta peluang baharu secara proaktif dan baharu. nilai untuk rantau ini.

Secara khususnya, perancangan telah memberi tumpuan kepada penyelesaian isu antara sektor, antara wilayah dan antara wilayah; menyusun semula ruang pembangunan wilayah dan mengeksploitasi dan mempromosikan semua sumber secara berkesan untuk pembangunan wilayah yang pesat dan mampan. Perancangan wilayah juga merupakan asas penting untuk mencadangkan pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2026-2030, terutamanya projek besar antara wilayah.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Menteri Perancangan dan Pelaburan Nguyen Chi Dung.

Menurut Menteri, wilayah Northern Midlands dan Mountains adalah kawasan yang mempunyai kepentingan khusus dari segi politik, ekonomi, masyarakat, pertahanan dan keselamatan negara, adalah "pagar" dan pintu masuk utara negara dan memainkan peranan penting dalam sumber tenaga, sumber air dan persekitaran ekologi seluruh wilayah Utara.

Tempatan di rantau ini semakin mengiktiraf peranan, kedudukan, kepentingan dan mengeksploitasi potensi dan kelebihan wilayah tersebut. Khususnya, kepentingan infrastruktur sosio-ekonomi, terutamanya infrastruktur pengangkutan, telah dikenal pasti untuk memberi tumpuan kepada pelaburan, membantu meningkatkan ketersambungan dengan ketara antara wilayah di rantau ini dengan seluruh negara dan di peringkat antarabangsa.

Wakil perunding perancangan wilayah, EnCity International Consulting Joint Stock Company, telah membentangkan beberapa orientasi umum dalam kerja perancangan Wilayah Midlands dan Pergunungan Utara. Khususnya, orientasi mengatur ruang pembangunan termasuk 4 sub-wilayah - 6 koridor ekonomi (4 koridor utama, 2 koridor sekunder) - 3 tali pinggang ekonomi dan sistem kutub pertumbuhan, pusat yang berkaitan dengan sub-wilayah dan wilayah.

Khususnya, subrantau 1 (sub wilayah barat termasuk Dien Bien, Son La dan Hoa Binh): Merupakan kawasan pertumbuhan hijau yang dikaitkan dengan pertanian mampan, eko-pelancongan dan tenaga bersih dengan Hoa Binh sebagai kutub pertumbuhan dan Son La sebagai pusat pemprosesan pertanian dan perkhidmatan sosial.

Sub-region 2 (sub-region Northwest including Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): Merupakan kawasan pelancongan berskala besar, hab untuk perdagangan ekonomi dan kebudayaan dengan Yunnan dan wilayah barat daya China dengan dua kutub pertumbuhan di Lao Cai dan Phu Tho.

Sub-region 3 (sub-region Northeast termasuk Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): Merupakan tempat dengan pusat perindustrian, pendidikan dan perubatan di seluruh wilayah, dan juga merupakan tempat untuk mengekalkan sejarah dan asal-usul yang berpotensi untuk membangunkan pelancongan asal.

Sub-rantau 4 (Sub-wilayah Timur termasuk Lang Son dan Bac Giang): Merupakan tempat dengan pertumbuhan yang hebat, pusat perindustrian di rantau ini, dan mempunyai pintu sempadan antarabangsa yang paling penting dengan peranan menghubungkan perdagangan ekonomi dan budaya dengan Guangxi dan wilayah selatan China.

perancangan zon 2.jpg
Persidangan penyelarasan kedua bagi wilayah Northern Midlands dan Mountains berlangsung pada petang 1 Disember.

Mengenai orientasi perancangan untuk pembangunan infrastruktur, unit perunding itu berkata sebelum 2030, keutamaan akan diberikan kepada pelaburan dalam pembinaan lebuh raya Utara-Selatan, membuka lebih banyak akses ke laut. Sehubungan itu, pelaburan akan dibuat di lebuh raya Utara-Selatan yang menghubungkan Hoa Binh - Thanh Hoa; Lebuhraya Nasional 16 yang menghubungkan Thanh Hoa dan wilayah Utara Tengah.

Di samping itu, keutamaan akan diberikan kepada menaik taraf dan menghubungkan Jalan Lingkaran 1 (Lebuhraya Nasional 4) dan Jalan Lingkaran 3 (Lebuhraya Nasional 37) untuk mempercepatkan sambungan Timur-Barat, dan menaik taraf serta melabur di lapangan terbang Dien Bien, Lai Chau, Na San, dan Sa Pa.

Perunding perancangan juga mencadangkan pelaburan dalam laluan berkelajuan tinggi tambahan (80 km/j) yang menghubungkan Hoa Binh ke Ninh Binh dengan hanya lebih 40 km, untuk meningkatkan kesalinghubungan dengan laluan Utara-Selatan.

Banyak cadangan mengenai infrastruktur pengangkutan

Mengulas mengenai perancangan tersebut, Encik Trinh Viet Hung, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Provinsi Nguyen Thai, mencadangkan sekiranya pelaksanaan itu dianjurkan, apabila meluluskan, perlu mempertimbangkan landasan kereta api, jalan raya, sistem infrastruktur, terutamanya elektrik.

Berkongsi pandangan yang sama, Encik Tran Huy Tuan, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Yen Bai, berkata untuk menyelesaikan kesesakan, infrastruktur adalah isu yang sangat besar; di mana sambungan mendatar diperlukan untuk kawasan.

Sementara itu, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Lang Son, Encik Ho Tien Thieu, berkata bahawa rancangan organisasi ketersambungan ruang serantau menyebut pintu sempadan Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (China) tetapi tidak membangkitkan isu menaik taraf kepada pintu sempadan antarabangsa. Bagaimanapun, Perdana Menteri baru-baru ini mengeluarkan keputusan mengenai perancangan pintu sempadan merentasi sempadan darat Vietnam - China, mengesahkan bahawa menjelang 2030, 8 pasang pintu sempadan akan dinaik taraf kepada pintu sempadan antarabangsa; termasuk pintu sempadan Chi Ma - Ai Diem. Oleh itu, pemimpin wilayah Lang Son mencadangkan untuk menambahnya dengan betul.

Di samping itu, Encik Thieu menilai bahawa sambungan trafik menegak adalah stabil, tetapi sambungan mendatar tidak stabil. Oleh itu, Lang Son mencadangkan laluan penghubung dari Lang Son di pintu sempadan antarabangsa Huu Nghi ke Thai Nguyen, Tuyen Quang dan dari Tuyen Quang ke Yen Bai dan wilayah di atas.

“Lebuh raya mendatar ini sangat penting kerana Thai Nguyen, Bac Kan, dan Tuyen Quang dengan mudah boleh sampai ke pintu sempadan, lebih dekat dengan Lao Cai; jadi ia harus dimasukkan dalam perancangan.

Membangunkan laluan kereta api, Lang Son mempunyai laluan kereta api Hanoi - Dong Dang. Isu ini telah banyak dibincangkan, jika kita menangguhkan pelaburan dalam talian ini, kita akan terlepas peluang. Oleh itu, kami mencadangkan untuk menyelaraskan perancangan untuk dapat melaksanakan landasan kereta api ini sebelum 2030”, usul Encik Thieu.

Nguyen Le