Bincang dan beri ulasan tentang 2 draf undang-undang dan 1 resolusi

BTO-Meneruskan sesi ke-6 Perhimpunan Kebangsaan ke-15, pada pagi 10 November, Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Binh Thuan berbincang dalam kumpulan 15 yang diketuai oleh rakan Duong Van An - Ahli Jawatankuasa Pusat Parti, Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah, Ketua Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan Binh Thuan mengikut wilayah, memberikan ulasan mengenai Projek Undang-undang Jalan Raya dan Undang-undang Jalan Raya, pendapatan tambahan korporat. kepada peraturan menentang hakisan asas cukai global.

Komrad Duong Van An - Ahli Jawatankuasa Pusat Parti, Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah, Ketua Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Binh Thuan, adalah ketua kumpulan yang memberi ulasan mengenai Draf Undang-undang dan 1 resolusi.

Berdasarkan draf undang-undang, perwakilan kumpulan 15 bersetuju mengenai keperluan untuk membangunkan dua draf undang-undang dan resolusi. Perwakilan Dang Hong Sy mengulas mengenai resolusi memohon cukai pendapatan korporat tambahan mengikut peraturan terhadap hakisan asas cukai global: Pengeluaran resolusi itu perlu kerana semasa tiada undang-undang yang menambah undang-undang cukai pendapatan korporat, kami mencadangkan kadar cukai dalam draf sekurang-kurangnya 15%. Pada masa itu, perusahaan FDI diberi banyak insentif, termasuk cukai. Sebagai contoh, Kumpulan Samsung menikmati cukai pendapatan korporat sebanyak 12% manakala perusahaan domestik pada kadar 20%. Jika ya, perusahaan domestik akan menderita. Walaupun negara masih menghadapi kesukaran, perusahaan FDI telah membantu mewujudkan peluang pekerjaan dan menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi . Namun, hasilnya tidak seperti yang diharapkan. Selain insentif cukai, perusahaan FDI juga diberi banyak insentif lain seperti tanah, petrol, dan lain-lain. Sepanjang tempoh perusahaan menikmati insentif, jika undang-undang menyesuaikan kadar cukai ke tahap yang lebih tinggi, perusahaan FDI masih akan menikmati kadar cukai keutamaan. Oleh itu, perlu ada dasar yang disertakan. Menurut Fasal 2, Perkara 7, sekiranya pembayar cukai di bawah klausa ini dijamin insentif pelaburan... untuk memastikan keharmonian kepentingan Negara dan perusahaan.

Perwakilan Dang Hong Sy mengulas mengenai Resolusi mengenai penggunaan cukai pendapatan korporat tambahan.

Perwakilan Nguyen Huu Thong mengulas : Berkenaan Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya 2008, penerapan sains dan teknologi dalam pengendalian pelanggaran lalu lintas jalan raya masih terhad, manakala pelanggaran pentadbiran lalu lintas jalan raya masih biasa dan rumit. Sistem kawalan dan pemantauan lalu lintas masih kurang; tiada sistem pengurusan trafik pintar, dan tiada pusat kawalan kenderaan di laluan. Realiti memerlukan penggalakan desentralisasi dan perwakilan kuasa untuk memaksimumkan peranan dan tanggungjawab lokaliti dalam pengurusan aktiviti jalan raya negeri. Oleh itu, draf Undang-undang Jalan Raya ini menunjukkan bahawa ia telah memenuhi keperluan praktikal objektif dalam mempromosikan aplikasi teknologi maklumat dalam membina sistem lalu lintas pintar untuk melayani pengurusan, operasi, pemantauan dan pengendalian pelanggaran; memberi sumbangan penting untuk memastikan keselamatan lalu lintas jalan raya.

Perwakilan Nguyen Huu Thong memberi komen

Fasal 2, Perkara 67 draf Undang-undang Ketenteraman dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan mengenai perintah dan kawalan lalu lintas menetapkan: “Pusat arahan lalu lintas adalah tempat untuk mengumpul, menyimpan, menganalisis, memproses data dan menyediakan maklumat tentang situasi lalu lintas untuk menjalankan perintah dan pengurusan lalu lintas, mengendalikan kemalangan jalan raya, rondaan dan mengawal ketenteraman dan keselamatan lalu lintas, memerangi jenayah dan pelanggaran undang-undang lain yang berkaitan dengan lalu lintas jalan raya; menyediakan maklumat tentang keadaan jalan raya yang selamat dan menyelidik untuk memastikan jalan raya yang selamat dan lancar. diurus, dikendalikan dan dieksploitasi oleh pasukan Polis Trafik beroperasi secara teratur dan berterusan Pusat arahan trafik negara menghubungkan dengan pusat arahan trafik tempatan dan berkongsi data dengan kementerian dan cawangan.

Perwakilan Nguyen Huu Thong mengulas: Melalui kajian draf Undang-undang mengenai Ketenteraman dan Keselamatan Lalu Lintas Jalan, memisahkan kandungan Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya 2008 untuk membangunkan dua draf undang-undang (Undang-undang mengenai Ketenteraman Lalulintas Jalan Raya dan Undang-undang Jalan Raya) adalah perlu untuk mengawal selia secara penuh dan khusus setiap bidang, memenuhi keperluan Resolusi Kongres Parti Kebangsaan Ke-13, Arahan 18 September/CT No. TW 12 September 2008. Sekretariat mengenai "memantapkan kepimpinan Parti dalam memastikan ketenteraman dan keselamatan lalu lintas jalan raya, jalan kereta api, laluan air pedalaman dan mengatasi kesesakan lalu lintas", Arahan No. 23-CT/TW bertarikh 25 Mei 2023 Sekretariat mengenai "memantapkan kepimpinan Parti dalam memastikan ketenteraman dan keselamatan lalu lintas dalam situasi baharu". Namun, oleh kerana bidang keselamatan lalu lintas jalan raya berkait secara langsung dengan aktiviti seharian rakyat dan memberi impak yang besar kepada kehidupan bermasyarakat, para perwakilan mempunyai pendapat berikut: Berkenaan dengan penjelasan istilah (Perkara 3), adalah dicadangkan draf Undang-undang tersebut menambah penjelasan mengenai istilah “jalan” dan “lalu lintas jalan” supaya pihak berkuasa yang berwibawa mempunyai asas yang kukuh untuk mengaplikasikan undang-undang dalam kes-kes kemalangan jalan raya, kerana pada realitinya, beberapa kawasan permukiman jalan raya, kemalangan jalan raya, dan lain-lain. perusahaan di mana pihak berkuasa berwibawa tidak mempunyai asas yang jelas untuk menentukan sama ada kejadian itu adalah kemalangan jalan raya atau kemalangan pekerjaan. Pada masa yang sama, penambahan penjelasan terma di atas menjadi asas untuk menentukan dan melaksanakan peruntukan dalam Fasal 40, Perkara 3: "Kemalangan jalan raya ialah kejadian yang berlaku apabila orang atau kenderaan yang terlibat dalam lalu lintas beroperasi di jalan raya atau di kawasan lalu lintas lain tetapi disebabkan subjektiviti, melanggar peraturan keselamatan lalu lintas jalan raya atau menghadapi situasi yang tidak dijangkakan dan tidak dapat dielakkan oleh manusia, yang boleh menyebabkan kecederaan atau kemalangan harta benda". Adalah disyorkan untuk menggantikan atau menerangkan dengan lebih jelas frasa "atau di kawasan lalu lintas lain" dalam Fasal 40, Perkara 3 kerana penjelasan istilah seperti dalam draf adalah mengelirukan dan tidak perlu apabila menggunakan undang-undang.

TRAN THI.

Sumber