Alat pemantau DAT 'berkelakuan buruk', pelajar terpaksa memandu balik ratusan kilometer

Nota editor

Menurut Pentadbiran Jalan Raya Vietnam, pada tahun 2022, negara itu akan mempunyai kira-kira 1.5 juta orang yang belajar memandu kereta, tetapi hanya kira-kira 50% akan lulus ujian memandu. Mengetatkan latihan, ujian dan pelesenan pemandu adalah tugas yang ditetapkan oleh Kementerian Pengangkutan untuk memerangi rasuah, negatif dan mengehadkan kemalangan jalan raya.

Terdapat penyelesaian untuk mengaplikasikan teknologi maklumat, termasuk memerlukan kemudahan latihan untuk memasang peranti untuk memantau masa dan jarak latihan pemanduan (Jarak dan Masa - DAT), menambah ujian simulasi pada ujian teori, dan belajar memandu dalam kabin elektronik. Namun begitu, perlaksanaan tersebut mempunyai banyak kekurangan yang membuatkan pelajar “ketawa dan menangis”.

TONTON Klip:

Kamera tidak dapat mengecam muka, pelajar perlu memandu balik ratusan kilometer

Cik Nguyen Thu Huong (daerah Nam Tu Liem, Hanoi ) berkongsi kepayahan yang dilalui semasa belajar dan mengambil ujian lesen memandu Mei lalu.

Cik Huong mengambil ujian lesen B2 jadi dia terpaksa belajar memandu di lebuh raya sejauh 810km di bawah pengawasan peralatan DAT, termasuk peraturan pemanduan lebih daripada 3 jam pada waktu malam.

*Memandu di jalan raya, peranti DAT "menyukarkan" ramai pelajar*

“Bagi mematuhi peraturan wajib menghabiskan hampir seribu kilometer ditambah masa memandu pada waktu malam, pengajar sering membenarkan pelajar memandu di lebuh raya, namun kemalangan masih berlaku.

Pada suatu malam, guru dan pelajar berlari jauh dari Hanoi ke Thai Nguyen , tetapi apabila kelas tamat, mereka mendapati bahawa kamera peranti DAT tidak dapat mengecam wajah saya. Sejujurnya, pada masa itu, saya terkejut,” kata Cikgu Huong dengan sedih.

Kecewa kerana semua usahanya telah masuk ke dalam longkang, Cik Huong berkata: "Jelas saya, tiada orang lain yang memandu kereta itu, tetapi sistem masih melaporkan ralat. Selepas beberapa ketika, guru dan pelajar mendapati bahawa punca kereta itu pergi ke arah bertentangan. Kami terpaksa menutup kamera untuk mengehadkan pantulan supaya wajah saya dapat "dikenal pasti".

"Usaha guru dan pelajar sepanjang malam hilang. Kami terpaksa berlari 180km sekali lagi dalam masa 3 jam pada waktu malam, tetapi kami tidak dapat melakukannya serta-merta kerana sudah terlambat," kata Cik Huong.

Di Ha Tinh, seorang pengajar pemanduan TDP turut berkongsi situasi yang sama apabila peranti pemantauan DAT berfungsi secara berselang-seli, pengecaman tidak tepat dan data yang dikemas kini selalunya tidak betul, menyebabkan banyak kesulitan kepada pelajar dan pengajar.

"Beberapa hari, selepas memandu sebentar, alat pemantauan DAT tidak berfungsi, jadi guru dan pelajar terpaksa menunggu. Dalam keadaan terdesak, mereka menunggu sehingga mesin itu berfungsi semula, tetapi selepas memandu sebentar, ia tidak berfungsi lagi. Ada hari guru dan pelajar terpaksa berhenti 30 kali kerana DAT tidak dapat mengecam muka pelajar itu, " kongsi Encik P.

*Sistem DAT tidak stabil dan tidak dapat mengecam wajah pelajar*

Bagi menyelesaikan masalah alat pemantau tidak mengecam wajah pelajar, cikgu P. terpaksa menghidupkan lampu kabin semasa memandu.

"Tetapi jika anda berbuat demikian, cermin mata anda akan terpesona, yang sangat berbahaya. Bahagian yang paling sukar ialah perlu melihat jalan raya dan lalu lintas sambil memantau aktiviti DAT, yang akan sangat mengganggu.

Jika anda fokus untuk memerhati jalan, apabila DAT "bertindak", ia akan menjadi sia-sia. Jika anda memerhatikan DAT, pemerhatian anda di jalan raya akan terhad, dan risiko menyebabkan kemalangan jalan raya adalah sangat tinggi," kata Encik P. dengan penuh kebimbangan.

Pengajar memandu TCĐ berkata baru-baru ini dia dan 2 pelajar memandu ke Vung Ang. Perjalanan pergi balik mengambil masa 4 jam tetapi peranti DAT hanya merekodkan 1 jam 40 minit.

"Usaha dan usaha yang kami guru dan pelajar lakukan tiada apa-apa. Ada kes seperti Encik T. yang mengajar 800km tetapi hilang 600km dan terpaksa lari balik. Sejujurnya, ia sangat sukar!", Encik TCĐ berkata dengan sedih.

Peranti DAT masih mempunyai banyak ralat sehingga menjejaskan proses pembelajaran pelajar.

Encik Nguyen Huu Nghia, Timbalan Pengarah Pusat Latihan dan Ujian Pemandu Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) memetik banyak kes di mana pelajar dapat log masuk ke data DAT, memandu jarak jauh sehingga tamat sesi logout, kemudian kereta memasuki kawasan tanpa isyarat, rangkaian 3G lemah sehingga tidak dapat menghantar data secara automatik ke Jabatan Jalan Raya pada masa itu.

"Jika ia mengambil masa lebih daripada 2 minit, pusat mesti memindahkan data sesi secara manual. Tetapi seperti Jun lalu, terdapat minggu apabila perisian Jabatan Jalan Raya juga "membeku". Malah ada kes di mana keputusan tidak diiktiraf, memaksa pelajar menjalankan ujian semula," kata Encik Nghia.

*Ramai pelajar kadangkala terpaksa mengambil semula ujian kerana peranti DAT yang rosak.*

Ketua Jabatan Pengangkutan, Pengurusan Kenderaan dan Pemandu (Jabatan Pengangkutan Wilayah Bac Ninh) berkata dalam latihan dan ujian pemandu, perkara paling sukar untuk lokaliti ialah mengendalikan sistem peralatan pengurusan DAT.

Mengikut peraturan, selepas peranti DAT merekodkan proses pembelajaran pelajar dari kemudahan latihan, data tersebut akan dihantar secara automatik ke sistem pengurusan Jabatan Jalan Raya. Jabatan Pengangkutan akan berdasarkan sistem data ini untuk meluluskan pelajar yang memenuhi syarat (masa, bilangan kilometer perjalanan) untuk menyertai peperiksaan.

"Bac Ninh mempunyai 7 kemudahan latihan memandu dan ujian. Secara purata, terdapat beberapa ratus malah beribu-ribu sesi setiap hari. Dengan bilangan sesi yang begitu banyak, bagaimana kita boleh mengawalnya? Pegawai tidak boleh duduk dan memantau setiap sesi," kata pemimpin ini.

Pada mesyuarat mengenai latihan dan ujian pemandu yang dianjurkan oleh Jabatan Jalan Raya, Encik Ngo Duc Thanh, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan wilayah Bac Ninh, juga berkata bahawa peranti DAT masih mempunyai banyak kesilapan yang menjejaskan proses pembelajaran pelajar.

"Selain itu, terdapat juga situasi di mana manusia perlu menyelia teknologi. Ini bermakna perisian DAT tidak secara automatik menyimpulkan keputusan pelajar, memaksa kakitangan Jabatan Pengangkutan untuk menyemak dan meluluskan secara langsung, membuang banyak masa agensi pengurusan," kata Encik Thanh.

Berhadapan dengan kekurangan ini, Encik Thanh mengesyorkan bahawa piawaian pada peranti DAT perlu dipinda dan mempunyai penyelesaian teknologi untuk mengesan dan mencegah penipuan, gangguan peranti dan pemalsuan keputusan pelajar.

Selain itu, perisian sistem pengurusan data peranti DAT juga perlu dinaik taraf untuk dapat menganalisis data secara automatik, mengesan sesi pembelajaran yang tidak normal dan mengalih keluar sesi pembelajaran yang tidak sah secara automatik.

Menekankan bahawa peranti DAT adalah sistem perisian yang baru dibina, tidak dapat dielakkan bahawa terdapat beberapa ralat teknikal. Jabatan Jalan Raya berkata, sejak 1 Julai, unit itu telah selesai menaik taraf sistem dan kini menerima data DAT daripada kemudahan latihan.

Mengenai masalah peraturan DAT di atas, Jabatan Jalan Raya mengesahkan sedang mengkaji dan menerimanya untuk membuat pelarasan bersesuaian dengan keadaan sebenar.

Bagaimanapun, unit itu masih belum memaklumkan tentang peta jalan pelarasan. Ini bermakna pelajar akan terus terpaksa menanggung kemungkinan keputusan kursus mereka dibatalkan walaupun mereka sebenarnya telah berlari ratusan kilometer di atas jalan raya.

Mulai 15 Jun 2022, peranti DAT mesti dipasang pada kenderaan latihan memandu. Data pengurusan DAT juga mesti dihantar ke pelayan kemudahan latihan dan dihantar secara automatik ke sistem Pentadbiran Jalan Raya Vietnam.

Tujuan peranti dan data DAT adalah untuk memantau dengan teliti proses pembelajaran praktikal di jalan raya. Mengikut peraturan, calon lesen B1 mesti melengkapkan jalan sepanjang 710km dalam masa 24 jam; Calon lesen B2 mesti memandu sejauh 810km dalam masa 40 jam di bawah pengawasan peranti DAT.

Walau bagaimanapun, semasa penggunaan, DAT tidak mempromosikan kelebihan yang diharapkan, menyebabkan kesukaran kepada pelajar, kemudahan latihan dan Jabatan Pengangkutan tempatan.

Seterusnya: Sistem data 'Lumpuh', beribu-ribu pelajar ditangguhkan mengambil ujian memandu

Pelajar yang mengambil ujian simulasi memandu 'jatuh seperti plum' Jika mereka menekan papan kekunci hanya 1 saat terlalu awal apabila mengendalikan situasi lalu lintas dalam ujian simulasi memandu, mereka akan mendapat 0 mata dengan serta-merta. Disebabkan peraturan ini, naib pengetua sebuah sekolah rendah di Hanoi gagal 16 kali.

3 jam pemanduan wajib di kabin maya: Pelajar yang sihat juga tercicir kerana pening dan sakit kepala. Mulai 1 Januari 2023, orang yang mengambil ujian memandu akan dikehendaki belajar memandu di kabin elektronik. Jika mereka tidak mempunyai masa yang cukup untuk 3 jam latihan, mereka tidak akan dibenarkan mengambil ujian. Malah, ramai pelajar yang sihat terpaksa tercicir kerana pening dan sakit kepala.

Sumber