Modal kereta Eropah menghadapi kesukaran dalam menghadapi gelombang kereta elektrik

Bersaing dengan China, membina rantaian bekalan kenderaan elektrik dan mengelakkan pemberhentian beramai-ramai merupakan cabaran bagi ibu kota automotif Slovakia dan Republik Czech.

Digelar sebagai "Detroit of Europe", Slovakia dan Republik Czech ialah dua negara yang menghasilkan kereta per kapita terbanyak di dunia. Di wilayah ibu kota ini, industri auto memainkan peranan penting dalam ekonomi .

Pembuatan kereta ialah industri terbesar di Slovakia, menyumbang 13% daripada KDNK (manakala Jerman menyumbang hanya 5%), dengan jenama utama mempunyai kilang seperti Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover. Menjelang 2022, negara akan mengeluarkan lebih daripada satu juta kereta, atau purata 184 kereta bagi setiap 1,000 orang. Lebih daripada 30% daripada perolehan eksport tahunan Slovakia datang daripada kereta dan enjin serta jentera yang berkaitan.

Di Republik Czech, industri automotif juga menyumbang kira-kira 10% daripada KDNK, dan satu perempat daripada eksport. Negara ini memainkan peranan penting dalam industri automotif Eropah, menjadi rumah kepada kilang untuk Skoda, TPCA dan Hyundai. Sepanjang dua dekad yang lalu, terima kasih kepada industri automotif, pertumbuhan di Republik Czech dan Slovakia masing-masing mencapai 2.4% dan 3.5%, lebih tinggi daripada purata EU.

Tetapi ledakan kereta elektrik mengancam masa depan modal auto ini. Terdapat sekurang-kurangnya dua cabaran utama yang dihadapi rantau ini. Pertama ialah gelombang kereta elektrik "Made in China".

Data daripada Pusat Kajian Strategik dan Antarabangsa (CSIS) di Washington (AS) menunjukkan bahawa eksport kenderaan elektrik China ke Eropah telah meningkat secara berterusan setiap tahun, daripada 621.5 juta USD pada 2019 kepada lebih daripada 15 bilion USD pada 2022. Dalam tempoh 7 bulan pertama tahun 2023 sahaja, ia mencapai lebih daripada 13 bilion USD.

CSIS berkata kebanyakan kenderaan elektrik yang diimport dari China tiba di pelabuhan di Belgium, Belanda atau Slovenia, tetapi kemudian dijual di UK, Jerman atau Scandinavia. Kebanyakan kenderaan elektrik China memasuki Eropah berkat permintaan tinggi dan tarif import yang rendah, manakala levi AS sebanyak 27.5% menjadikannya sukar untuk ditembusi.

Menurut penyelidikan oleh syarikat insurans Jerman Allianz, jika import kereta China ke Eropah mencapai 1.5 juta unit menjelang 2030, kerugian ekonomi bagi industri auto Eropah akan menjadi 24.2 bilion euro. Ekonomi yang sangat bergantung kepada industri ini seperti Slovakia dan Republik Czech mungkin mengalami kesan yang lebih besar, daripada 0.3% kepada 0.4% daripada KDNK.

"Jika kita mengatakan bahawa China tidak baik dalam menghasilkan kereta enjin pembakaran, ini tidak lagi benar untuk kereta elektrik," Patrik Križanský, pengarah Persatuan Kenderaan Elektrik Slovak (SEVA), memberitahu EURACTIV Slovakia.

Allianz berkata pembuat dasar harus meneruskan kerjasama perdagangan timbal balik dengan China. "Selain itu, membenarkan pelaburan China dalam pemasangan kereta boleh mewujudkan lebih banyak nilai ditambah," syarikat itu mengesyorkan.

Dalam usaha baru-baru ini untuk melindungi industri autonya, Suruhanjaya Eropah telah membuka penyiasatan ke atas beberapa pembuat kenderaan elektrik China untuk melihat sama ada mereka mendapat manfaat daripada subsidi untuk menjual pada harga di bawah harga pasaran. Perancis telah menerbitkan senarai kenderaan elektrik yang layak mendapat subsidi, tidak termasuk kebanyakan kenderaan China.

Pengeluar Eropah sendiri sedang mempercepatkan elektrifikasi, tetapi proses itu juga mengancam "Detroit of Europe." Beberapa syarikat multinasional telah mengumumkan pelaburan utama di Slovakia mulai 2022, termasuk lebih €1.2 bilion daripada Volvo untuk kilang ketiganya di negara ini, khusus untuk kereta elektrik. Porsche juga merancang untuk membelanjakan €1 bilion untuk menghasilkan modul bateri untuk kereta elektrik.

Zuzana Zavarská, seorang ahli ekonomi di Institut Vienna untuk Kajian Ekonomi Antarabangsa (WIIW), mengesahkan bahawa syarikat asing memacu transformasi Slovakia melalui pelaburan besar. "Sebaliknya, syarikat domestik ketinggalan dalam proses transformasi, yang memerlukan negara mengambil pendekatan yang lebih tegas terhadap dasar perindustrian," ulasnya dalam Emerging Europe .

Kebanyakan enjin kereta yang dihasilkan di Slovakia masih merupakan enjin pembakaran konvensional. Enjin elektrik memerlukan lebih sedikit bahagian dan lebih mudah dibina, ini bermakna lebih sedikit pekerja diperlukan untuk mengekalkan volum pengeluaran yang sama.

Pekerja bekerja di barisan pengeluaran Volkswagen Porsche di Bratislava, Slovakia pada Julai 2019. Foto: Reuters — Pekerja bekerja di barisan pengeluaran Volkswagen Porsche di Bratislava, Slovakia pada Julai 2019. Foto: *Reuters*

Seramai 260,000 orang bekerja di empat pembuat kereta dan 350 pembekal di seluruh Slovakia. Di Republik Czech, jumlah itu hampir dua kali ganda. Dalam senario terburuk, sehingga 85,000 pekerjaan, atau 4.5% daripada tenaga kerja, boleh dihapuskan dengan beralih kepada kenderaan elektrik, menurut penyelidikan oleh badan pemikir Globsec yang berpangkalan di Bratislava.

"Jika kami tidak menguruskan peralihan ini, kami akan menghadapi masalah dengan pekerjaan," Alexander Matusek, pengerusi Persatuan Industri Automotif Slovakia (ZAP), memberitahu Bloomberg.

Satu lagi kebimbangan terhadap masa depan Republik Czech dan Slovakia ialah risiko ketinggalan dalam menarik pelaburan untuk membina loji bateri kenderaan elektrik. Hungary dan Poland mempunyai hampir sedozen kilang yang telah dibina atau dalam pembinaan. Masalahnya, kata Vazil Hudak, bekas menteri ekonomi Slovakia dan naib presiden Globsec, ialah apabila pembuat kereta memilih untuk berkembang, mereka mungkin memindahkan pengeluaran baharu lebih dekat kepada pembekal bateri.

Sehingga pertengahan tahun lalu, Reuters mengira hanya dua projek yang berkaitan dengan bateri kenderaan elektrik di Republik Czech dan Slovakia. Daripada jumlah ini, Magna Energy Storage ( MES ) mengendalikan loji bernilai $64.5 juta dengan kapasiti pengeluaran awal 200 MWj setahun di wilayah Horní Suchá. Syarikat itu berharap untuk meningkatkannya kepada 15 GWj pada masa hadapan. Sementara itu, Slovakia hanya mempunyai projek pengeluaran perintis dengan kapasiti 45 MWj oleh InoBat.

Pada 2022, Volkswagen sedang mencari lokasi yang mungkin untuk kilang bateri kereta elektrik di Eropah Timur. Kumpulan itu menganggap Republik Czech, Hungary, Poland dan Slovakia. Ini akan menjadi kilang bateri keempat kumpulan jika ia diluluskan.

Bagaimanapun, setakat November 2023, Ketua Pegawai Eksekutif Oliver Blume berkata Kumpulan Volkswagen masih belum memutuskan lokasi kilang itu berikutan permintaan yang lebih rendah daripada jangkaan untuk kenderaan elektrik di Eropah. Di Republik Czech, kumpulan itu mempunyai anak syarikat bernama Skoda. Kerajaan negara ini telah cuba meyakinkan Volkswagen untuk memilih.

Selepas pengumuman Encik Oliver, pegawai Czech mula menawarkan tapak untuk loji bateri Volkswagen kepada pelabur lain, kerana mereka tidak boleh menunggu lagi. Tapak itu telah dirancang oleh kerajaan untuk sebuah kilang besar yang membolehkan mereka mengawal rantaian bekalan kenderaan elektrik.

Pada November 2023, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Jozef Síkela berkata beliau sedang berbincang dengan lima pelabur berpotensi untuk membina kilang mega itu. Dia tidak menamakan mereka tetapi berkata mereka boleh datang dari benua lain.

Phien An ( sintesis )

Pautan sumber