premis untuk meningkatkan kualiti hidup rakyat

Dalam artikel ini, penulis akan mendalami menganalisis perspektif tentang kepadatan penduduk bandar di ibu kota Hanoi , apabila bandar itu menyokong pembinaan model "bandar dalam bandar".

Kisah kepadatan penduduk bandar

Dasar kerajaan Hanoi adalah untuk membina model bandar "bandar dalam bandar" dengan penekanan pada kawasan bandar satelit di kawasan pintu masuk ibu kota, dengan matlamat untuk mewujudkan momentum untuk pembangunan sosio -ekonomi dan menyumbang kepada mengurangkan tekanan ke atas saiz penduduk di kawasan dalam bandar lama.

Membina Bandar Hanoi menjadi lebih bertamadun dan moden. Foto: Pham Hung

Tetapi sifat masalah itu boleh difahami kerana kita sedang bergerak ke arah penempatan semula dan pembinaan pusat ekonomi, kewangan dan perdagangan baharu, yang membawa kepada peralihan pasaran hartanah dan pembentukan "kawasan bandar termampat" baharu.

Jadi bagaimanakah kepadatan penduduk bandar mempengaruhi kita? Salah satu aspek yang menarik dalam sifat manusia ialah kecenderungan kita untuk cenderung kepada perkara yang tidak kita miliki, dan kepadatan penduduk bandar adalah contoh yang baik.

Di sini kita akan mempertimbangkan cara paling mudah untuk mengukur ketumpatan untuk mengelakkan komplikasi, iaitu bilangan orang yang tinggal di kawasan seunit 1km2. Secara ringkas boleh dikatakan bahawa dengan keluasan dan populasi semasa, Hanoi jauh daripada berada dalam senarai 10 bandar dengan kepadatan penduduk tertinggi di dunia . Jika dikira secara tempatan di daerah Dong Da, Ba Dinh, Hoan Kiem dengan kira-kira 35,000 - 40,000 orang/km2, ia tidak seberapa berbanding daerah tengah Bandaraya Dhaka (Bangladesh) dengan kira-kira 1 juta orang/km2, sehingga 30 kali ganda. Perbandingan ini akan mengelakkan kita daripada panik dan hilang ketenangan tentang kepadatan bandar yang kita ada.

Kesarjanaan bandar di negara maju di Eropah dan Amerika Utara cenderung untuk melihat kepadatan bandar sebagai sifat positif dan berfaedah, manakala di Vietnam, kepadatan bandar hampir selalu dianggap negatif.

Walaupun projek pembangunan bandar semasa di Eropah sering dipuji kerana mewujudkan kawasan kediaman berkepadatan tinggi (kadang-kadang dipanggil kawasan bandar padat), di Vietnam, kawasan bandar dengan kepadatan tinggi (dianggap) sering dikritik, menganggapnya sebagai hasil yang tidak dapat dipertikaikan daripada pengiraan penunjuk perancangan yang curang untuk memaksimumkan keuntungan atau kesan daripada mekanisme pembangunan bandar yang boleh dikecam" "".

Kisah kepadatan bandar, jika hanya ditujukan kepada aspek kognitif, iaitu, atas dasar keutamaan, citarasa atau prasangka, mungkin sangat sukar untuk mencari suara yang sama, kerana, seperti yang sering orang katakan, tidak ada yang mempertikaikan tentang cita rasa.

Kepadatan penduduk bandar dari perspektif kemampanan pada mulanya kelihatan seperti satu paradoks, tetapi kesedaran bahawa penempatan berketumpatan tinggi mempunyai cetakan karbon yang jauh lebih kecil daripada ketumpatan rendah, atau bandar padat lebih mampan, telah beransur-ansur diterima dan dipopularkan, terutamanya dalam Komuniti Eropah.

Kepadatan penduduk bandar yang sederhana tinggi, yang dicapai melalui perancangan penggunaan bercampur dan penggunaan maksimum kapasiti transit, akan membawa kepada pengurangan dalam permintaan tenaga dan sumber lain, kualiti alam sekitar yang lebih baik, dan peningkatan kecekapan penggunaan tanah.

Kepadatan penduduk bandar dari perspektif persaingan bandar: jika bandar tradisional dilahirkan terutamanya berdasarkan keperluan untuk mengurangkan kos pengangkutan dan mengambil kesempatan daripada kelebihan pengeluaran dan pengumpulan perdagangan, maka sebab kewujudan dan pembangunan bandar moden adalah hubungan bersemuka penduduk bandar sebagai asas ciptaan dan kreativiti; atau dalam erti kata lain, ekonomi ilmu hanya boleh bangkit, berkembang dan bersaing dengan jayanya sekiranya kapasiti kreatif penduduk bandar diperbanyakkan terutamanya melalui hubungan bersemuka. Hubungan sedemikian hanya berlaku apabila kepadatan penduduk mencapai nilai had tertentu.

Tekanan daripada bandar yang bersaing secara langsung

Pertama sekali, marilah kita mengimbas kembali peristiwa bersejarah Hanoi lebih 16 tahun yang lalu, iaitu keputusan untuk meluaskan sempadan pentadbiran Ibu Kota - ini dianggap sebagai cara pemikiran baharu, menunjukkan visi strategik pembangunan negara para pemimpin pada masa itu.

Menyelesaikan prosedur pentadbiran untuk orang di Jawatankuasa Rakyat daerah Soc Son. Foto: Pham Hung

Semasa kita memasuki dunia globalisasi dan bandar-bandar di seluruh dunia bersaing secara langsung antara satu sama lain, kerana sebelum unit persaingan adalah ekonomi, atau dengan kata lain persaingan antara negara, tetapi kini unit persaingan adalah bandar.

Tujuan meluaskan sempadan pentadbiran adalah untuk meningkatkan kekuatan ekonomi Ibu Kota; pada masa yang sama, supaya Ibu Kota mempunyai tanah yang mencukupi untuk melengkapkan fungsi yang lemah atau tidak wujud seperti: tali pinggang hijau, kawasan penempatan semula, kawasan bandar ekologi, zon berteknologi tinggi, kawasan rawatan sisa alam sekitar... Tetapi yang lebih penting, ia adalah untuk bersaing dengan jayanya dengan kawasan bandar yang serupa di rantau ini. Jika pertandingan tidak berjaya, bermakna Hanoi akan gagal sebagai kawasan bandar dan akan hilang atau bergantung (kepada sumber kewangan daripada Kerajaan Pusat, misalnya).

Dan salah satu kejayaan terbesar Hanoi Capital selepas lebih daripada 16 tahun, pada pendapat kami, bukan sahaja dalam membina pusat politik dan pentadbiran; tetapi Hanoi pada mulanya berjaya membina Modal pelbagai fungsi, berdaya saing tinggi, yang dianggap sebagai trend pembangunan yang tidak dapat dielakkan dan objektif.

Pada masa ini, Hanoi ialah hab ekonomi - perdagangan, kebudayaan, saintifik - teknologi dan pengangkutan yang paling penting di negara ini. Oleh itu, dengan hala tuju ini, kita akan mempunyai persaingan yang adil dengan bandar-bandar yang serupa di rantau ini, atau dalam erti kata lain, kedudukan Hanoi sebagai Ibu Kota akan menyumbang kepada penambahan fungsi baharu pada model ini, selaras dengan aliran masa, dan pada masa yang sama mempunyai daya saing yang lebih besar.

Jadi, apakah masalah membina model "bandar dalam bandar" membantu kami menyelesaikannya? Pertama sekali, boleh ditegaskan bahawa sehingga kini kita telah menyedari bahawa ancaman terbesar kepada kawasan bandar bukanlah kesesakan yang kadang-kadang membawa kepada kesesakan, tetapi kehancuran yang tiada siapa mahu pergi! Oleh itu, membina model "bandar dalam bandar", sebagai tambahan kepada matlamat terpenting untuk mewujudkan momentum untuk pembangunan sosio-ekonomi yang menyeluruh Ibu Kota (faktor paling penting untuk meningkatkan daya saing dengan kawasan bandar di rantau ini); meningkatkan kualiti hidup penduduk bandar juga bukan di luar matlamat tersebut.

Di sini, saya akan pergi ke analisis bagaimana bandar satelit akan mencipta gaya hidup baharu yang berkaitan dengan bangunan bertingkat tinggi, membantu mengurangkan tekanan ke atas kepadatan penduduk di bandar dalam. Kami menentukan bahawa kumpulan sasaran, iaitu, kumpulan pelanggan yang dijangka menarik oleh kawasan bandar satelit, adalah golongan muda, warganegara berpendidikan dengan pendapatan tinggi (istilah perancangan antarabangsa yang sering dipanggil yuppies, atau profesional bandar muda), dan perkara utama adalah bersedia untuk menerima gaya hidup baharu yang dikaitkan dengan bangunan bertingkat dari 25 hingga 34 tingkat, sebahagian daripadanya adalah sangat tinggi berbanding Hanoi.

Sehubungan itu, kelas pelanggan teras ini akan mewujudkan reaksi berantai dalam pasaran berdasarkan status sosial yang dicipta oleh mereka sendiri. Kaedah utama yang digunakan: menggalakkan hubungan bersemuka penduduk dengan mewujudkan kepadatan sederhana tinggi dan ruang terbuka yang mudah untuk komunikasi harian, terutamanya untuk golongan muda, yuppies; semua tingkat bawah digunakan untuk tujuan awam (pejabat, perdagangan, kesihatan) untuk mengelakkan pencerobohan atau "separatisme" yang sering dilihat di tingkat bawah; cipta kawasan tanpa trafik motor dan cuba mempromosikan aktiviti gaya jalanan (bertentangan dengan konsep Corbusier), mewujudkan daya hidup sebenar untuk kawasan yang baru dibina.

Pada pendapat saya, ia adalah semata-mata kerana lebih mudah untuk menetapkan bandar tertentu sebagai ibu kota daripada membina bandar pelbagai fungsi yang berjaya. Dalam erti kata lain, bandar yang berjaya, iaitu, yang mempunyai daya saing ekonomi yang tinggi, boleh menjadi modal yang berjaya pada masa yang sama, tetapi bandar yang hanya mempunyai fungsi politik dan pentadbiran tidak mungkin dapat bersaing kerana kejayaan bandar, seperti seseorang, tidak pernah berlaku secara kebetulan.

Hanoi, sejak penubuhannya, telah menjadi bandar pelbagai fungsi yang boleh dikatakan berjaya (kalau tidak ia akan hilang!). Pada mulanya, sistem pengangkutan jalan air yang mudah berdasarkan Sungai Merah menjadikan perdagangan dan transaksi berkembang. Kedudukan ibu kota menjadikan industri perkhidmatan dan kraf tradisional memainkan peranan penting.

Hasil perindustrian sejak 1954 telah mengubah Hanoi daripada bandar pengguna kepada bandar pengeluaran. Pada masa ini, Hanoi ialah hab ekonomi, perdagangan, kebudayaan, saintifik, teknologi dan pengangkutan yang paling penting di negara ini. Membangunkan model "bandar dalam bandar" adalah premis untuk pembangunan sosio-ekonomi, meningkatkan kehidupan orang ramai pada masa hadapan.

 

Projek untuk melaraskan Pelan Induk Ibu Kota Hanoi kepada 2045, dengan wawasan ke 2065, mengenal pasti dan membangunkan beberapa kawasan bandar mengikut model "bandar dalam bandar" dengan mekanisme dan dasar khusus untuk Ibu Kota. Mengikut setiap peringkat pembangunan, peraturan mengenai piawaian unit pentadbiran bandar, dan cadangan untuk Dewan Negara dan Kerajaan menubuhkan unit pentadbiran peringkat bandar seperti bandar dan daerah untuk mempunyai alat pengurusan pentadbiran yang sesuai dengan keperluan pembangunan. Khususnya, dalam tempoh terdekat, Hanoi akan mengkaji pembentukan 2 bandar di Ibu Kota mengikut Resolusi No. 15-NQ/TW, iaitu untuk membina bandar sains dan latihan (bandar Barat) di kawasan Hoa Lac dan bandar lapangan terbang (bandar Utara) termasuk: sebahagian daripada Dong Anh, sebahagian daripada Me Linh di sekitar lapangan terbang Noi Bai dan daerah Soc Son.

Sumber: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html